צילום: עמית מרצ`לי
כניסה לתל אביב, רחוב יגאל אלון. יאמר "לזכותי" שבחרתי לעשות את זה באחת השעות העמוסות ביותר, וביום שהוא ללא ספק מהחמים שידע סוף הקיץ. חתימה קצרה על התחייבות שאשתדל להחזיר אותה בחתיכה אחת - ויוצאים. בדרך לנס הרים עצרתי לקפה; התלבטתי בקול אם לבחור בהפוך על חלב שקדים, אבל מהר מאוד הבנתי שאספרסו קצר וחד יתאים הרבה יותר לאווירה. כמות הקפה הקטנה שנזלה לכוס הדקיקה לא השאירה לי יותר מדי זמן להתעכב, אבל היא בהחלט העניקה רגע להביט מהצד על ה-BRZ ולהתפעל מכמה שהיא יפה, וחריגה בנוף.
אתם חייבים להבין - ולא שמישהו מאיתנו מתלונן - אבל עבורנו, בוחני הרכב, מכונית ספורט טהורה שנופלת לידיים, הפכה בשנים האחרונות למחזה נדיר ועצוב לא פחות. מכונית כזאת עם נשמה, שמובילה אותך לתהות בינך לבין עצמך אם אתה עוד זוכר איך נוהגים על חיה שכזו; מכונה עם מכלולים שאשכרה תוכננו במיוחד עבור הנהג, ולא עוד עדר חסר רסן של סוסים עתירי מומנט הדחוסים לתוך מרכב של SUV משפחתי.
אני מריץ בראש את קטע הנהיגה. משלב להילוך ראשון, מייצב את שתי הידיים על ההגה, לוקח שאיפה עמוקה, נועץ את המצערת, מעביר לשני, צולל לתוך הפנייה, חוזר בהדרגה לדוושה עד הרצפה, וצליל המנוע המהדהד מציף את התא. רגע של שקט, לחיצה על הקלאץ׳, שלישי, שוב צבירת מהירות, בלימה חדה, גז ביניים, בחזרה לשני, היד הימנית חוזרת להגה, צלילה לתוך העיקול וחזרה לגז, דחיפה עוצמתית מהסרן האחורי, החלקה קלה ביציאה, יישור הגה, ככה פעם אחר פעם - וזה לא נמאס. זה בערך היה השלב שבו אני מתעורר ונזכר שלקחתי את הגרסה האוטומטית... מה לעזאזל עשיתי...
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: מקדם ההגעה ספורטיבי וממגנט. תא הנוסעים ממוקד בנהג עם תנוחת ישיבה נמוכה, הוא שופע פלסטיקה פשוטה במרבית האזורים והמושב האחורי סמלי בלבד.
איכות נסיעה ואבזור: על כיול המתלים הנוקשה ובידוד הרעשים הבסיסי משלמים מחיר בנוחות, אך הגרסה האוטומטית מפצה על כך בשימושיות יום-יומית בזמן פקקים ועוד קצת אבזור ובטיחות.
ביצועים והתנהגות: מנוע בוקסר חי שמבקש וחובב סל"ד גבוה, שלדה מופלאה שמתגמלת בהתנהגות מלוטשת. התיבה האוטומטית יעילה ומהנה, אך מרגישה איטית, בעיקר בתנועה הררית או כשרוצים יותר שליטה בעיקולים.
למי מתאים: למי שמעריך את הקשר ההולך ונעלם בין אדם למכונה, מחפש מכונית ספורטיבית במחיר שאפשר לעכל, אבל גם מבין שחמישה ימים בשבוע הוא יבלה איתה בדרך לעבודה ולא בנס הרים
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-240 אלף שקל (רכב המבחן 255 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
גרסת המבחן התייצבה בלבוש שחור שמעניק ל-BRZ מראה קרבי, עמוק ומאופק - גם אם לא צד מבטים כמו הכחול או האדום לדוגמה. העיצוב מוכר, ולמרות השנים שחלפו התוצאה נהדרת, ונשענת על פרופורציות מדויקות וצללית יפיפייה, כמעט אקזוטית יש שיגידו. אנחנו לא היינו מוותרים גם על חבילת STI שבתמורה ל-15 אלף שקל, משדרגת פלאים את ההופעה עם ספליטר קדמי, חצאיות צד ממותגות, ספוילר אחורי ועיטורים לדיפיוזר.
צלילה לתא הנוסעים של ה-BRZ מרגיש כמו המונח המדויק לתאר את הסיטואציה. תנוחת הנהיגה נמוכה, מושבים קדמיים ספורטיביים משולבי אלקנטרה מעניקים תמיכה צידית מעולה, כל הפקדים הרלוונטיים נופלים לידיים וההגה ניצב בדיוק מול החזה. הנדסת האנוש נותרה פונקציונלית, אנלוגית וברורה, עם שליטה פיזית לבקרת האקלים ומסך מולטימדיה "8 צנוע עם גרפיקות מהעשור שעבר. איכות החומרים משלבת דיפונים רכים בנקודות המגע עם הרבה פלסטיק קשיח ועמיד בשאר החלל - כזה שלא מתחנף, כי כאמור הפוקוס כאן הוא על חווית הנהיגה.
שדה הראייה לפנים ולצדדים מצוין בזכות קורות A דקות ומכסה מנוע משופע, שקל להבין דרכו איפה יושבים הגלגלים, בעוד הראייה לאחור מוגבלת יותר בגלל הקורות הרחבות. המושב האחורי הוא הצהרתי בלבד, מרווח הרגליים והראש שם יתאים בעיקר לאחסון תיקים או לילדים שתרצו להעניש.
הנפח הבסיסי של תא מטען עומד על 200 ליטר, עם זאת קיפול הספסל האחורי הופך את החלל לשטוח ויכול, לפי סובארו, לאכלס בדיוק סט של ארבעה צמיגי מסלול וארגז כלים. כי הרי למה לגמור את הסמי-סליקס שלכם ביום-יום.
מושבים חובקים, הישיבה נמוכה, והאווירה קרבית
כאן תושיבו את האויבים שלכם
איכות נסיעה ואבזור
בסביבה עירונית, כיול המתלים הנוקשה מעביר אל הישבן כמעט כל שיבוש, בור או אספלט גלי. מנגד, הריסון טוב וכושר התמרון העירוני הוא פשוט תענוג הודות לממדים ולרדיוס הסיבוב המצוין, שמאפשרים להשתחל בקלות בתנועה צפופה. בכביש המהיר, הנוקשות הראשונית של המתלים נרגעת במעט והופכת להדוקה ונטועה, מה שמעניק תחושת יציבות גבוהה. מנגד, בידוד הרעשים לא יעשה לכם חשק לשייט בכביש 6 לאורך זמן, עם רעשי כביש ורוח כבר מ-90 קמ״ש.
ה-BRZ האוטומטית משווקת ברמת גימור אחת, "לימיטד", לעומת "פרימיום" בידנית, כשזו האוטומטית מוסיפה חימום במושבים הקדמיים וחישוקי 18" עם צמיגי מישלן פיילוט ספורט 4, לעומת "17 עם צמיגי פרימסי4 בידנית. זאת לצד מה שהזכרנו קודם וכן לוח מחוונים דיגיטלי ״7, תאורת LED מלאה עוקבת פנייה, מפתח חכם ומצלמה אחורית.
מערך הבטיחות של הגרסה האוטומטית כולל 7 כריות אוויר, ואת כל המערכות המקובלות בשוק, כולל בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטח מת, כשבגרסה האוטומטית יש גם בלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור. פעולתן לאורך ימי המבחן הייתה טובה, וניתן גם להוסיף חיישני חנייה קדמיים בהתקנה מקומית ובתוספת תשלום.
תא מטען סמלי, אבל אם תקפלו מושבים תוכלו להכניס בדיוק 4 צמיגים. כי למה לחרוש על הסמי-סליקס שלכם בדרך למסלול
נוחות נסיעה? הממ... הגב שלכם ירגיש את הכביש הארצישראלי
ביצועים והתנהגות
מתחת למכסה המנוע יושבת יחידת הבוקסר האטמוספרית בנפח 2.4 ליטר, המפיקה 228 כ"ס ומומנט של 25.5 קג"מ, שנשלחים אל הגלגלים האחוריים כמובן, ומאיצה ל-100 קמ״ש בתוך 6.8 שניות. בניגוד למנועי טורבו מודרניים, ה-BRZ דורשת מהנהג לעבוד בשבילה, והכוח נבנה בחצי השני של סקאלת הסל"ד.
והנה, הגענו לפיל שבחדר - התיבה האוטומטית. יש לה 6 הילוכים והיא פועלת בנעימות, אבל אם תעברו למצב ספורט, ובטח במצב ״מסלול״ ובשימוש במנופים שמאחורי ההגה - הרכב יהפוך עורו - תוכלו למשוך או הוריד הילוכים ולשמור את המנוע בדיוק בטווח הנשימה האפקטיבי שלו. העברת ההילוכים אומנם תכליתית ומדויקת, אך חסרה לעיתים מיידיות ונחישות כמו זו של האחות הידנית או אפילו של תיבות דו-מצמדיות רחמנא ליצלן, הפער הזה מתורגם גם לנתון ההאצה שגובה מחיר של חצי שנייה.
ומה קורה בכביש המפותל? מרכז הכובד הנמוך והשלדה ההדוקה מייצרים נכונות נהדרת של החרטום לצלול לתוך פניות, ללא רכינת מרכב ניכרת. כשהבקרות מנותקות, החלק האחורי משתתף בשמחה ויוצא להיגוי יתר צפוי, נשלט ופרוגרסיבי מאוד. ההגה מהיר באופן שמאפשר תקשורת מצוינת עם הגלגלים הקדמיים, והבלמים מפגינים נשיכה קשיחה ועמידות מרשימה תחת עומס.
צריכת הדלק לאורך ימי המבחן עמדה על 9 ק״מ לליטר. תחת עומס, במקטעים המאומצים, הגענו גם ל-6 ק״מ לליטר - תשלום סמלי תמורת כרטיס כניסה ללונה פארק של סובארו, לא ככה?
הנדסת אנוש ממוקדת נהג. לא מסך. נהג! והתיבה האוטומטית? היא תשמור עליכם שפויים בפקקים
אל תמהרו לפסול את האוטומטית, גם לה יש התנהגות כביש נדירה
סיכום
ה-BRZ היא שמורת טבע מוטורית והיתרון הגדול שלה טמון בפשטות ההנדסית שמאפיינת הנעה אחורית, מרכז כובד נמוך מאוד ושלדה מלוטשת שמגיבה לכל ניואנס של הנהג עם ההגה מהיר עם היזון חוזר נהדר, והחלק האחורי יוצא להיגוי יתר נשלט ומעלה חיוך מאוזן לאוזן, אך עם התיבה האוטומטית המנוע האטמוספרי דורש יותר עבודה ומציע בניית כוח ליניארית.
לא שכחנו שתא הנוסעים כולל חומרים פשוטים למדי ובידוד הרעשים בסיסי, המתלים נוקשים ולא מרחמים עליכם בכבישים שבורים וגם אין כאן מומנט זמין בסל"ד נמוך כמו במנועי טורבו מודרניים. ואולי זה בעצם הסוד, כי מי שעדיין מעריך את הקשר שהולך ונעלם בין אדם למכונה, ומחפש מכונית ספורטיבית אמיתית, במחיר שעדיין אפשר לעכל - קשה לחשוב על חלופה טובה יותר. ובאשר לתיבה האוטומטית, אל תמהרו לפסול – היא מוותרת על הרומנטיקה עם הקלאץ', אבל שומרת על שפיות בפקקים של הבוקר.
צפו בוידאו - סובארו BRZ tS ידנית: