צילום: עמית מרצ'לי
כשלנד רובר חשפה את הדיפנדר החדש ב-2020, לא מעט הרימו גבה, איך יתכן שטכנולוגיה תצליח למלא את מקומה של אגדת הברזל שהצליחה להגיע הכי רחוק שאפשר במשך 30 שנה. אבל לחברה, שכבר הייתה אז תחת בעלות הקונצרן ההודי טאטא, לא הייתה ברירה אמיתית וכדי לשרוד בשוק היה צריך רכב שעומד בתקני פליטה מחמירים, ושלא מיוצר באופן ידני במפעל הוותיק בסוליהול, אלא בקו ייצור מודרני ויעיל בסלובקיה. בדיעבד, ההימור הצליח מעל למצופה והדיפנדר הפך לרכב שצולח בביטחון מלא את משלט 21 ומעלה עשוש, אבל גם חונה בכפר שמריהו והרצליה פיתוח, בלי שום תחושת נחיתות או צורך להתנצל.
התחרות בשוק היוקרה בישראל לא נחלשת, ולמרות זאת לנד רובר ממשיכה לצמוח: נתוני המכירות מראים עלייה של כ-5% מתחילת השנה, עם 512 כלי רכב שנמסרו בין ינואר ליולי 2026. לצמיחה הזו מוצמדת מדיניות חדשה של היבואן שמנסה "להנגיש" את התמחור לקהל רחב יותר, גם עם הדיפנדר 110 בגרסה אמריקאית עם מנוע בנזין ומחיר שחזר אל מתחת לרף חצי מיליון השקלים. השאלה שנשארת פתוחה היא האם ירידת המחיר אכן הופכת אותו לבחירה משתלמת יותר, ולשם כך יצאנו לבחון את הגרסה המחודשת, עם מנוע הדיזל הפופולרי ביותר בקרב הרוכשים.
תקצירעיצוב ותא נוסעים: הפרופורציות נהדרות, נוכחות הכביש ממגנטת ותא נוסעים נעים, לצד פשרה מתבקשת בנפח תא המטען כשהמושבים האחוריים בשימוש.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים מצוינים מחוץ לעיר, אך בהיעדר מתלי אוויר הספיגה על שיבושים עירוניים קשיחה יחסית. האבזור מספק בגרסת הכניסה, אך מפרט הבטיחות חסר התרעת שטח מת.
ביצועים והתנהגות: מנוע הדיזל מספק דחף בריא וצליל מחוספס. בשטח, האלקטרוניקה החכמה מפצה בקלות על היעדר נעילות מכניות בגרסה הנבחנת.
למי מתאים: למי שמחפש אייקון ייחודי, כמעט אחרון מסוגו, בעל יכולת שטח אמיתית, גם אם היא נשענת על אלקטרוניקה וגם אם את מרבית זמנו יבלה על מדרכות הג'ונגל העירוני.
מחיר עדכני למועד המבחן: החל מ-529 אלף שקל (רכב המבחן 529 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
מי שכבר נתקל בדיפנדר מהדור הנוכחי, לא ימצא בעדכונים האחרונים או בגרסת ה-90 חידוש מהותי, מלבד הפרופורציות המכווצות בהשוואה לאחיו הגדולים, ה-110 וה-130. החזית נשארה נאמנה לשפה העיצובית המוכרת, עם פנסים עגולים בעלי מסגרת מרובעת ושחורה שמעניקה להם הבעה קשוחה. גם קו השמשות הקדמי משתלב בצורה חלקה עם הזהות המותגית, ולמעשה עד לקורה B התחושה זהה לחלוטין לדגמים הארוכים יותר. בזנב שוב פוגשים באסתטיקה המוכרת עם פנסים מפוצלים בעיצוב מרובע, ודלת תא מטען רחבה שנפתחת הצידה ועליה מולבש גלגל חליפי.
גם בתא הנוסעים לא ניכר שינוי משמעותי, עם מסך קמור חדש בגודל ״13.1 ועור חום נעים למגע באזורים רבים המשתלב עם ברגים חשופים, זיכרון מתוק לפשטות ההנדסית של הדור הראשון. ההגה הגדול הפך כבר מזמן לסימן ההיכר של הדגם, ולצידו ידית ההילוכים והבקרות העגולות שמחליפות ייעוד בהתאם לצורך - פעם לשליטה באקלים ופעם לניהול מצבי הנסיעה בשטח. גם הפעם ממשק ההפעלה דרש תקופת הסתגלות מסוימת, אך לאחר מכן אינו דורש מאמץ מחשבתי מיוחד.
מלפנים, הישיבה גבוהה, הראות נהדרת והתחושה היא ש״טובעים״ מרוב מרווח. מאחור, הגישה נוחה יחסית בזכות מפתח רחב של הדלת, ומרחב המחייה נדיב לרגליים ולראש ושטח החלונות מכובד. מאחור יש גם כל מה שצריך לטיול ארוך, לרבות פתחי אוורור, שקעי חשמל, ידיות אחיזה ומעמד לכוסות. אפשרות לשלושה נוסעים בספסל האחורי קיימת, אך הנוסע האמצעי יקריב את הנוחות עקב בסיס מושב צר וקשיח יותר. עוד תוספת ייחודית לדיפנדר היא חלונות "הספארי" הצרים שבתקרה, עוד קריצה לאווירה ההרפתקנית.
תא המטען בנפח בסיסי של 397 ליטר, יתאים בעיקר לסידורים יום-יומיים ויחייב את קיפול השורה השנייה כדי להכיל ציוד לטיול שטח רציני. נטרול של המושבים האחוריים ישיג כבר נפח מכובד ופרקטי בהרבה של 1,563 ליטר. הדלת האחורית נפתחת הצידה בצורה רחבה ונוחה, סף ההטענה נגיש, ודיפון ה״בליינר״ עמיד בפני מים ושריטות, ומאפשר לזרוק פנימה ציוד מלוכלך בלי חשש.
עד קו הקורה האמצעית, אין שום הבדל. תא הנוסעים באווירה יוקרתית קשוחה
תנוחת ישיבה גבוה מאוד והמון מקום
הכניסה לאחור טובה בזכות דלת קדמית גדולה מספיק, והמרווח מספק, אבל יש לזה מחיר
איכות נסיעה ואבזור
אחד היתרונות המובהקים של לנד רובר היה ונותר כיול המתלים, וה-90 מוכיח שגם קפיצי סליל ״סטנדרטיים״ לגמרי עושים את העבודה; הריסון מעולה והספיגה מצוינת, למעט מול שברים גדולים בתנועה עירונית, אך ביתר הזמן הוא מצליח להעלים מפגעי אספלט מבלי להרגיש רך מדי - בשונה מלא מעט רכבי שטח מגודלים.
גם ברחובות הצפופים יתרון לבסיס הגלגלים הקצר עם קוטר סיבוב מצוין, הופכים את הדיפנדר לכלי עירוני הגיוני. רעשי הרוח והכביש מינימליים בכל תוואי וגם רעשי המנוע מסוננים היטב, זאת למעט בשטח או על משטחים משובשים מאוד, אז יחדרו רעשים מכיוון בתי הגלגלים.
רמות הגימור הנבחנת, S ווינדזור, כוללת בין היתר שמשות אחוריות כהות, חישוקי ״19, משטח טעינה אלחוטית, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, חימום וקירור, הגה מתכוונן חשמלית, מצלמות היקפיות עם תצוגת שלדה שקופה. חבילת השטח הכוללת מתלי אוויר ונעילת דיפרנציאל או חבילת ״דיינמיק SE" הכוללת בין היתר מערכת שמע של מרידיאן, תאורת אווירה וחישוקי ״20 מוצעות רק בגרסת ה-250 כ״ס וכרוכות בתוספת תשלום של בין 140-65 אלף שקל.
מערך הבטיחות משתנה בין רמות הגימור וכולל בבסיסו את כל המקובל. את ההתרעות שיציקו לכם, אפשר לכבות בלחיצה על כפתור ייעודי שעל גלגל ההגה. באופן שאינו מתקבל על הדעת לרכב בתג המחיר הזה, התרעת רכב בשטח מת והתרעת תנועה חוצה מאחור תקבלו בתוספת תשלום.
תא מטען קטן יחסית אם אתם מאלה שאוהבים לרדת לשטח מצוידים כמו שצריך
אבל תמיד אפשר לקפל מושב אחד או את כולם
אבל למה לא לקחת נוסעים שייהנו מחלונות הספארי
ביצועים והתנהגות
המנוע ברכב המבחן הוא הבסיסי ביותר בהיצע, 3.0 ליטר טורבו דיזל שמפיק 200 כ״ס ומומנט של 50 קג״מ. תיבת 8 הילוכים מתוצרת ZF ורצועת הכוח הרחבה אחראיים במידה רבה לעובדה שעל אף נתון יבש של 9.8 שניות ל-100 קמ״ש, מתקבל דחף בריא כבר מסל״ד נמוך. גם בשיוט ובזמן יציאה לעקיפות מחוג המהירות נע על החבל הדק שבין מהירות חוקית לבין כזו שתקרב אתכם לשלילה, ולמרות זאת, צריכת הדלק לאורך ימי המבחן עמדה על כ-10 ק״מ לליטר.
יורדים לשטח. בלי מתלי אוויר ובלי נעילות מכניות, אפשר היה לחשוב שקיבלנו גרסה ״מסורסת״, אבל לנהג הממוצע ואפילו קצת מעבר, הדיפנדר הזה לא הראה לרגע סימני שבירה. סוד הקסם טמון במוח האלקטרוני של לנד רובר שהלך והשתכלל עם השנים. מצבי השטח השונים מנהלים את בקרות המשיכה והעברת הכוח, ומאפשרים לרכב למצוא אחיזה ולהתקדם קדימה בלי לדרוש מהנהג התערבות מיוחדת.
איפה בכל זאת הוא עשוי להרגיש מאותגר ומתלי האוויר יבלטו בהיעדרם? עם מרווח גחון של 22.5 ס״מ וזווית נטישה של 37.9 מעלות, בעיקר בשטח טכני קשוח וסלעי, שם אקסטרה מרווח מהקרקע יסייע לשקט הנפשי ולביטחון שלא לגרום נזק לחצי מיליון השקלים שלכם.
גרסת הדיזל הבסיסית עושה את העבודה בזכות זמינות מומנט ורצועת כוח רחבה
אין מתלי אוויר או שלדת סולם, אבל יש המון אלקטרוניקה
ואף על פי כן, נוע תנוע
סיכום
לנד רובר דיפנדר 90 היה ונותר יצור ייחודי בנוף המקומי, כזה שמצליח לחבר בין עיצוב מחוספס שמסובב מבטים בעיר, תא נוסעים איכותי ונעים לנסיעות ממושכות, יחידת הנעה נעימה ונוחות גבוהה לצד יכולת שטח טובה - שילוב שפשוט לא קיים אצל המתחרים שלו בסגמנט היוקרתי, כאלו שיציעו חבילה דומה בשטח, אך רחוקה בכביש הסלול או להיפך – איכות כביש גבוהה אך נעדרי יכולות שטח.
עם תג מחיר של 529 אלף שקל (זול בכ-11 אלף ש״ח מגרסת ה-110 המקבילה), ברור ששיקולי תמורה אינם בצמרת הצ'ק ליסט, והדיפנדר הקצר יקרוץ לכם בעיקר בגלל הסטייל הבלתי מעורער והאופי הספרטני. יחידי הסגולה, יוכלו כעת ליהנות מחבילה מעט שלמה יותר ומשקט נפשי מסוים עם אחריות מורחבת ל-5 שנים, שתנסה לרכך את עלויות האחזקה של האייקון הבריטי. לסיכום, אם החלטם לרכוש אחד, אנחנו מקנאים בכם . סעו בזהירות, ותעשו לנו טובה, תרדו מדי פעם גם לשטח.