צילום: רן סגל
לחולי ההגה האדוקים אין הרבה מה לחדש על סדרה 1, זו הגיעה לראשונה לפני יותר מ-20 שנה והייתה לכרטיס הכניסה של ב.מ.וו שהביא עימו גם לא מעט לקוחות צעירים למותג היוקרה השמרני משהו. הוותיקים עוד זוכרים את סדרה 1 קופה, האמא של סדרה 2 המוכרת לנו היום, וכן הייתה לה גם גרסת M אמיתית.
הדור השני המשיך את הקו הספורטיבי עם הנעה אחורית וגרסאות ספורטיביות M135i ו-M140i עם 320-340 כ"ס. ואז הגיע הדור השלישי, שעבר להנעה קדמית ויצר תרעומת בקרב חובבי המותג שלא הצליחו להשלים במשפט אחד "BMW" ו"הנעה קדמית". והנה, הזמן עבר חלף לו, וב.מ.וו הציגה כבר דור רביעי, שממשיך באותו הקו של הקודמו עם כמה שינויים, שחלקם נבעו מתקנות זיהום ורצון לצמצם את צריכת הדלק. אז אחרי הדור החדש?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: המראה החיצוני לא היה לטעמם של רבים. לגרסת ה-M135 תוספות עיצוב ספורטיביות שמשפרות את המצב. תא הנוסעים עדכני ואיכותי ותצטרכו להתרגל להנדסת האנוש הנוגעת בעיקר לתפעול המזגן מהמסך ופתחי המיזוג הנמוכים.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה נוקשה יחסית, אך אפשר להסתדר איתה גם ביום-יום. רשימת האבזור מכובדת בגרסת הכניסה ועשירה יותר ככל שעולים ברמות הגימור, רק חבל שרק ל-M135 פתחי מיזוג ליושבים מאחור.
ביצועים והתנהגות: לעומת מנועי ה-1.5 ליטר, אנו ב-2.0 ליטר החזק, שמספק ביצועים נהדרים, רק חבל שהתיבה כפולת המצמדים איטית, בטח ביחס לסוסים שרק רוצים לפרוץ. התנהגות הכביש דינאמית ומהנה.
למי מתאים: למחפשים הוט האצ' יוקרתית ולא קיצונית, שתוכל לשמש אתכם גם ביום-יום
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-239,900 שקל (רכב המבחן 439,900 שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני לא מהמוצלחים של ב.מ.וו, ונראה כמו משהו שכבר ראינו, והזכיר לרבים את קיה סיד, לפחות השדרוגים החיצוניים של M מוסיפים לאווירה עם הגימורים השחורים וצמד יציאות אגזוז כפולות, כשקליפרים אדומים עם סימול M קשים מעט לעיכול, במיוחד כשהורגלנו לצבע הכחול האופייני של החטיבה הספורטיבית.
העיצוב הפנימי בהתאם לאווירה העדכנית של ב.מ.וו ועבר שינוי בולט לעומת הדור הקודם. יש כאן צמד מסכים המחוברים יחד בתוך מסגרת קעורה - לוח מחוונים "10.25 ומסך מולטימדיה "10.7 עם ממשק הפעלה חדש שכולל גם את תפעול בקרת האקלים, ובכלל העיצוב נקי יותר ובמקום ידית ההילוכים המוכרת, ישנו בורר קטן. איכות החומרים טובה, אבל לא חסרים משטחי פלסטיק פשוטים יחסית, בעיקר סביב פתחי המיזוג ובקונסולה המרכזית. איכות ההרכבה טובה מאוד.
הנדסת האנוש טובה, אבל לא מצטיינת עקב אותו תפעול בקרת האקלים מהמסך ומיקום פתחי המיזוג המרכזיים הנמוכים וזה השמאלי לרוב יקפיא את האצבעות, ובנוסף לחיצה על כפתור בורר מצבי הנהיגה עדיין דורש בחירה מהמסך אחרי לחיצה עליו. פרט לכך, מערכת המולטימדיה קלה לתפעול, הממשק לא עמוס, התפריטים ותתי התפריטים ברורים, וכך גם התפעול מההגה.
המושבים הספורטיביים עם סמל M המואר, נוקשים במידה, תומכים ואוחזים, ובנוסף מתכווננים חשמלית עם זיכרונות וחימום. אך לצד זאת, אין כוונון גובה לחגורה, מה שאילץ את הח"מ להגביה את המושב יותר מהרצוי. שדה הראייה טוב לפנים, אך לא מצטיין לאחור עקב שטח השמשה האחורית.
מבחינת מידות, סדרה 1 החדשה גדולה במעט. היא ארוכה ב-4.2 ס"מ (4.36 מ') וגבוהה ב-2.5 ס"מ (1.46 מ') כשהרוחב ובסיס הגלגלים (2.67 מ') נותרו זהים. למרות הצמיחה הקלה, הכניסה למושב האחורי נותרה סבירה והוא יתאים לשני מבוגרים, מאחר ותעלת הינע רחבה וקונסולה מרכזית שבולטת לאחור יגזלו מקום מהיושב במרכז. לפחות יש שני שקעי USB, כשפתחי מיזוג לאחור יש רק ב-M135. כזה חבל.
תא המטען בנפח 380 ליטר נותר דומה לדור היוצא. נפחו שימושי למשפחה צעירה, אך יכול היה להיות שימושי אף יותר אם לרצפה היה כיוון גובה ושלא תשמש רק כפתח אחסון. ומה שהכי חסר כאן, ניחשתם נכון, גלגל ספייר.
קצת יותר ארוכה וגבוהה מהדור הקודם, בסיס הגלגלים זהה
צריך להתרגל - קליפרים M בצבע אדום ולא כחול
תא נוסעים עדכני ואיכותי, אם כי לא תתקשו למצוא פלסטיקה פשוטה, אך איכות ההרכבה טובה
איכות נסיעה ואבזור
למרות מתלים אדפטיביים, הנוחות העירונית נוקשה, אך לא כזו שתשגע אתכם, כי בכל זאת ישנה יכולת ספיגה מסוימת, לצד ריסון טוב. אותה נוקשות תהפוך את ה-M135 לקופצנית ברצף שיבושים וכך גם בכביש גלי. בידוד הרעשים טוב בסך הכול, וכושר התמרון טוב גם הוא.
לסדרה 1 יש 5 רמות גימור ובסך הכול גם גרסת הכניסה מאובזרת בצורה טובה, כאשר באלו הבכירות תמצאו פריטים כמו מושבי ספורט קדמיים וכוונון חשמלי, ובמקום ריפוד בד או עור סינטטי ישנו ריפוד אלקנטרה משולב עור. מערך הבטיחות מקיף (פרט לגרסת ה-116 שאינה כוללת התרעת רכב בשטח מת). בקרת השיוט האדפטיבית בולמת בצורה טובה והדרגתית בהתקרבות לרכב והמערכות השונות אינן מטרידות את הנהג במלאכת הנהיגה, והן מאפשרות לו שליטה, כאשר אם תרצו התערבות רבה יותר, תוכלו להגדיר זאת דרך תפריטי הבטיחות.
המושבים נוקשים במידה, וגם תומכים ואוחזים
תעלת הינע רחבה וקונסולה קדמית שבולטת לאחור יקשו על נוסע שלישי במרכז
תא המטען בנפח זהה לדור הקודם. חבל שהרצפה לא מתכווננת ורק מתפקדת כפתח אחסון. גם גלגל ספייר אין
ביצועים והתנהגות
לדור החדש סדרה 1 שני מנועי 1.5 ליטר בהספקים של 122 כ"ס (116) או 170 כ"ס עם סיוע מיקרו היברידי (120), אבל אנחנו ב-M135 עם מנוע 2.0 ליטר בהספק של 300 כ"ס, שהם 6 כ"ס פחות מהדור הקודם ובנוסף הוא כבר לא משודך לתיבה אוטומטית (8 הילוכים) אלא לאחת כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. ההאצה ל-100 קמ"ש איטית רק בעשירית השנייה ועוצרת על 4.9 שניות, ועל הנייר צריכת הדלק נמוכה יותר.
המנוע מרגיש חזק ואחרי שהטורבו יונק את האוויר מקבלים תחושת שיגור קטנה, גם בתאוצות ביניים, מה שמעלה חיוך, גם אצל הילדים מאחור. תיבת הילוכים דווקא מסרסת את המנוע ובעצם יוצרת השהיה בכל לחיצה על הדוושה שדורשת הורדת הילוך. מאידך, מצב ספורט משפר את המצב, אך נוטה לא פעם למשוך הילוכים קצת יותר ממה שצריך, מצד שני כל העברת הילוך הופכת אגרסיבית יותר, ועוד יותר מכניסה לאווירה החוליגנית. אגב, פקדי הילוכים מההגה תמצאו רק ב-M-Sport ומעלה.
בורר מצבי נהיגה פשוט אך יעיל. מצב נוחות (לכאורה) שיתאים לכל התנהלות שגרתית, מהעבר השני מצב חיסכון שבו תוכלו גם לבחור האם המזגן יוחלש או לא, ומצב ספורט שניתן להתאמה אישית וגם יעצים את הצליל דרך הרמקולים (אך לא תמיד באופן מוצלח, כמו פצפוצי מערכת הפליטה המזויפים).
צריכת הדלק במבחן עמדה על 10.9 ק"מ לליטר. נו מה חשבתם שזו היברידית, באתם לנהוג או באתם להטעין? אבל אל תדאגו כי גם מכל הדלק גדל ב-7 ליטר (49 ליטר) לעומת הדור הקודם.
התנהגות הכביש בהחלט דינאמית. אחיזת הכביש טובה בזכות הנעה כפולה שמאפשרת לרכב לשחק קצת, כשאיבוד האחיזה מתבצע בצורה מדודה, לצד יכולת לשמור על הקו הרצוי. ההגה מדויק, כמעט ללא "שטח מת" במרכזו, אבל לא היינו מתנגדים לקצת יותר היזון חוזר. אגב ההגה עבה במידה ונעים לאחיזה, אך מרגיש גדול, אולי טעם אישי, אבל הייתי מעדיף הגה קטן יותר שיתאים לאופי של המכונית. הוסיפו לכך רכינה מינימלית ממש, בלמים חזקים דיו (אם כי גם מהם היינו רוצים יותר פידבק) וקיבלתם מכונית עם אופי ספורטיבי שתעלה לכם חיוכים בכבישים הנכונים.
תצטרכו להתרגל לתפעול בקרת האקלים מהמסך ולפתחי המיזוג הנמוכים שמרכז
התנהגות הכביש דינאמית והיא תגרום לכם לחייך בכבישים הנכונים
סיכום
ב.מ.וו סדרה 1 החדשה היא התפתחות מהדור היוצא, כאשר היא מציגה תא נוסעים עדכני יותר ועיצוב חיצוני שלא קלע לטעם רבים. ביצועי המנוע ב-M135, למרות הירידה הקלה בהספק, ממשיכים לספק את מנת האדרנלין הנדרשת, לצד התנהגות כביש דינאמית ומהנה, זאת כמובן מבלי לזנוח את השימושיות בדמות מרכב האצ'בק.
מאידך, אם אתם מחפשים רכב יוקרתי קומפקטי, שינעים את הנסיעות בפקקים, זו לא הגרסה שהיינו ממליצים עליה, מאחר וכיול המתלים הספורטיבי מביא עימו גם נוקשות, זאת לצד בידוד רעשים שאינו מצטיין. כמו כן בהיבט הדינאמי, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים איטית יחסית במצב הרגיל.
אבל, אם אתם מחפשים הוט-האצ' יוקרתית, כזו שתמרח לכם חיוך בכבישים הנכונים ועדיין תספיקו לחזור בזמן להוציא את הילדים מהמסגרות או לאסוף את בת הזוג לדייט שקבעתם, ב.מ.וו סדרה 1, M135, מציעה חבילה מעניינת, בפער לא גדול מאאודי S3 (של 9,000 שקל) ובוודאי במחיר נמוך יותר ממרצדס AMG A35 (שיקרה ב-110 אלף שקל).