סקודה פיק בנהיגת השקה: ספינת הדגל הצ'כית

הרבה מאוד פעמים שמעתי בהשקה הזו את צמד המילים "ספינת דגל" – מספיק פעמים כדי שתחלחל ההבנה שמדובר בדגם מאוד חשוב לסקודה. כזה שמצד אחד הושקעו בו מאמצים רבים בפיתוח המוצר ומהצד השני, תולים בו תקווה שייתן מענה חשמלי למי שקודיאק, השורף מיץ דינוזאורים, אינו כזה אטרקטיבי. אחרי האפיק הקטן בחבורת החשמליות של היצרנית הצ'כית, פגשנו את פסגת ההיצע.

קווים לדמותו
הלוק החדש, שאינו דומה באמת לקודיאק אבל כן נראה מאוד כמו האפיק, האלרוק וגם האניאק המחודש, שואב השראה מרכב תצוגה שהוצג אי אז ב-2022 בשם Vision 7S. המראה נטול מניירות, כשהעיצוב משרת את התכלית ולא נועד לשם יצירת רושם או להתמודדות בתחרות מול השכנים בבניין.

לחזית יש את הלוק החדש בו כיתוב SKODA מחליף את הלוגו המוכר, שילוב של פנסי LED אופקיים ואנכיים יוצרים חתימת אור אופיינית. מכסה מנוע גבוה ויחס בין דפנות ושמשות שבו יש יותר פח מזכוכית – יוצרים לרכב מראה מסיבי הנוסך בטחון – וגם זה חלק מהמסר. מעבר לכך, יש קורות צד שחורות, קורה D עצומה המובילה את העין לזנב חתוך ורבוע שהוא מספיק אנכי כדי ליצור מרחב פנימי גדול. עוד מסביב תמצאו חיפויים שחורים על הסף התחתון סביב הרכב, חישוקי גלגלים ענקיים בקוטר "20, שמשות כהות ואנטנת כריש לסיומת מרשימה.

בפנים הגישה התכליתית ממשיכה עם קווים אופקיים המשלבים בתוכם פתחי מיזוג באופן מושלם, קו דשבורד המתכתב עם זה שבקודיאק וקו שמשות גבוה היוצר תחושה של ישיבה עמוקה ברכב. בעוד שגלגל ההגה והמתגים שעליו דומים מאוד, המרחב הדיגיטלי חדש וכולל לוח מחוונים "10.25 ומסך אנכי "13.6 ואם רמת הגימור כוללת תצוגה עילית זו רחבת זווית וכוללת גם הנחיות ניווט. יש מתגים ווירטואליים על המסך המרכזי אבל גם מתגים פיזיים לתפקודים בשימוש תכוף כמו בקרת אקלים. סקודה שילבה ממשק אנדרואיד שעבד מאוד מהר ועם ניווט בעזרת צילומי לווין ברזולוציה גבוהה (מה שלא יהיה בישראל משיקולי בטחון). כדי שהתפעול יהיה מהיר, קל וזורם נדרשת תקופת הסתגלות והכירות עם המערכת, אחרת מצאתי עצמי טובע בתפריטי תפריטים – ותוך כדי נסיעה זה לא הדבר הכי בריאותי שיש.

מושבים ואבזור
בתפקידו בקוסמוס כמוביל נוסעים עם מקדם מגניבות גבוה יותר ממיניוואן, ה-PEAQ מצויד בשלוש שורות מושבים (לראשונה בסקודה חשמלית). המושבים הקדמיים רחבים ונוחים ולנהג יש תנוחת נהיגה נעימה מאוד המספקת ראות טובה החוצה ותחושת מרחב טובה. בהתאם לרמת הגימור יש ריפודי בד או ממגוון חומרים שונים או שילוב שלהם. השורה השנייה יושבת על מסילה ומאפשרת ליהנות ממרווח רגליים עצום או להתפשר מעט כדי להתחשב במי שישב מאחור. גם כאן המושבים רחבים ונדיבים ויאכלסו שלושה אם צריך ויש כאן פתחי מיזוג ושקעי כוח.

הזחה של מושבי השורה השנייה לפנים – מאפשר כניסה נוחה לאחור – גם בזכות דלת הנפתחת בזווית רחבה. מאחור, בשורה השלישית יש מעט מקום לרגליים של בוגר ושני מושבים המתקפלים לתוך הרצפה. עוד מאחור תמצאו שקעי טעינה ותאי אחסנה. אחרי כל זה, נשארים עם תא מטעם בנפח של 299 ליטר, כשכל המושבים זקופים (890 ליטר שכשהם מקופלים) - זה לא הרבה אבל בהחלט שימושי.

בתחום האבזור תמצאו, בהתאם לרמת הגימור, גג שמש פנורמי אלקטרו-כרומי, מערכת שמע מושקעת מאד מבית SONOS, מושבים חשמליים ומחוממים, שקע כוח 230 וולט וגם אתר אינטרנט המאפשר הורדה חינמית של תוכניות להדפסה עצמית של גדג'טים בתלת ממד כמו מחזיק לסמארטפון, ארגונית למטבעות וכיו"ב.

פלטפורמה והנעה
הבסיס המכאני הוא פלטפורמת MEB+ לבית VW, כזו המשרתת כמה וכמה דגמים חשמליים לאורך ולרוחב מותגי הקבוצה. ה"פלוס" אומר שעדיין מדובר בארכיטקטורה של 400 וולט שעברה שיפורים ועדכונים, בעיקר בתאים הפנימיים בסוללה וכן במערכת יעילה יותר לקירור וחימום הסוללה, מה שגם מאפשר להעלות את הספקי הטעינה ולדחוס יותר אנרגיה, והמשמעות היא טווח נסיעה גדול יותר. המתלים נותרו מק-פרסון בחזית ורב-חיבורי מאחור, כמו גם מעצורי התוף מאחור.

קצת מספרים: האורך הכללי הוא 4.87 מטר, הרוחב 1.87 מטר והגובה 1.66 מטר. בסיס הגלגלים נושק לשלושה מטרים ועומד על 2.96 מטר, וזה הרבה יותר ארוך מהקודיאק (אם כבר שאלתם). המשקל העצמי כביר למדי כ-2.5 טונות. משקל שפחות מורגש בתאוצות – יותר מורגש בפניות ונהיגה נמרצת; וכבונוס, סקודה פיק יכול לגרור עד 2 טונות, לנגרר עם בלמים, בגרסאות הבכירות.

בהיצע מארזי הסוללה, שתי אופציות: גרסת 60 (63 קוט"ש) וגרסת 90 (91 קוט"ש), זאת לצד שלוש אופציות הנעה: 204 כ"ס ו-285 כ"ס בגרסאות עם מנוע אחורי יחיד או צמד מנועים (ומכאן גם הנעה כפולה) להספק משותף של 300 כ"ס. טווחי הנסיעה הם עד 459 ק"מ לגרסת הבסיס, עד 647 ק"מ לגרסת הביניים ועד 613 ק"מ לגרסה כפולת המנועים. סוללת ה-60 מסוגלת לקבל טעינה מהירה בהספק של עד 160 קילוואט וסוללת ה-90 יכול ליהנות מטעינה מהירה בהספק של עד 199 קילוואט.

בנסיעה
כידוע, מנועים חשמליים מפיקים את כל המומנט מיד בתחילת התנועה וכאן זה לא שונה. ה-PEAQ מאיץ יפה מאוד מעמידה ועד למהירות השיוט בכביש המהיר ממינכן לכיוון ההרים. תנוחת הנהיגה מאפשרת התמצאות טובה במרחב ואפילו שהכבישים זרים ולא מוכרים, היה קל מאוד להסתדר גם בזכות מערכת הניווט המעולה. גם התאוצות בתחומי הביניים, 80 עד 120 קמ"ש, חזקות ומהירות למרות המשקל הרב, ורק מעבר לזה, כלומר 120 קמ"ש ומעלה – המגבלה של תיבת הפחתה עם הילוך יחיד מורגשת, הן בדינאמיות והן בעליה בצריכת האנרגיה.

הבחירה בחישוקי "20 טובה אולי לצילומים אבל פחות תורמת לאיכות הנסיעה ולרמות הרעש בתא הנוסעים. במהירות שיוט חדרו רעשי כביש ורוח, דבר שהפתיע בעיקר כי אנשי סקודה התגאו במקדם הגרר והדלתות עם הידיות השקועות. מעבר לזה ה"פיק" מספק נסיעה נוחה ונעימה, לפחות בשלוש שעות הנהיגה שהיו מנמל התעופה לאתר ההשקה, ושמנו לב שסקודה עדין לא ויתרה על הידית הקטנה הנוספת שמאחורי ההגה, לתפעול בקרת השיוט האדפטיבית. זו אגב, תפקדה נהדר, הגיבה לתמרורי המהירות יחד עם כל המערכות המתקדמות והסיוע לנהג, שלא היו פולשניות או מציקות.

כשהגעתי להרים, שם יש שיפועים ופיתולים, גיליתי רכב שהוא מפתיע לנהיגה. אולי זו הסלילה המושלמת, או הצמיגים החדשים או שניהם גם יחד. הרכב אומנם מרגיש בעל גוף אבל הוא מתנהג נהדר ובאופן צפוי, גם בעומסי צד הבולעים חצי ממהלך המתלה. יש שקיעת חרטום מורגשת ורכינה בפניות, אבל אף אחד מאלה לא מוגזם או פוגע בחוויית הנהיגה והנסיעה.

מעבר בכפרים ועיירות ציוריות מגלה אדישות לפסי האטה, הם מורגשים אבל לא מרסקים. לעזרה יש מצלמות 360 יעילות, שזה נחמד כשעוצרים בסופרמרקט מקומי להצטיידות. כמובן שיש בלימה מאחזרת - יש לה דרגה אחת ומורגשת מאוד או משוטים המאפשרים לדלג בין שלוש רמות אחזור. כך או אחרת, האפקט מורגש מאוד ומאפשר בהחלט נהיגה בדוושה אחת.

לסיכום
רכב הפנאי החשמלי הראשון לבית סקודה עם 7 מושבים הוא רכב מלוטש ומרשים למדי. ראוי בהחלט בעידן הזה, טרום הפלישה העוצמתית של סין לאירופה, לעמוד בראש המחנה החשמלי של מותגי VW ולשאת את המגן של סקודה לצד האניאק, האלרוק והאפיק. הוא משדר איכות גבוהה, ביצוע מוקפד וטווח נסיעה אפקטיבי לחיי היומיום (ולא לוותר על התקנת עמדת טעינה בבית). המרחב הפנימי יהיה שימושי ומספק למשפחה ברוכת ילדים והחומרים שם מאפשרים ניקוי קל של כתמים קשים. סימן השאלה היחיד שנותר הוא מה יהיה המחיר שלו ואיזה שוק הוא יפגוש כשיגיע אלינו במהלך שנת 2027. לפי מספר הפעמים שנאמרו צמד המילים "ספינת דגל" – לא הייתי מצפה למחיר זול כנקודת המכירה החזקה ביותר שלו.