מרצדס GLC החשמלי במבחן: הקלאס החדש

כשמרצדס חשפו את ה-GLC החדש בדיוק לפני שנה, היה ברור שהוא יגיע עם הנעה חשמלית, בדיוק כמו עם ה-CLA שהוצגה חצי שנה לפני ה-GLC, תחילה עם הנעה חשמלית. בכך תם לו עידן ה-EQ ומסכת השמות של מרצדס חשמליות, אבל לעומת ה-CLA שהחליפה לגמרי את קודמתה, ה-GLC החדש ממשיך להימכר לצד אחיו לוגם הבנזין (והדיזל), לפחות עד שגם הוא יציג הנעות מבוססות דלק מאובנים, והוא קודם כל מחליף את ה-EQC שלא היה בדיוק "חלומה של כל אמא".

בהתאם לרוח הדברים, כך היה כשניגשנו לבחון ה-GLC, הוא מחליפו של ה-EQC, אבל נושא תג שם מחייב, כך שעין אחת מצפה שהוא יהיה מוצלח יותר בהיבט החשמלי, בעוד העין השנייה בוחנת את היותו רכב פנאי יוקרתי, בגודל בינוני, וכזה שנושא בתואר רכב הפנאי הנמכר ביותר של מרצדס. רגע, הוא בעצם הרכב הנמכר ביותר של מרצדס גלובלית, וזה חתיכת משקל על כתפיו. יצאנו לדרך.

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני קורץ לעבר, נאה יותר מה-EQC, אבל לא שרירי כמו ה-GLC בנזין. תא הנוסעים איכותי מאוד ברוב המקומות והאווירה ייחודית. המרווח והשימושיות טובים מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד עם מתלי האוויר, גם בידוד הרעשים טוב מאוד. כדי לקבל רשימת אבזור מכובדת יותר, כבר תצטרכו להוסיף עשרות אלפי שקלים.
ביצועים והתנהגות: בגרסת ההנעה הכפולה החזקה, הביצועים לא פחות ממצוינים, גם טווח הנסיעה הריאלי מרשים. התנהגות הכביש בטוחה וה-GLC החשמלי פחות פונה לנהג הדינאמי.
למי מתאים: רוצים להחליף את ה-EQC שלכם במרצדס חשמלית חדשה? אין שאלה, גשו לפתוח הזמנה. אבל אם אתם לא מקובעים על הכוכב הגרמני, גם לב.מ.וו., אאודי ולקסוס יש מה להציע.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-440 אלף שקל (רכב המבחן 640 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני בהתאם לשפת העיצוב החדשה של מרצדס, שזנחה תודה לאל את העיצוב שהותאם לדגמים החשמליים והיה מכוער (כן, כן, טעם וריח וכו', בסדר). הפעם לקחו את הסבכה המלבנית של דגמי שנות ה-60 (שהיא בעצמה פרשנות מתקדמת לסבכות שנות ה-40 שהיו עוד אנכיות), ופרט לגרסת הכניסה, היא גם מוארת במאות נקודות מפוקסלות. הפנסים בעיצוב מרצדסי מוכר, שאפילו מזכיר את ה-GLC עם מנועי הבעירה הפנימית (שנמכרים במקביל, לפחות עד שגם זה הנוכחי יציע כאלו). הפרופיל פחות ריבועי, עם שמשה אחורית מוטה בזווית וגג שמשתפל קלות, ומאחור מבנה אחוד ושחור לפנסים, עם חתימת תאורה עגולה למחצה ובתוכה סמל הכוכב, בדומה לתאורת היום מלפנים.

מבפנים, המסך! כמעט מטר של זכוכית, 39.1 אינצ'ים שפשוט אי אפשר להתעלם מהם. המסך החדש הוא ללא ספק המוצלח מכל מסכי ההייפרסקרין עד כה. כן, מוצלח יותר מזה שהיה במרצדס EQS וגם מהסופרסקרין שב-CLA החדשה. החוויה שונה מכל מסך ענק שנתקלנו בו, התצוגה חדה, הממשק מהיר וקל לתפעול והוא גם חלק בלתי נפרד מהאווירה בתא הנוסעים. מאידך, הוא גם משתלט על העיצוב, ועכשיו יש לכם משטח זכוכית ישר מול הפנים. ועוד כוכבית, את המסך הזה תמצאו רק ברמות הגימור הגבוהות, "עילית פלוס" ו"סיגנצ'ר AMG ליין" הבכירה שכאן, פחות מכך ותסתפקו במשטח אחוד אבל עם מסכים מופרדים - "10.3 ללוח המחוונים ו-"14 למולטימדיה, ומשטח שחור מול הנוסע, כשמרמת הגימור השנייה ("עילית") הוא יקבל מסך "14 משלו.

איכות החומרים והרכבה טובה מאוד, ואם זה היה פחות מכך בדגם שכזה היינו כועסים. אז למה לא מצוינת אתם בטח שואלים, כי פה ושם יש "פקשושים", למשל הפלסטיקה של מחזיקי הכוסות פשוטה מאוד, וגם זו של תאי האחסון בדלתות, ואפילו מסגרת הפלסטיק שסביב כפתורי כוונון המושבים, ויודעים מה, גם תיפוף על ההגה באמצע פקק הניב זמזומים לא רצויים ממקשי השחור-פסנתר שעל ההגה.

הנדסת האנוש, ביחס לכך שרוב הפעולות מתבצעות דרך המסך, טובה בסך הכל. הפס התחתון במרכז המסך ניתן להתאמה אישית והממשק בכתב גדול יחסית ואינו עמוס תפריטים. יש גם כמה כפתורים פיזיים במרכז הקונסולה - למשל לבורר מצבי הנהיגה וגלגלת עוצמת השמע, ומשמאל להגה נמצא כפתור לתאורה הראשית.

המושבים רחבים ותומכים, עם כוונון ידני לאורך המושב, ובגרסת המבחן הבכירה הם גם כוללים פונקציות חימום ואוורור, ותוכנית עיסוי אחת, חזקה יחסית, וגם מצב "קינטי" המוכר של מרצדס, שמזיז את חלקי המושב כדי שלא תתעייפו בישיבה ארוכה. שדה הראייה טוב לפנים ולצדדים, רק שימו לב לרוחב הקורות הקדמיות. מבט לאחור יתקל בקורות רחבות, אבל לא משהו חריג.

המושב האחורי יתאים לשני מבוגרים וילד במרכז, שיתמודד עם תעלת הינע נמוכה, כאשר ליושבים בצדדים יהיה בוודאי נוח יותר, עם מרווח רגליים וראש טוב מאוד. למשענת היד, תא נשלף עם מחזיק לטלפון / טאבלט, ואת הכוסות תצטרכו לשכן בדלתות. ישנם שני שקעי USB-C, אבל אין אזור אקלים שלישי, וכפיצוי המושבים בצדדים מחוממים, אבל רק ברמת הגימור הבכירה ביותר.

מבחינת תאי אחסון, אין כאן משהו מיוחד מעבר למקובל: יש תא במשענת היד שבין המושבים הקדמיים ושאינו מקורר, תא מתחת לקונסולת הגשר שכולל גם פס גומי כדי שתוכלו לתפוס את החפצים שתשימו שם.

תא המטען בנפח 570 ליטר, הוא גדול מאוד ושימושי. יש כאן וויי תלייה ותא רשת אחד משמאל ולא ברור החיסכון בהתקנת רשת גם בצד ימין במקום השקע שיש שם. הרצפה בעלת שתי קומות ומטרתה בעיקר ליישר קו בעת קיפול המושבים, כי האמת, המילה "קומה" גדולה עליה, כמה סנטימטרים לגובה. מתחתיה תמצאו תא אחסון גדול, אבל לא גלגל ספייר. חבל. עוד פיצוי? קבלו תא מטען קדמי גדול בנפח 100 ליטר, ואם היה לו פתח ניקוז זה היה שדרוג חביב.

איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה מאוד, מוצקה, אבל כזו שיודעת לספוג את תחלואי הדרך. אממה, אנחנו כאמור ברמת הגימור הבכירה ביותר ורק לה מתלי אוויר (שגם יכולים לשמור מיקום אם הגבהתם את הרכב במקום מסוים ולהגביה אותו אוטומטית כשתעברו שם שוב), אז תהיו חייבים נסיעת מבחן על כל רמת גימור אחרת עם מתלי ברזל. גם כושר התמרון מצוין, ושוב, כי אנחנו בגרסה הבכירה שיש לה גם היגוי אחורי עד 4.5 מעלות וקוטר סיבוב של 11.2 מטר, לעומת 12.1 מטר. אז לא כוחות. בדרך בין-עירונית, ניחשתם נכון, הנוחות גם כן טובה מאוד, וגם בידוד הרעשים (שמשות אקוסטיות יש כבר מגרסת הכניסה), אבל מרוב ששקט, מתחילים להיות קטנוניים על כל מיני רעש כביש.

יש עניין עם רמות הגימור ב-GLC החשמלי, חלקן לא זמינות עם כל יחידות ההנעה, אז כדי לעשות לכם סדר, נזמין אתכם להיכנס לכתבת ההשקה המקומית >>>. מה נספר, שגרסת הכניסה לא הכי מאובזרת לעומת המתחרים ואם תרצו להתפנק, ומי לא, תצטרכו למתוח את התקציב בכמה עשרות אלפי שקלים - גג פנורמי, תא מטען חשמלי, עוד משטח טעינה אלחוטית, מצלמות היקפיות, ועל המסך המרשים כבר דיברנו. רוצים אוורור במושבים למשל - רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר. בכל מקרה, תדעו שהגג הפנורמי מתכהה אלקטרונית, מבודד חום בצורה טובה ויש לו תשעה מקטעים שאפשר להכהות כל אחד מהם בנפרד; ומערכת השמע של "בורמסטר", היא מהטובות שנתקלנו בהם, עם צליל נקי גם בווליום גבוה.

מערך הבטיחות מקיף ואם שאלתם את עצמכם איך צריכות לעבוד מערכות הבטיחות, אז בדיוק כמו ב-GLC החדש. המערכות מכוילות היטב למרבית המקרים, מגיבות בצורה כזו, שאם נהיה קצת ציוריים, כאילו לוקחות אתכם יד ביד בתוך ג'ונגל הכבישים. בקרת השיוט האדפטיבית מזהה היטב רכבים נדחפים ומאטה בהדרגה, ורק לפני עצירה מוחלטת בזמן פקקים הינו רוצים עוד קצת עידון, גם בעת מעבר נתיב עם איתות בזמן שהיא פועלת. כל תיקון סטייה מתבצע באופן חלק, אין מלחמות מיותרות, ובעת הצורך הן גם יודעות להגיב באופן מהיר וחד יותר.

ולסיום, אין צפצופי התרעות מוגזמים, גם לא של ניטור הנהג, הפנסים הדיגיטליים יאירו לכם בלילה על הכביש לאן צריך לתקן את הסטייה, לקראת בלימת חירום קודם תקבלו רטט בחגורה, ואם אתם מאלו שמקבלים גם התרעות חריגה מהמהירות המותרת - לחיצה קטנה במסך או לחיצה ארוכה על גלגלת עוצמת השמע שבהגה - תשתיק גם אותה. לרכב ציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה והוא עוד לא נבחן במבחן הריסוק האירופאי, אבל אנחנו ממש ממש נתפלא אם מרצדס לא תקבל כאן 5 כוכבים.

ביצועים והתנהגות
שלוש יחידות הנעה בהיצע המקומי, גם עליהן תוכלו לקרוא בהרחבה בכתבת ההשקה המקומית >>>. אנחנו קיבלנו את יחידת ההנעה החזקה - GLC 400 4Matic עם הספק משולב של 489 כ"ס, 4.3 שניות ל-100 קמ"ש וגם סוללה גדולה יותר מהאחרות, בקיבולת של 94 קוט"ש שמבטיחה 663 ק"מ.

נתחיל מהביצועים. בוודאי לא תתפלאו שהם מצוינים, בכל זאת יש כאן המון סוסים, מומנט חשמלי זמין מסל"ד אפס, הנעה כפולה ואתם שועטים קדימה. בהתאם לבורר מצבי נהיגה (נוחות, חיסכון או ספורט), תוכלו לבחור כמה מהר אתם שועטים קדימה, כשבמצב ספורט וביציאה חזקה מהמקום, הצמיגים אפילו יתקשו קצת למצוא אחיזה. יש גם מצב התאמה אישית השולט על ההנעה (אקו, קומפורט, ספורט), המתלים, ההיגוי ובקרת האחיזה (קומפורט או ספורט בכולם).

ישנם ארבעה מצבי רגנרציה, עליהם אתם שולטים מהמנופים שמאחורי ההגה או בדחיפה/משיכה של ידית בורר ההילוכים: פלוס - ללא רגנרציה, רגיל - רגנרציה קלה,  מינוס -  רגנרציה גבוהה כולל נהיגה בדוושה אחת עד עצירה, שעובדת נהדר; ומצב אוטומטי - שמשנה את העוצמה בהתאם לתנאי הדרך והקרבה לרכבים, וגם הוא יודע להגיע עד לעצירה מוחלטת בעת הצורך.

צריכת החשמל במבחן עמדה על 17.4 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח הנסיעה הריאלי הוא 540 ק"מ, כי הרי לא תגיעו על האפס. מדובר בפער של 123 ק"מ, כ-18.5% מנתוני היצרן, אך נציין שמרבית הקילומטרים נצברו בכביש מהיר ואופי הנסיעה לא ברוח חסכונית. ובכל זאת, יש לכם 540 ק"מ אמיתיים, על רכב פנאי גדול ששוקל מעל ל-2.5 טון.

נציין שבכל יחידות ההנעה, מטען פנימי 22 קילוואט ותוך 5 שעות ורבע סיימתם להטעין (0%-100%). טעינה מהירה בהספק של 330 קילוואט תגזול מזמנכם תיאורית רק 22 דקות מ-10% ל-80%, אבל היי, ברור כשמש שצריך כינוס מאורעות כדי קודם כל להגיע לעמדה אולטרה-מהירה שעדיין נדירות בישראל, וגם תצטרכו לקבל באופן רציף את שיא ההספק. בפועל, בעמדת 160 קילוואט שהצליחה לספק זאת לאורך זמן, תוך 15 דקות בדיוק עלינו מ-20% ל-55%, ועד 80% המתנו בסיכומו של דבר 25 דקות בלבד.

התנהגות הכביש בטוחה, אבל הישמרו לכם מלדחוק ב-2.5 טון בסיבובים, אפילו שיש להם הנעה כפולה, כי הנטייה לתת היגוי קיימת גם קיימת, ולתקן כזו מאסה עלול לעלות ביוקר. באופן כללי, ה-GLC החשמלי לא מעוניין בכלל במשהו דינאמי, ההגה והבלמים נטולי היזון חוזר וגם הם צריכים להתמודד עם המאסה העצומה. הוא אוהב את זה רגוע או באווירת אוטובאן בשיוט מהיר מאוד וחסר מאמץ.

בגרסת ההנעה הכפולה, יש גם מצב ותצוגת שטח עם שלושה "שעונים", במרכז מצב גלגול/עלרוד וגובה או תצוגת מצפון, ובכל אחד מהצדדים תוכלו לבחור בין תצוגת מצב ההנעה, נתוני מנוע (מומנט, הספק בק"ו וטמפרטורת סוללה), תצוגת מצב המתלים, לחץ אוויר בצמיגים, טמפרטורת צמיגים, תצוגת מיקום עפ"י קורדינטות. בנוסף ממסך ה"שטח" תוכלו גם להפעיל את בקרת הירידה במדרון, להגביה את המתלים, לנתק את בקרת האחיזה, ולהפעיל את המצלמות עם תצוגת מכסה מנוע שקוף. ולסיכום פרק "השטח", עזבו שטויות, זה לא בשבילו.

סיכום
ה-GLC החדש והחשמלי, מחליפו של ה-EQC, לקח את כל הריג'קטים, סידר אותם בטבלת אקסל והחל בשיפור סעיף אחרי סעיף. זה מתחיל מהעיצוב שכבר הרבה יותר קל לעיכול, הביצועים מעולים בגרסה החזקה ואנחנו גם היינו מסתפקים ביחידות ההנעה האחרות, טווח הנסיעה מצוין והטעינה המהירה גם כן, ובנוסף לכל הוא נוח (עם כוכבית לאור מתלי האוויר) ושימושי מאוד, וכן, גם הדיגיטליזציה שלו מצליחה לתת ערך מוסף (יש יאמרו פוזה) בתא הנוסעים וגם עם הסבכה המוארת מבחוץ.

בסעיף הנקודות לשיפור, היינו רוצים עוד קצת עידון בשימוש בבקרת השיוט האדפטיבית ואופן מעברי הנתיב כשהיא פועלת, ואם אפשר עוד כמה כפתורים פיזיים בשם שיפור הנדסת האנוש מבוססת מסך, איכות הפלסטיקה בחלק מהמקומות פשוטה ולא הולמת את הקו הכללי. ולסיום, המחיר – חבל שלא ניתן לקבל את רמת הגימור הגבוהה עם יחידת ההנעה הבסיסית, כך שהמחיר יכול היה להיות הגיוני יותר, שכן הביצועים מספקים, אבל רשימת האבזור פחות. ויודעים מה, גרסת הכניסה של ב.מ.וו iX3 החדש זולה ב-5,000 שקל מגרסת הכניסה של ה-GLC החשמלי, זה אומנם נתון זניח בקטגוריית המחירים של השניים, אבל בעוד לב.מ.וו יחידת הנעה עם נתונים דומים, יש לו הרבה יותר אבזור.

אם אתם רוצים להחליף את ה-EQC שלכם במרצדס חשמלית חדשה, גשו לסוכנות ופתחו הזמנה – אין שאלה, השדרוג ניכר בכל פינה. אבל אם אתם לא מקובעים על הכוכב, התחרות מול ב.מ.וו מסקרנת מאוד, וגם אאודי Q6 אי-טרון מציע חבילה מעניינת, או חוויית נסיעה שונה בג'נסיס GV70 ובלקסוס RZ המחודש. אחח... "צרות של עשירים".