צילום: רן סגל
לקסוס RZ הוא הרכב החשמלי הייעודי הראשון של לקסוס, אחרי ה-UX ההיברידי שעבר הסבה לחשמל, ולפני הדור החדש של ה-ES שכבר תוכנן מראש לשאת את שתי ההנעות. ה-RZ שהוצג לראשונה בתחילת 2022, חולק פלטפורמה ומכלולים עם טויוטה bZ4X, אבל הוא משודרג בתחומים שונים שמקנים לו את הזכות לשאת את לוגו ה-L בחזית.
מדובר כאמור ברכב וותיק למדי שאת מתיחת הפנים המדוברת ה-RZ עבר בשנה שעברה וזכה לשדרוג הסוללה, ההספקים, היגוי על-חוט, נגיעות עיצוב וגם גרסת F-Sport חדשה שהגיעה למבחן. האם זה מספיק בעידן החשמלי הנוכחי בו חידושים שונים מופיעים בתדירות גבוהה כל כך?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב נאה, גם אם לא מסובב ראשים, מזוהה כלקסוס וללא הבדל משמעותי טרום העדכון. תא הנוסעים איכותי ברוב המקומות, אך לא הצליח להרשים. השימושיות טובה.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות טובה מאוד בכל מתאר, כושר התמרון ושדה הראייה טובים וגם בידוד הרעשים טוב מאוד. רשימת האבזור מכובדת גם בגרסת הכניסה, אך מערכות הבטיחות צפצפניות.
ביצועים והתנהגות: בגרסה הבכירה שנבחנה, הביצועים מצוינים והתנהגות הכביש בטוחה גם תחת עומס בזכות הנעה כפולה. לצד זאת, טווח הנסיעה בתנאי אמת מאכזב.
למי מתאים: למחפשים חשמלית יוקרתית, נוחה ומאובזרת, שזולה משמעותית מהמתחרות הישירות שלה, ולא זקוקים לטווח נסיעה ארוך במיוחד.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-300 אלף שקל (רכב המבחן 440 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני של ה-RZ המחודש שומר אמונים ולא ממש חידש משהו, למעט גרסת ה-F-Sport בעלת מאפייני עיצוב ספורטיביים. באופן כללי הוא מזוהה כלקסוס, עם סבכת "שעון החול" שכאן היא אטומה, חזית מחודדת, חתימת תאורת יום זוויתית, כשמאחור יחידות תאורה דקות נמתחות לרוחבו. גרסת ה-F-Sport מדגישה את הפגוש הקדמי עם ספילטר מושחר ובתחתית הפגוש האחורי דיפיוזר עדין כשבקצה דלת תא המטען מותקן לו ספוילר.
גם מבפנים אין הבדל עיצובי טרום מתיחת הפנים ועוד נגיע להגה Yoke. לוח המחוונים נראה מיושן ועמוס, כאילו אנחנו בקורולה עממית ולא בלקסוס יוקרתית, והתצוגה עצמה לא איכותית כלל, בטח לעומת החדות של מערכת המולטימדיה ("14), שמצידה קלה מאוד לתפעול, אפילו אפשר לומר בסיסית, עם גרפיקה פשוטה. מזל שיש קישוריות לנייד, אבל רק בעלי אייפון ייהנו מחיבור אלחוטי.
איכות החומרים וההרכבה עושה רושם נעים במבט ראשון, אבל היא לא הצליחה להשאיר חותם. חלקו העליון של תא הנוסעים מדופן גומי עבה, עור ובד, אך חלקי הפלסטיק פשוטים מאוד, כמו למשל גלגלות מיזוג האוויר או חלקו התחתון של ההגה, וגם איכות ההרכבה לא מהודקת דיו.
הנדסת האנוש טובה בלבד, ויש כמה דברים שלא עברו לנו חלק בגרון. למשל, בהגה Yoke מנופי האיתות והמגבים מרגישים קצרים, במיוחד אם לא הנחתם את הידיים בדיוק בצידי ההגה, עוד ס"מ והם היו נופלים בול לאצבעות. גם מנופי הרגנרציה / העברת ההילוכים המדומה, נמצאים קומה אחת מעליהם, והתפעול שלהם משם לא מרגיש אינטואיטיבי.
צליל המגע במסך נשמע כמו צליל התרעה צורם ולא משהו עדין, אז הוא בוטל במהרה, אבל אז לא תקבלו פידבק חושי אחר כמו רטט, משהו נדרש בעידן המסכים הגדולים ששולטים על לא מעט פונקציות. באופן מעצבן למדי, בכל הנעה תצטרכו להפעיל את ה-AC במזגן, והרכב גם לא זוכר את עוצמת הרגנרציה שבחרתם או אם הפעלתם "אוטו הולד". לפחות את מצב הנהיגה הנבחר הוא כן זוכר.
המושב הקדמיים נוחים מאוד, בעלי תמיכה צידית טובה, כוונון לגובה חלקו הקדמי של המושב ויש גם כרית גב תחתון. המרווח מאחור טוב מאוד, אך יושב במרכז לא יצליח להניח את רגליו על תעלת ההינע הנמוכה יחסית, פשוט כי היא קצרה וגם הקונסולה המרכזית בולטת לאחר. לפחות יש כאן פתחי מיזוג ושקעי USB, גם שקעי 12 וולט למי שעוד צריך ובשתי רמות הגימור הגבוהות גם חימום במושבים. ולא הבנו למה צריך כפתורי שחרור נעילת דלתות מאחור? ספרו את זה לילדים שגילו את הטריק.
תא המטען בנפח 522 ליטר, המפתח רחב והוא גדול מאוד, אך סף העמסה גבוה. ישנם 4 וויי תלייה ושקע 12 וולט, אך במקום מדף ישנו וילון דק ומתחת לרצפה תמצאו עוד כמה תאי אחסון ולא גלגל חלופי. גם תא כפפות לא תמצאו בתא הנוסעים. מה נסגר?!
מבפנים אין שינוי עיצובי, אבל יש עכשיו הגה Yoke על-חוט, כזה אמיתי ולא סתם חתוך. אבל למה אין תא כפפות?
מושבים נוחים ותומכים
מרווח טוב ליושבים מאחור. איך אזור אקלים שלישי אבל חימום במושבים תמצאו בשתי רמות הגימור הגבוהות
איכות נסיעה ואבזור
ה-RZ מספק נוחות עירונית טובה מאוד, יכולנו להתקטנן אבל באמת שאין צורך. גם בדרך בין-עירונית ומהירה הנוחות ממשיכה בקו המפנק, יחד עם בידוד רעשים טוב מאוד. כושר התמרון טוב מאוד, לצד מצלמות וחיישנים היקפיים שמסייעים להשתחל בחניות צפופות, וגם שדה הראייה טוב, כך שוויתרנו על שימוש במערכת החניה האוטומטית, שמגיבה בהססנות, ואף זיהתה חניה במקביל כחניה בניצב.
ה-RZ המחודש מגיע בארבע רמות גימור, כאשר השתיים הראשונות "קיושו" ו"הדורי" מצוותות לגרסת ההנעה 350e, ה"טקומי" לגרסת ה-500e ואילו ה-F-Sport ל-550e. בכל אופן, ה-RZ מאובזרת היטב, כמקובל בלקסוס, ואם נתייחס לגרסת הכניסה בלבד, כבר שם תקבלו פריטים כמו ריפודי עור (סינטטי), מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, הגה מתכוונן חשמלי ומחומם, מראות פנים וצד נגד סנוור, חיישני חנייה אחוריים וקדמיים ומצלמות היקפיות, גג פנורמי ותא מטען חשמלי, ובקיצור, הבנתם, לא התקמצנו עליכם.
מערך הבטיחות מקיף למדי, אבל הרכב פשוט לא מפסיק לצפצף. התרעת המהירות עוד מילא - יש לחצן השתקה, אבל התרעות ניטור הנהג פשוט בלתי נסבלות, והרי פעולות פשוטות כמו תפעול בקרת האקלים נעשות מהמסך ודורשות הסטת מבט, ואם תרצו לנטרל את ההתרעה הזו, שגם כך חוזרת בכל הנעה מחדש, תוכלו לעשות זאת רק במצב עמידה וגם אז תזדקקו לארבע לחיצות במסך!
מערך הבטיחות זכאי לדירוג 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, ולמה לא 8? כי אומנם יש התרעת שכחת ילדים, אבל מערכת התרעת הרכב בשטח מת לא כוללת סיוע למניעת תאונה.
תא מטען גדול ושימושי, רק סף ההעמסה גבוה, וגם אין גלגל ספייר
ביצועים והתנהגות
ה-RZ המחודש מגיע בשלוש יחידות הנעה. ה-350e (מחליפה את ה-300e) עם הנעה קדמית בהספק 224 כ"ס (תוספת של 20 כ"ס) וטווח נסיעה של 558-557 ק"מ, שיפור של 82 ק"מ בזכות סוללת NMC גדולה יותר בקיבולת 72 קוט"ש נטו (+8 קוט"ש). יש גם הנעה כפולה, 500e (מחליפה את ה-450e) בהספק של 380 כ"ס (תוספת של 67 כ"ס) וטווח נסיעה של 457 ק"מ (+22 ק"מ), ואנחנו פה בגרסה הבכירה המשווקת כאן, ה-550e בהספק של 408 כ"ס עם 4.4 שניות ל-100 קמ"ש ו-463 ק"מ מוצהרים.
הביצועים מצוינים, לא חשבנו אחרת עם הספק שכזה, כאשר בורר מצבי נהיגה מאפשר מעבר בין מצב חיסכון שלגמרי מספיק לכל התנהלות שגרתית אפילו אם אתם ממהרים; מצב רגיל, ומצב ספורט שסוחט כל קילוואט של הספק ומדביק אתכם למושב. יש גם מצב "טווח" שמצמצם מערכות שונות כדי לשפר את הטווח בעוד כ-10 ק"מ.
מאחורי ההגה, מנופי הרגנרציה מאפשרים שליטה בין 5 עוצמות (0-4), אך ללא אפשרות לנהיגה בדוושה אחת. בנוסף, ישנו כפתור M Mode בקונסולה המרכזית, שמעביר את הרכב למצב "ידני" ומוסיף צליל מלאכותי מוזר ולא כזה שמכניס לאווירה ספורטיבית. במצב זה, מנופי הרגנרציה הקטנים (מדי) מתפקדים כמעבירי הילוכים עם הגבלת כוח ב"מנתק" ודחיפת מומנט קלה בכל העברת הילוכים - אבל המערכת הזו רחוקה שנות אור מזו המוצלחת של יונדאי/ג'נסיס.
הסוללה זהה בין כל הגרסאות וה-RZ המחודש מגיע עם מטען פנימי 22 קילוואט סטנדרטי, ככה שטעינה מלאה אורכת 3 שעות וחצי (0%-100%), ואילו טעינה מהירה בהספק של 150 קילוואט (כבעבר) שמבטיחה הגעה ל-80% בחצי שעה. צריכת החשמל בסיום המבחן, שרובו היה שגרתי ולא מאומץ, עמדה על 18.2 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שיביא אתכם תיאורטית לטווח של 395 ק"מ, אבל בפועל פחות מכך, לכיוון ה-340 ק"מ, פער של יותר מ-25% מהנתון המוצהר. מאכזב מאוד בעידן הנוכחי ומול המתחרים.
התנהגות הכביש בטוחה מאוד, ההנעה הכפולה מספקת אחיזה נהדרת, הרכינה מינימלית וגם התחושה מהבלמים טובה יחסית והם לא ספוגיים. הסיפור בגרסה הנבחנת ההוא ההגה על-חוט - חוויה אמיתית. ההגה על-חוט מגיב באופן נהדר, כאשר תגובתו מכוילת באופן הדרגתי, כך שכניסה לעיקול במחלף או פניה בצומת למשל, מרגישות טבעיות. ככל שתסובבו את ההגה יותר, כך תגדל זווית הפניית הגלגלים, ובסך הכל מדובר בסיבוב אחד מנעילה לנעילה, ובעצם חצי סיבוב בלבד לכל צד. ביום-יום זה נהדר, אבל בנהיגה דינאמית, צריך להסתגל לרעיון, מאחר וההגה מגיב בחדות יחסית. אחרי שהחזרנו את ה-RZ וחזרנו להגה רגיל, פתאום מבינים שלקסוס באמת המציאו את הגלגל מחדש.
הנוחות טובה מאוד, והביצועים בגרסת ה-F-Sport מצוינים. טווח הנסיעה פחות, הרבה פחות
סיכום
לקסוס RZ המחודש עשה יותר עבודה פנימית מאשר חיצונית, כאשר העיצוב נותר דומה לדגם טרום מתיחת הפנים, כאשר מתחת לפני השטח עודכנו יחידות ההנעה והסוללה. ה-RZ הוא רכב פנאי חשמלי נוח ושימושי בזכות מרווח ותא מטען גדול יחסית, תא הנוסעים מרגיש איכותי ברוב המקומות, והביצועים החשמליים תורמים את שלהם לתחושת הביצועים והשקט בתא הנוסעים.
מאידך, יש כמה נקודות שדורשות התייחסות, והלוואי שיכולנו להגיד שהן יטופלו בקצב בו היצרניות הסיניות מעדכנות נקודות לשיפור. כך למשל, למרות הסוללה שגדלה, טווח הנסיעה הריאלי אינו מרשים ועומד על כ-340-390 ק"מ בלבד, נמוך משמעותית מהמתחרים, גם תועל לוח המחוונים ומחשב הדרך מרגיש מיושן מאוד ואיכות התצוגה אינה טובה ונסיים בצפצפת מערכות הבטיחות.
ובכן, בפער מחיר שיכול להגיע למעל ל-100 אלף שקל מהמתחרים המוכרים, ה-RZ יכול להתאים למי שמחפש רכב פנאי חשמלי ויוקרתי, שיספק לו נוחות ושימושיות טובים מאוד וגם רשימת אבזור מכובדת, זאת לצד פשרה בסעיף טווח הנסיעה שיתאים יותר ליום-יום ופחות לאלו שמרבים בנסיעות ארוכות.