צילום: עמית מרצ`לי
כניסתו של ג׳אקו 8 לשוק הישראלי, מגיעה על רקע פרסום מעניין לא פחות על אחיו הקטן, ג׳אקו 7, שנחשב בתחילה לשחקן חדש ולא מוכר ולמרות זאת הצליח בתוך זמן קצר למכור מעל 15,000 יחידות בשנה ולהפוך ל-SUV הנמכר ביותר אי-פעם בשנה אחת, כשהוא עוקף שיאים קודמים של אמות מידה בקטגוריה כמו BYD אטו 3 שמכר 14,241 יחידות ב-2024 וקיה ספורטאז׳ שמכר בשיא 14,072 יחידות ב-2016.
לכך תוסיפו את הנתון ששליש מכל המכוניות שנמסרו לאורך 2025 היו סיניות, ותבינו את הסיפור כולו. התוספת החדשה, ג׳אקו 8, מוצע בסין גם בגרסאות 5 מושבים או עם מושבי קפטן - אך אלינו הוא מגיע בתצורת 7 מושבים קלאסית, זאת כדי למלא עבור ג׳אקו את המשבצת החסרה בליין הדגמים המקומי. יצאנו לבדוק איך הוא ביחס למתחרות הבולטות שהישראלים התרגלו לקנות.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב שומר על קשר לשאר דגמי המותג. תא הנוסעים מקנה תחושה איכותית, אך איכות החומרים לא אחידה. המרווח טוב מאוד בשורה השנייה ולא מרשים בשורה השלישית.
איכות נסיעה ואבזור: המתלים האדפטיביים מתאימים את קשיחותם בהתאם לדרך עושים עבודה טובה וכך גם בידוד הרעשים. רשימת האבזור מכובדת ברמת המחיר הזו.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מרגישה חזקה במיוחד במצב בו הסוללה טעונה באנרגיה, והרבה פחות כאשר היא מתרוקנת, אך מספקת. התנהגות הכביש לא דינמית בעליל.
למי מתאים: למי שמחפש מוביל נוסעים מאובזר מאוד, עם יחידת הנעה חזקה ומסוגל לשמר טעינה לטובת שימור הביצועים וצמצום צריכת הדלק.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-230 אלף שקל (רכב המבחן 255 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
החזות החיצונית בעלת קשר ליתר דגמי המותג, רק בפרופורציות מגודלות משמעותית. מלפנים תמצאו גריל סורגים עצום ממדים אליו מתחברות יחידות תאורה כמעט סטנדרטיות וגימורים שונים בצידי הפגוש שנועדו כנראה לתת לו קצת נפח קשוח. הפרופיל כבר חושף התכנסות אל זנב מעודן ואלגנטי יותר. חישוקי הגלגלים בגודל ״20 מצליחים לאזן בין מראה מרשים לבין להשאיר מספיק גומי עבור יכולת שטח מסוימת שעוד נגיע אליה.
בתא הנוסעים פזורים פלסטיקים מבריקים, בדיוק במקומות שנוגעים בהם ומהסוג שמשאיר לא מעט טביעות אצבעות ואבק, אך אנו חייבים להודות שניכר הרצון לתת תחושה עשירה, לעיתים על חשבון איכות החומרים והניגודים בין המפלסים. הסידור של חמשת פתחי מיזוג בעיצוב מלבני שכזה, יחד עם כוונון המושבים החשמלי בדלתות לא בדיוק מקורי כמו גם צמד מסכים בגודל ״12.3, שאגב ממוקמים רחוק מדי מהנהג ומריצים ממשק הפעלה פחות מוצלח לטעמנו, הגרפיקות בו מיושנות והפקודות נקלטות באיחור לעיתים, זה מפריע בעיקר כשרוצים לשלוט על מערכת המיזוג, שגם משתלטת על כל המסך.
מושב הנהג נוח ומאפשר שפע כוונונים, אך בסיס המושב של הנוסע מלפנים, שלא נהנה מהדום נשלף כמו זה שקיים דווקא בצד הנהג, מעט קצר מדי לטעמנו. בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה, שדה הראייה לפנים טוב אך לאחור מוגבל מאוד, במיוחד כשהשורה השלישית בשימוש.
שורת המושבים השנייה מציעה מרווח ראוי לשלושה מבוגרים בין היתר לנוכח רצפה שטוחה, אך ליושב במרכז מושב זקוף וקשיח יותר. בנוסף, ייהנו היושבים מאחור גם מיציאות מיזוג ושקעי טעינה, ומחימום ואוורור למושבים, פריט נדיר ברמת המחיר הזו.
בשורה השלישית מרווח הראש מוגבל מאוד למרות ישיבה נמוכה ומרווח הרגליים סביר. כאן כבר לא תקבלו יציאות מיזוג והכניסה והיציאה יעשו בדוחק למרות הממדים הנדיבים – לשם המחשה הג'אקו 8 גדול מסקודה קודיאק בכ-6 ס״מ לאורך ולרוחב ובכ-3 ס״מ בבסיס הגלגלים.
תא המטען במצב בו כל המושבים מאוישים לא מותיר חלל רב מדי לשימוש, ומציע 200 ליטר (עד התקרה), כאשר קיפול השורה השלישית תספק כבר 738 ליטר (שוב, עד התקרה). הרצפה שטוחה והמפתח רחב, אך סף ההטענה גבוה למדי ובקומה התחתונה לא תמצאו גלגל חליפי למרבה הצער.
ניכר הרצון ליצור אווירה איכותית. היי, מוכר לנו הסידור הזה של פתחי המיזוג וכוונון המושבים
מושבים נוחים, אבל הדום יש דווקא במושב הנהג ולא אצל הנוסע
שורה שנייה מרווחת שתכיל גם שלושה מבוגרים
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה הודות למתלים האדפטיביים (שלא מוצעים אצל האחות לקונצרן - צ'רי טיגו 9) שמצליחים לטשטש שיבושים קטנים ובינוניים, ולדלג בצורה מרוסנת על מעברי כביש ופסי האטה. כושר התמרון, בהתחשב בממדים, הצליח להפתיע לטובה. מחוץ לעיר התחושה המוצקה נשמרת, בידוד רעשי הרוח טוב הודות לשמשות כפולות ולמרות בתי המראות הנדיבים. מנגד, רעשי כביש מושפעים מאוד מאיכות הסלילה, ולעיתים נשמעו גם רעשי מתלים תחת מעמס.
מרווח הגחון עומד על 18 ס״מ ובורר מצבי הנהיגה מאפשר לבחור גם בין מספר מצבי שטח, כולל נעילת דיפרנציאל ובקרת ירידה במדרון, כך שבשטח הוא קצת מעבר לממוצע. המערכות עבדו היטב מה שתורם לוורסטיליות עבור המשפחה המטיילת. אבל אין לטעות - לא מדובר ברכב שטח, למרות הבסיס הטכנולוגי.
ג׳אקו 8 מוצע בישראל ב-2 רמות גימור, הראשונה Luxury מאובזרת היטב וכוללת בין היתר גג פנורמי נפתח, חיישני חנייה ומצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטית, מערכת 8 רמקולים של Sony, מושבי עור טבעוני, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית ועוד. רמת הגימור Limited שהתייצבה למבחן, כוללת בנוסף לכל מה שהזכרנו בסעיפים הקודמים גם תצוגה עילית, מערכת 14 רמקולים של סוני, מושבי עור נאפה, עיסוי למושבים הקדמיים, וילונות הצללה ליושבים מאחור וחימום לגלגל ההגה.
מערך הבטיחות כולל 9 כריות ברמת הגימור הראשונה וכרית אוויר נוספת לברכי הנהג ברמת הגימור השנייה. מפרט הבטיחות המתקדם זהה בין שתי רמות הגימור וכולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק, כאשר פעולת שמירת הנתיב מתערבת מדי והתרעות שונות נוהגות לצפצף כך שנדרשנו לבטלן בכל תחילת נסיעה.
המרווח הנדיב מלפנים לא הגיע לשורה השלישית למרות ממדים גדולים יותר משל סקודה קודיאק למשל
גם תא המטען כשכל המושבים בשימוש קטן יותר
בקיפול מושבים כבר תקבלו 738 ליטר
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה מורכבת מלא פחות מ-3 מנועים חשמליים - שניים מלפנים בהספק 102 ו-122 כ״ס ואחד מאחור בהספק 238 כ״ס ליצירת הנעה כפולה, לחשמול הזה מתווסף מנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר אשר מפיק 143 כ״ס ומשמש בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללה - ומצטרף למאמץ להנעת הגלגלים תחת עומס. נתון התאוצה ל-100 קמ״ש עומד על 5.8 שניות בדרך למהירות מרבית מוגבלת של 180 קמ״ש.
אופי הפעולה של יחידת ההנעה, במצב שבו הסוללה טעונה, מספק שפע של כוח, כלומר הרבה יותר מכל מה שאיש/אשת משפחה ממוצע/ת יצטרכו במוביל נוסעים. ירידת הכוח לגלגלים נעשית באופן חלק לרוב והטיפוס במעלה מד המהירות נעשה בקלילות מרשימה. כשהסוללה מתרוקנת ומנוע הבנזין עובר לשמש כגנרטור, נשמרת נסיעה שקטה למדי וחוויה של רכב חשמלי כמעט לחלוטין. אבל בזמן טיפוס בעליות או תחת מאמץ כבר תחזרו לשמוע את המנוע יותר, אך גם אז לא באופן מטריד הודות לשכבת בידוד נאה בתא המנוע. במצב דברים זה, גם התאוצות יהיו מתונות יותר, ויחזרו לנורמה המקובלת בקטגוריה.
למרות הכוח הרב, התנהגות הכביש רחוקה מלהיות דינאמית, עם רכינה ניכרת ותגובות מלאכותיות מההגה ומהבלמים. כל זאת מבלי לגרוע מהחיוך שמבצבץ באופן טבעי מהדבקה של המצערת במצב שבו הסוללה טעונה באנרגיה ומשגרת 2.2 טון בלי מאמץ.
מסוללה בקיבולת 34.4 קוט״ש, מתקבל טווח מוצהר של 134 ק״מ, כשבמבחן שלנו הסתכמו ל-115 ק״מ מרשימים לא פחות. בתפריטי השליטה תוכלו לתעדף את כמות האנרגיה שתרצו שישקיע מנוע הבנזין כדי להטעין את הסוללה (גנרטור, זוכרים?), קחו בחשבון שהדבר צפוי להשפיע לרעה על צריכת הדלק. בסעיף הטעינה, רכבי הפלאג-אין הלכו והתקדמו וקיבלו גם טעינת DC, וזו של הג'אקו 8 מגיעה עד להספק של 70 קילוואט המאפשרים מילוי מ-30% ל-80% בכ-25 דקות.
בסיום המבחן, צריכת הדלק הסתכמה בכ-14 ק״מ לליטר, וזאת מאחר וגם לא הטענו את הרכב (בדומה ללא מעט נהגים שיקבלו את הרכב ממקום העבודה למשל), כאשר המפתח לשימור/שיפור הנתון טמון בטעינה יום-יומית של הסוללה בבית או במקום העבודה. בכל מקרה, לרכב גדול וחזק מדובר בנתון טוב מאוד.
הנדסת אנוש פחות מוצלחת וגם יש לא מעט התרעות ממערכות הבטיחות
מתלים אדפטיביים, מצב שטח ונעילת דיפרנציאל מרחיבים במעט את האפשרויות למשפחה המטיילת
סיכום
ג׳אקו 8 הוא תצוגת תכלית טכנולוגית מרשימה למדי, ומהלך טבעי מצד היבואנית אחרי שהנחיתה את ה-7 וה-5 הנגישים יותר. המראה החיצוני מספק את הסחורה, האבזור טוב מאוד גם בגרסת הכניסה, הביצועים נהדרים והיכולת לחסוך לכם כסף על דלק קיימת - כל זאת עבור סכום כסף ״הגיוני״ בראייה עכשווית. מנגד, תמצאו פערים בסעיפי הנדסת האנוש ותפעול המערכות דרך המסך בלבד, וגם מרחב המחייה והגישה לשורה השלישית התקשו להרשים. ועדיין, בהשוואה למתחרות הבולטות מסתמנת פה עסקה מעניינת - בייחוד בהתחשב בעובדה שאלו שיציעו לכן חבילה שלמה יותר יקרים מהג'אקו 8 משמעותית, ולא פעם ללא הצדקה.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!