ב.מ.וו. iX3 במבחן: הפרק הבא של החשמליות

נס הרים קצת לפני שתיים בצהריים. אני עסוק בהתלבטות מה יימס קודם -  הסוללות, האספלט או -  כמה סמלי למכונית שאיתי - הכליות שלי. ברקע הרדיו מנגן את להיט האייטיז She's a Maneater והשדרן, דמות מוכרת בסצנת המוזיקה המקומית, עולה על השיר כדי להגג. "מעניין אם היא בולעת אותם או יורקת אותם" הוא אומר ולוקח אוויר כדי להמשיך בקו הזה, אבל המפיק חותך אותו באגרסיביות עם פרסומות. כליות? מסתבר שיש כאלה שהחום המיס להם את מהמוח. ועם הנחמה הקטנה הזאת אני מעביר את ה-iX3 למצב ספורט ומתחיל להתקדם לכיוון הכביש. האספלט באוגוסט אולי בוער אבל כל כמה זמן יש הזדמנות לבחון את הדיוק של ההכרזה הבומבסטית של ב.מ.וו מול המציאות?

על מה אנחנו מדברים? אז הכותרת בגרמנית היא NEUE KLASSE, מונח היסטורי ששימש את החברה בעבר הרחוק לתיאור סדרת דגמים חדשה שבזמנו הצילה את החברה, ועתה נשלף לשימוש מחדש כדי לתאר פלטפורמה חדשה, עידן חדש אם תרצו,  בכל הדור החשמלי הבא (ובכלל) של היצרנית הבווארית. החידושים, טוענים הגרמנים, הם מקיר לקיר: פלטפורמה, סוללה, מנועים, ממשק, מערכות עזר ועוד ועוד. איך זה מרגיש על הכביש? יאללה מתניעים.
 
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: אין ספק שה-iX3 מעוצבת, אבל בסוף זה עניין של טעם. המרווח טוב מלפנים ומאחור ותא המטען גדול. איכות החומרים וההרכבה גבוהה מאוד, אך הנדסת האנוש מורכבת.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד, כיול "גרמני קלאסי", וגם בידוד הרעשים טוב מאוד. רשימת האבזור ארוכה גם בגרסת הכניסה ומערך הבטיחות מקיף מאוד ויעיל.
ביצועים והתנהגות: בגרסת ה-50, הביצועים מרשימים בכל מתאר וסגנון נהיגה, גם התנהגות הכביש עושה רושם טוב, בטח ביחס למשקל לתצורת ה-SUV, אך הטווח פחות הצליח להרשים.
למי מתאים: אם אתם משתייכים לעשירון הנכון ואהבתם את העיצוב, ה-iX3 היא אחד מרכבי הפנאי החשמליים המרשימים מבחינת חדשנות וטכנולוגיה.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-435 אלף שקל (רכב המבחן 530 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
מבט ראשון בחניה מצליח קצת לבלבל. החזית מגיעה  מעולמות הרובוטריקים עם יחידות תאורה שמתחברות לגריל שחור כשמתחתיהן נמתח כונס אוויר, מושחר אף הוא. השילוב של כל אלה יוצר ״פרצוף קשוח״ ומאוד ב.מ.וואי. אפשר לאהוב ואפשר לא, אבל זו כנראה החזית הכי בולטת ומוחצנת בקטגוריית רכבי הפנאי. הישבן בתורו לא נשאר מאחור עם יחידות תאורה ארוכות ובולטות, ספוילר, דיפיוזרים ומשחקי צביעה שמשתמשים באותו שחור דרמטי מהחזית.

אז למה מבלבל? כי החזיתות הדרמטיות האלה מתחברות לצללית די סטנדרטית של SUV שאפילו סובלת מקצת סרח סטיישני עודף מאחורי קורה C. כשכל זה יחד במכונית אחת לא קטנה, מתקבלת התחושה שהמעצבים רצו ללכת עד הסוף אבל נאלצו להתפשר עם אנשי המכירות שרצו משהו קצת יותר מוכר. כך או אחרת, גם עם הצללית הרגילה שלה ה-iX3 החדשה נהנית ממקדם בולטות אספלט גבוה מאוד.

בתוך תא הנוסעים אנחנו פוגשים עולם חדש לגמרי. במרכז תא הנוסעים אמנם יש מסך של "17.9 שצורתו קצת טרפזית, אבל שם נגמר הדמיון לפריסה המקובלת של מכוניות. במקום לוח המחוונים הרגיל העבירה ב.מ.וו את התצוגה  לסטריפ דק שנמתח לכל אורך החלק התחתון של השמשה הקדמית ועליו מוקרן המידע. הגודל הכולל של הסטריפ הזה הוא יותר מ-"43, אבל בגלל שהוא צר וארוך הוא לא מרגיש מפלצתי אלא במידה הנכונה. זה כל כך הרבה יותר נוח, יעיל ובטיחותי בהקשר של הסטת המבט מהכביש, עד שהשאלה המתבקשת היא איך יכול להיות שלא עשו את זה קודם.

הפריט הבא שקופץ לעין הוא ההגה. הצורה הגיאומטרית שלו היא משהו שבין עיגול למרובע כשבשני הצדדים יש מעין מגרעות אחיזה בסגנון קוקפיט. העיצוב מרשים אבל ההגה עמוס בכפתורים קטנים, חלקם כפתורי לחיצה, אחרים כפתורי מגע, ולא נוח להשתמש בהם.

בניגוד ליער הכפתורים שעל ההגה כמעט כל יתר הפונקציות נשלחו אחר כבוד למסך, מה שמוביל אותנו לסוגיית ממשק המשתמש. ב.מ.וו אכן תכננו מחדש חלק נכבד ממנו, אבל התוצאה בכל הנוגע לאינטואיטיביות וקלות השימוש היא בינונית. יש אומנם קיצורי דרך, יש פס קבוע לבקרת האקלים ועדיין מתחייב פשפוש אינסופי ומציק בתפריטים, גם כדי להגיע לפונקציות די בסיסיות.

דוגמא? מסיבות עלומות כלשהן, המעצבים ביטלו את הידית הזעירה שאיתה מכוונים את פתחי האוורור. רוצים להזיז קצת את הרוח? אין בעיה. תעלו את תפריט בקרת האקלים על המסך, תלחצו על הציור של פתח האוורור הרלוונטי, ואז עם אצבע עדינה על המסך תשנו את כיוון הרוח. אה, וכל זה כמובן תוך כדי שיוט נינוח ב-190 קמ"ש (באוטובאן גרמני. לא כאן). אגב, גם כפתור ההנעה בוטל, וכמו שכתבנו כאן בעבר -  ברור לנו שאפשר בלי במכונית חשמלית, אבל אנחנו לא מצליחים להבין עד הסוף למה.
 
חזרה לתא הנוסעים. איכות החומרים וההרכבה היא כצפוי מב.מ.וו ללא רבב, עם שילובים של פלסטיק, עור, אריג ואלומיניום שנראים ומרגישים מצוין. המושבים ממשיכים במגמה המבורכת של השנים האחרונות אצל הבווארים ומתרככים עוד קצת, מה שהופך אותם לנוחים מאוד. מקום בקדמיים לא חסר וגם האחורי יאכלס מבוגרים בלי תלונות. תא המטען ענקי עם 520 ליטר, ולמי שזה לא מספיק יש תא נוסף בחזית עם 58 ליטר, שיספיקו לכבל טעינה ועוד כמה שטויות.

איכות נסיעה ואבזור
על  האספלט הישראלי ה-iX3 מציגה יכולות טובות. הבסיס הוא סטנדרט הכיול הגרמני המקובל - עם נטייה קלילה לצד הקשיח - אבל השדרוג ניכר. הבימרית החדשה מגהצת היטב גם בעיר, וגם מחוצה לה, את כל יצירות האספלט שאליהן אנחנו רגילים - שברים, גלים, בליטות, קפיצות וכך הלאה. הגיהוץ הזה מגיע עם בידוד רעשים מצוין שמצליח להעלים באפקטיביות מרשימה את מה שקורה בחוץ.

ה-iX3 נמכרת בישראל בשתי גרסאות - 40 או 50, ובנקודה הזאת העניינים קצת מסתבכים: ה-40 מוצעת עם שתי חבילות אבזור אופציונליות (אלגנט ו-M-Sport), ה-50 מוצעת עם שלוש חבילות (אולטרה ריינג', M-Sport Pro, ו-M-Sport Extreme ).  מכונית המבחן היא ה-50 M-Sport Pro שהייתה עמוסה בכל פריט אבזור אפשרי וכשמה היא מוסיפה גם חבילת עיצוב חיצונית עם פרטים מושחרים, בלמי M-Sport, חישוקי "21 וגג פנורמי, זאת בנוסף לכלול, עם תצוגה עילית תלת ממדית, עיסוי במושבים, מערכת שמע מצוינת של הרמן קרדון (13 רמקולים + ביטול רעשים) ועוד ועוד.

גם פינת הבטיחות לא הוזנחה עם כל מה שיש לתעשייה להציע יחד עם דירוג 8 המקסימלי במדד משרד התחבורה וציון 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי העדכני ל-2026. נציין לזכותן של מערכות הבטיחות שניכר שיפור ברמת "ההבנה" של המערכות הסמי אוטונומיות, שמצמצם את מספר ההתערבויות בעת הנהיגה לנחוץ באמת.

ביצועים והתנהגות
הקלישאות הכי נפוצות במבחני דרכים, עוסקות בדרך כלל בעד כמה מורגשת עוצמתו של המנוע - בעיטות בגב, המראות, שיגורים, טילים, רק תבחרו את התיאור. הקטע עם ה-iX3 שאותה מכה בגב היא לא קלישאה - הצמדה של הדוושה לרצפה באמת מטיחה אותך מול גב הכיסא. על הנייר ההספק במכונית המבחן (גרסת 50 כאמור)  גבוה מאוד אבל לא דמיוני, 467 כ"ס ו-65.7 קג"מ, אורווה שבעולם חשמלי קיימת בשורה ארוכה של דגמים.

מה בכל זאת עושה את ההבדל? חלק אחד של התשובה הוא השימוש בשני מנועים חשמליים (סינכרוני וא-סינכרוני) שאופי התגובה שלהם בעת התאוצה שונה ומשלים אחד את השני,  וחלק אחר הוא "הורדה" מאוד יעילה של הכוח לכביש, בין היתר בזכות אלקטרוניקה יעילה שמצמצמת מאוד את אובדן האחיזה וכמובן הנעה לכל הגלגלים. המספרים היבשים, 4.9 שניות ל-100 קמ"ש ו-210 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית, הם אולי טובים לכשעצמם אבל מאחורי ההגה התאוצה וזמינות הכוח המיידית בכל תנאי ומצב, מרשימה הרבה יותר.

גם בכל מה שנוגע לאחיזה הבימרית החדשה מספקת את הסחורה, אם כי כאן הפיזיקה כבר קצת מקשה על החיים. בצד החיובי - ההתנהגות מדויקת מאוד, צפויה מאוד, ההגה לא רע בכלל, והשילוב של השלדה ותגובות הדוושה עושה לא מעט כיף. יותר מזה אפילו, ה-iX3 הציגה בנס הרים יכולות שלטעמי ממקמות אותה בצמרת הדינמית של רכבי הפנאי. הכוכבית שכן צריך לתת פה מגיעה מהפיזיקה שהזכרנו קודם: 2,360 ק"ג(!) של משקל עצמי לא נעלמים גם כשחלק נכבד מהם מוטמע ומחולק היטב ברצפת המכונית. זה אומר זווית גלגול, קושי עם שינויי כיוון מהירים ועוד.

כל זה מביא אותנו לסוללה. הקיבולת המרשימה עומדת על 108.7 קוט"ש (נטו) שאמורים לפי נתוני היצרן להספיק ל-740-800 ק"מ. במבחן המאומץ הנתונים היו נמוכים משמעותית, עם צריכת חשמל של 22.4 קוט"ש ל-100 ק"מ מה שמתרגם לטווח של קצת פחות מ-500 ק"מ. הסבר אפשרי לפער מגיע מהמחשב של הבימר שסיפר לנו שרק 67% מהחשמל שצרכנו שימש למערכת ההנעה, 22% נוספים שימש את בקרת האקלים - כמעט הגיוני במכונית עם גג זכוכית שחור באוגוסט ישראלי.

ועוד מילה על החשמל. ב.מ.וו ביטלו את כנפוני השליטה שמאחורי ההגה לשליטה במערכת הרגנרטיבית (לטובת הפעלה מתוך המסך כמובן). בפועל זה אומר שכמעט ולא נעשה שימוש במערכת. בכל הנוגע לטעינה, הספק הטעינה המקסימלי עומד על 400 קילוואט ונתוני היצרן טוענים ל-21 דקות מ-10 ל-80 אחוז, או לחילופין טעינת טווח של 370 ק״מ ב-10 דקות. עכשיו רק נראה אתכם מוצאים עמדת טעינה כזו...

סיכום
ב.מ.וו iX3 לגמרי פורעת את התחייבות ה-NEUE KLASSE, והיא עושה זאת עם שילוב מרשים של טכנולוגיה, חדשנות ועיצוב (אמרנו עיצוב, לא אמרנו יפה או לא יפה), ובלי לוותר במאומה על היכולות בכל מה שנוגע להתנהגות הכביש הוותיקה והטובה (במסגרת היותה מכונית חשמלית, כבדה, ובתצורת SUV כמובן).

בואו נאמר שאם זאת ההצצה הראשונה לדור הבא של החשמליות, העתיד נראה יופי. וכאן אנחנו מגיעים לשורה הכי תחתונה, רגע לפני שאתם חותמים על מסמך הרכישה - קצת יותר מחצי מיליון שקל לרכב המבחן, כך שאם נסכם במילים אחרות, התרשמנו מהמכונית אבל החסרנו נשימה קצרה מהמחיר (בכל זאת, אנחנו לא משתייכים לעשירון הנכון...). סעו בזהירות.