צילום: רן סגל
זיקר 7GT, שנקראה בהתחלה 007GT, היא גרסת השוטינג ברייק של ה-007 שהוצגה כבר בסוף 2023 וה-GT בינואר 2024. היא מבוססת פלטפורמת SEA 3 של קונצרן ג'ילי ומשמשת גם את ה-7X המרשים וגם את סמארט #5, ומתחרה בדגמים כמו בטסלה מודל 3, אקספנג P7+, יונדאי איוניק 6, ו-IM5.
יצאנו ליוון לנהיגת ההשקה של הזיקר 7GT; נכון, היא כבר מוצעת למכירה בישראל, אבל מדובר במכירה מוקדמת, כשרכבים ראשונים מתוכננים להימסר רק בנובמבר. צללנו לפרטים ולהתרשמות שלנו מהנהיגה בה, כולל בגרסת הקריפטון החזקה.
שפת עיצוב בהתהוות
זיקר, שהתחילה עם ה-001 כשהייתה עוד בכלל לינק&קו, מפתחת אט אט את שפת העיצוב שלה, וב-7GT יש לא מעט מה-7X. למשל החזית המחודדת עם הגימור השחור שכאילו ממשיך אל מעבר לכנפיים הקדמיות, ומאחור פנסים צרים ודקיקים. אבל החלק המרשים הוא הפרופיל, עם אותו משחק כזה בקורה האחורית, אבל במרכב שוטינג ברייק - מה שפעם היה יותר גרסאות סטיישן 3 דלתות, הפך עם הזמן למשהו פחות מוגדר.
מבחינת ממדים, ה-7GT מתמקמת מתחת ל-001, עם בסיס גלגלים קצר ב-10 ס"מ, אבל עדיין מרשים, באורך של 2.90 מטר. היא קצרה בכמעט 14 ס"מ ואורכה 4.81 מטר, רוחבה 1.91 מטר, וגובהה 1.46 מטר - ככה שהיא יותר "מנהלים"-שוטינג ברייק ולא סאלונית כמו ה-001.
כמו האח הגדול
בתא הנוסעים השפה של ה-7X נוכחת גם כן. המבנה מוכר, עם לוח מחוונים קעור, כאן בגודל "13 ומסך מולטימדיה צף במרכז בגודל "15.4, וההגה שהוא מרובע משהו. עיצוב הקונסולה המרכזית בצורה מלבנית וגם עיצוב הדלתות נאה.
איכות החומרים גבוהה, גם איכות ההרכבה. האבזור עשיר וב-LR מתווסף הגה מתכוונן חשמלית, ובגרסת הקריפטון החזקה והבכירה, יש גם דלתות חשמליות, עם פתיחה וסגירה מלאה, ואל תדאגו, יש חיישן שמזהה מכשולים, וכשהם זזים, הדלת תמשיך להיפתח. המרווח מאחור טוב מאוד ונראה שהגג הפנורמי מצליח לבודד חום בצורה טובה ולשמחתנו גם המזגן חזק.
תא המטען בנפח 456 ליטר - הוא גדול ושימושי, יש מקום אחסון מתחת לרצפה (בלי גלגל ספייר) ויש וויי תלייה בדלת עצמה, אולי תרצו לתלות עששית לפיקניק לילי או אולי איזה רמקול או משהו. יש גם תא מטען קדמי בנפח 65 ליטר או 32 ליטר בגרסת ההנעה הכפולה).
עיצוב אלגנטי. עם חבילת עור נאפה בצבע הבהיר האווירה יוקרתית
מושבים מפנקים, ויש אופציה גם לאוורור ומערכת עיסוי
עם בסיס גלגלים של 2.90 מטר, אין לנו תלונות על המרווח
תא מטען גדול ושימושי. ומתי תעשיית הרכב תיגמל כבר מהוויתור על הגלגל החלופי?
כפיצוי, יש תא מטען קדמי קטן - 32 ליטר בגרסת ההנעה הכפולה (בתמונה) או 65 ליטר בגרסת ההנעה האחורית
מנועים קדימה
כפי שכבר פורסם, ישנן שלוש יחידות הנעה - 421 כ"ס (5.4 שניות ל-100 קמ"ש) עם סוללת 75 קוט"ש ו-519 ק"מ של טווח נסיעה או בגרסת לונג ריינג' עם סוללת 97 קוט"ש (נטו), עליה נהגנו במרבית הזמן. גרסה זו מבטיחה 655 ק"מ, בפועל כ-500 ק"מ, אבל שתי הערות: האחת, מרבית הנסיעה הייתה בדרך מהירה או כזו מפותלת שהוציאה מאיתנו את הקוף ולא הייתה מתונה בלשון המעטה; והשנייה היא, שבתנאים האלו מדובר בטווח מצוין, הרי קצת פחות רגל כבדה (מאוד) ואולי איזה עומס תנועה ישראלי טיפוסי, והטווח ישתפר עוד יותר. עוד משמעות לאופי הנהיגה בהשקה, היא שתוכלו לנסוע למשל מאזור המרכז לאילת, בטעינה אחת ומבלי לחשוב על נהיגה חסכונית.
במסך (כמובן) יש בורר מצבי נהיגה שכולל מצבי נוחות / חיסכון / ספורט / שלג, ומצב התאמה אישית. יש גם אפשרות לקבוע שלוש עוצמות לבלמים (נוחות / רגיל / ספורט) ושתי עוצמות רגנרציה (רגיל / חזק - שלא ממש מורגש), כולל נהיגה בדוושה אחת.
הביצועים מצוינים בגרסת ההנעה אחורית. רק אם בא לכם להשתגר כל הזמן, קחו את הקריפטון
תפעול רב מהמסך, אבל יש שליטה על המיזוג מההגה. תוכלו להתאים אישית לא מעט מאפייני ביצועים וניהוג
טעינה מהירה אפשרית כאן בקצב מסחרר של 450 קילוואט עם הסוללה הקטנה או 420 קילוואט עם הסוללה הגדולה – 11-15 דקות מ-10% ל-80%. בארץ תשכחו מזה, אבל ביוון עצרנו בעמדת 400 קילוואט ותוך דקות ספורות צברנו מאות קילומטרים להמשך הנסיעה – תחושת הזמן של "תדלוק" מעולם לא הייתה קרובה כל כך.
לגרסת הקריפטון, הנעה כפולה עם 646 כ"ס, 3.4 שניות ל-100 קמ"ש, שמקבלת ברקסים משודרגים של ברמבו עם קליפר 4 בוכנות מלפנים ומתלי אוויר. אבל למען האמת, אהבנו יותר את גרסת ההנעה האחורית – כן, הכוח מטורף בקריפטון, אבל היא מרגישה כבדה יותר וגם אוחזת מאוד, זה טוב, אבל בגרסת ההנעה אחורית אין שום בעיה לגרום לה למשחקי זנב, כי אם בקרת האחיזה תתערב, פשוט תוכלו להעביר אותה למצב "ספורט" או לכבות אותה, ואז במכת גז קטנה תוכלו להוציא זנב כמעט בכל מהירות ונציין לטובה את הבלמים, שגם בגרסת ההנעה האחורית, מספקים תחושה טובה. לבסוף אפשר לפתח איתה קצב מהיר מאוד בכבישים מפותלים וגם להשתעשע, אבל היא לא מרגשת או כזו שמעודדת לחוליגניות, ואולי טוב שכך.
טעינה אולטרה-מהירה, תוך דקות ספורות צברנו מאות קילומטרים. מתי כבר בישראל?!
צמיגי מישלן פיילוט ספורט EV בקריפטון ומישלן פרימסי EV בהנעה האחורית. איזו גרסה אהבנו יותר?
יש לאן לשאוף
בסיום מאות רבות של קילומטרים, ה-7GT מספקת חבילה שלמה למדי, ומצד שני גם לא משהו שלא נתקלנו בו כבר, וכן, יש גם כמה דברים שצריך לשפר.
בקרת השיוט האדפטיבית מגיבה בחדות וגם נלחמת בנהג במעברי נתיב למרות הפעלת איתות. נעדכן שבזיקר כבר עובדים על עדכון OTA לכיול המערכת, שעתיד להגיע בעוד כחודש לכל הרכבים. בידוד רעשי הכביש לא הולם את השקט המצופה והנדסת האנוש לא מושלמת - בעיקר עקב התפעול הרב ממסך המגע, כולל לפתיחת תא הכפפות, כמו גם כוונון פתחי המיזוג מהמסך ואלו המרכזיים שממוקמים מאחוריו. מבחינת התנהגות הכביש, תחת עומס והעברות משקל, מתלי הברזל הסטנדרטיים מראים את אותותיהם ולא תמיד הרכב ישאר יציב או נטוע - אבל מדובר בעומס כזה שמרבית הנהגים לא יגיעו אליו.
לסיכום, אפשר להגיד שהזיקר 7GT היא באמת יותר מכונית GT חשמלית, כזו שנראית טוב וגם שימושית, מאובזרת וטכנולוגית, ככה שתוכלו לגמוע איתה מרחקים בנוחות ובמהירות.
זיקר 7G - מכונית GT חשמלית