פולקסווגן טי-רוק (היברידי) החדש בנהיגת השקה: עכשיו באים?

למה רק עכשיו?
פולקסווגן טי-רוק, הוא סוג של גולף על הגובה, כזה שאפילו הדיח אותה מראש טבלת המכירות, לפחות בגרמניה. בארץ לעומת זאת, פולקסווגן לא ממש מנסה להתברג בטופ, על אחת היעדר הכוונה להשתעבד לציי רכב, והחלוקה בין הגולף לטי-רוק (הקודם) עמדה על כ-50/50. הדור השני של הטי-רוק הוצג כבר באוגוסט 2025 ומאז הוא עדיין לא הגיע אלינו. ועכשיו, באיחור ניכר, הגענו לניס שבצרפת, כדי לנהוג בגרסתו ההיברידית.

אותה יחידת הנעה היברידית חדשה, מוצעת גם בגולף וגם בסקודה אוקטביה, ואתם בטח שואלים את עצמכם "למה רק עכשיו?" ובכן, היצרנית חשבה שהמעבר לחשמל יהיה מהיר יותר, ולא רק היא, מרבית היצרניות האירופאית, אך זו לא אשמתן שלא כך הדבר, שכן הרגולטור האירופאי הוא זה שדחף חזק מאוד למעבר לרכבים לא מזהמים עד 2035, דבר שככל הנראה יבוטל בקרוב.

נחזור להנעת הכלאיים שלשמה התכנסנו, ובנהיגת ההשקה התמקדנו יותר בטי-רוק, שכן מדובר בדור חדש לגמרי, בעוד את הגולף 8.5 אנחנו מכירים כבר, ולבסוף מדובר ביחידת הנעה זהה שמותקנת בשתיים.

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

טי לטיגואן
הטי-קרוס החדש קיבל חזית שמזכירה יותר טיגואן, הוא ממש נראה עכשיו כמו אח קטן שלו, לפחות בחזית עם פס תאורת הלד הרוחבי והפגוש האגרסיבי יותר, וגם קצת בפרופיל, כשהחלק האחורי פחות מרובע ויותר זוויתי והפנסים מאחור דווקא מזכירים יותר את אלו של ה-ID. 5 החשמלית, עם הפס המחבר והסמל שמוארים באדום.

הדור השני של הטי-רוק גדל במקצת, ולמען האמת הוא בעיקר התארך ושיפר את בסיס הגלגלים. הוא ארוך ב-12.2 ס"מ (4.37 מ') אבל התרחב וגבה רק ב-0.9 ס"מ (1.83 מ' ו-1.56 מ', בהתאמה), ואילו בסיס הגלגלים התארך ב-2.8 ס"מ (2.63 מ').

תא המטען הוסיף עוד 30 ליטר לעומת הדור הקודם, לכדי נפח של 475 ליטר, אבל לא בהיברידית! כאן מתחת לרצפה תמצאו חלק ממכל הדלק וממערך הסוללה, ותסתפקו ב-340 ליטר בלבד, בגולף ההיברידית עוד פחות מכך, רק 273 ליטר, משל הייתה סופר-מיני. גלגל ספייר? תשכחו מזה, כי לא נשאר בכלל מקום.

יותר גולף מבפנים
תא נוסעים משלב משהו מזה של הטיגואן שכבר משווק אצלנו – עיצוב ההגה עם ידית ההילוכים מאחוריו, הקונסולה המרכזית עם גלגלת עוצמת השמע שבלחיצה מתחלפת לבורר מצבי הנהיגה ובצידיה בלם היד החשמלי וכפתור בורר מצבי הנהיגה. גם לוח המחוונים ("10) ומסך המולטימדיה ("10.4 או "12.9) דומים.

מאחר והטי-רוק הוא דגם חדש יותר מהטיגואן, ידיות הדלתות בסגנון הפתיחה החדש, כלפי מעלה, והדשבורד עצמו לוקח את הקווים של הטיירון הגדול ומפשט אותם – למשל הפיצול בין החלק העליון לתחתון או הפס הכסוף שעולה כלפי בקצוות. בכל מקרה, האווירה נאה, אם כי כל רכבי ההדגמה שהגיעו להשקה היו בגוון כהה, למרות שמוצע גם שילוב עם דיפוני בגוון קרם שגם מגיעים למושבים.

איכות החומרים טובה יותר מהדור היוצא – יותר שימוש בחומרים רכים, לפחות בחלק העליון של תא הנוסעים, כשרוב הדשבורד מצופה בד ולרוחבו פס מצופה דמוי עור, אבל מתחת לכך כבר נמצא פלסטיקה פשוטה. איכות ההרכבה טובה מאוד.

הנדסת האנוש טובה, אבל לא יותר מזה. כן, התפעול מההגה שעבר למקשים פיזיים מקל על התפעול, וגם ממשק המולטימדיה מהיר וטוב, אבל תפעול בקרת האקלים ועוצמת השמע הוא במגע בלבד ולא מרגיש אינטואיטיבי.

כיול גרמני נגד כביש צרפתי
כיול המתלים מוצק, "גרמני" כמו שאוהבים להגיד, כזה שלא מתרסק או מעביר חבטות, אבל בטח לא רך ומלטף. בכבישים המשובשים שבאזורים הכפריים יותר של אזור ניס, זה הורגש היטב, אבל באספלט יותר איכותי לא היו לנו תלונות, לפחות אם אתם מאלה שמעדיפים את אותה מוצקות. גם בידוד הרעשים טוב למדי, אבל תחת עומס קל יחסית, קולו של המנוע נשמע והוא לא "מגרגר" בהנאה.

כדי להנעים את הנסיעה, המושבים הקדמיים נוחים ותומכים - מושבי Ergo שיגיעו עם כוונון חשמלי ותמיכת גב תחתון. תנוחת הנהיגה גבוהה במעט ושדה הראייה טוב מאוד לפנים ולצדדים, וקצת פחות לאחור עקב קורות אחוריות רחבות, אך במרבית הזמן זה לא מפריע.

כשנכנסו לאחור נראה שהמצב בגולף עדיין עדיף, כי למרות הצמיחה בבסיס הגלגלים המרווח יתאים לשני בוגרים ולא יותר, מאחר והמושב המרכזי צר עוד יותר מאלו הצידיים ובנוסף תעלת הינע גבוהה וקצרה, כך שגם ילד ישב בפישוק ויגזול מקום מהיושבים בצדדים. טוב, לפחות יש אזור אקלים נפרד ושני שקעי USB.

היברידי מתוחכם
לטי-רוק החדש, וגם לגולף, כמה גרסאות בנזין: 1.5 ליטר עם סיוע מיקרו-היברידי בהספקים של 116 כ"ס או 150 כ"ס. בהמשך יקבל הטי-רוק גם גרסת 2.0 ליטר עם הנעה כפולה ואפילו גרסת R ספורטיבית. הגולף מצידה מציעה בעולם גם גרסת פלאג-אין eTFSI, אבל אנחנו כאן נתרכז בהנעה ההיברידית החדשה.

המפרט מספר לנו על מנוע טורבו בנזין 1.5 ליטר (Evo 2) בהספק 150 כ"ס שמוכר היטב, ויחד עם מנוע חשמלי שניזון מסוללת 1.6 קוט"ש (0.64 קוט"ש נטו, NMC), מתקבל הספק משולב של 170 כ"ס, עם ההאצה ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות (7.5 שניות בגולף). לצד גרסה זו, תוצע אחת בהספק מופחת של 131 כ"ס למנוע הבנזין ו-136 כ"ס משולבים, ובהתאם איטית יותר ל-100 קמ"ש עם 9.7 שניות (8.8 שניות בגולף).

תיבת הילוכים בעלת הילוך יחיד (TQ250-1F), כאשר אופן הפעולה של יחידת ההנעה דומה להיברידיות של הונדה למשל. תוכלו לנסוע על חשמל בלבד, במהירות איטית כמובן; יחידת ההנעה יודעת לעבוד בטור - כלומר מנוע הבנזין תומך את המנוע החשמלי וזה האחרון הוא שמניע את הגלגלים; או בעבודה במקביל - כך שגם מנוע הבנזין מניע את הגלגלים ובנוסף המנוע החשמלי מסייע לצמצם את השהיית הטורבו בתאוצות, שילוב זה נכנס לפעולה לרוב ממהירות גבוהה מ-60 קמ"ש. נציין שבתחילת תנועה מורגש החיבור בין החשמל לבנזין, אך מרגע שיצאתם לדרך, המעברים חלקים. בכל מקרה, התחושות זריזות גם במצב הרגיל, אבל לא עוצמתיות.

הדרך לחיסכון
הטי-רוק ההיברידי מצויד בורר מצבי נהיגה שכולל שלושה מצבים: אקו, קומפורט, ספורט. אתם כבר יכולים לנחש מה ההבדלים ביניהם, אבל בכל זאת הפעם יש פה עוד טריק קטן – מצב "אקו" מגביל את התפוקה ל-70% וגם פונקציית "בוסט" של המנוע החשמלי בתאוצות ביניים מנוטרלת. מצב "קומפורט" הוא למעשה המצב הרגיל, ואילו במצב "ספורט" המערכת מגיבה בזריזות רבה יותר. אין אפשרות לבחור עוצמות שונות לרגנרציה והיא מושפעת ממצב הנהיגה אותו בחרתם, כך שאם אתם בירידה למשל, תוכלו לעבור למצב "ספורט" ואז היא תהיה מורגשת יותר.

בהשוואה לגולף 1.5 ליטר הרגילה, מדובר בהפחת פליטת מזהמים של 10-15 אחוז, ומבחינת צריכת דלק בתוואי עירוני, מציינים בפולקסווגן חיסכון של עד 35%. הנתון המוצהר עומד על 20.4-17.8 ק"מ לליטר בטי-רוק (22.2-19.5 ק"מ לליטר בגולף) נתונים שמעמידים אותו מול טויוטה קורולה קרוס ויונדאי קונה (ובגולף מול קורולה ואלנטרה).

צריכת הדלק בנהיגת ההשקה עמדה על 17.3 ק"מ לליטר, לא רחוק בכלל מה-17.8 המוצהרים (לגרסת ה-R ליין עם חישוקי ה-"19), אך הנהיגה הייתה ברובה הגדול עירונית, כך שבשילוב דרכים מהירות יותר, כבר תתרחקו מהנתון.

עדיף מאוחר מאשר אף פעם
אם ננסה לסכם את הפגישה שלנו עם הטי-רוק החדש, אפשר לגמרי להבין למה הוא נגס היטב בעוגת המכירות של הגולף - הוא גדול ממנה והעיצוב כבר קורץ לטיגואן אבל במראה פנאי-קופה, תנוחת הישיבה גבוהה יותר מהגולף ותא המטען שלו גדול ושימושי, גם אחרי שליטרים רבים נגזלו עם המעבר להנעה היברידית, כל זאת בנוסף להיותו איכותי יותר מהדור היוצא.

צמד ההיברידיות החדשות של פולקסווגן צפויות להגיע לישראל בחציון השני של 2027. הגולף ההיברידית יקרה בגרמניה מזו בעלת מנוע הבנזין 1.5 ליטר מיקרו-היברידי 150 כ"ס בכ-5.4%, המשמעות היא שבארץ, בהשוואה לגרסת ה"סטייל", היא תעלה כ-195 אלף שקלים, מה שמעלה שאלה רבה בנוגע למידת הצלחתה.

לעומתה, מחירו של הטי-רוק הייבריד צפוי לעמוד על כ-190-210 אלף שקלים, ובעצם להוות תחרות ברף העליון ליונדאי קונה הייבריד למשל, וכאן הוא בהחלט יכול לקרוץ ללקוחות שלא מעוניינים ברכב סיני מסיבות שונות ושמחפשים את הטאצ' הגרמני.