צילום סטילס: רן סגל
את טסלה מודל Y החדשה בחנו כבר בגרסת הרגילה (אבל עם הנעה כפולה) וגם בגרסת ה-L הארוכה עם שישה מושבים - ובשני המקרים יצאנו בתחושה שמדובר באחד מרכבי ה-D-SUV המוצלחים.
הפעם לקחנו את גרסת הפרפורמנס החזקה בהיצע, זו שזכתה לכמה תוספות מעניינות במתיחת הפנים (Juniper), כי הגיע הזמן לבדוק האם עכשיו היא באמת חשמלית ספורטיבית או פשוט גרסה חזקה למודל Y המוכרת.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: כמו מודל Y רגילה, עם כמה נגיעות ספורטיביות ולא מוגזמות מדי. תא הנוסעים נותר איכותי ונעים וזכה במושבים ספורטיביים טובים מאוד. המרווח והשימושיות טובים מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה נוקשה ושיבושים עוברים אל הנוסעים. בדרך מהירה המצב משתפר ובידוד הרעשים טוב. רשימת האבזור מכובדת מאוד, אך מערכות הבטיחות לא מהוקצעות.
ביצועים והתנהגות: ה"פרפורמנס" חזקה מאוד, עם ביצועים שקשה למצוא בטווח המחיר הזה, אך היא לא ספורטיבית בפן התנהגות הכביש והתחושות מההגה והבלמים מעורפלות.
למי מתאים: למי שרוצה את הטסלה מודל Y הכי חזקה, פרט לכך גרסת ה-LR AWD עדיפה בסעיפי הנוחות וטווח הנסיעה ובעצמה חזקה מספיק. לאנשי הטווח – גרסת ה-LR RWD היא התשובה.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-333,972 אלף שקל (רכב המבחן 351,303 אלף שקל: תוספת ריפודים לבנים 4,000 שקל וצבע אחר פרט ללבן 5,300 שקל, לפני מיסים. אגב, צבע כסף או אדום יעלו 10,600 שקל)
עיצוב ותא נוסעים
פרט לכמה פריטים, המודל Y פרפורמנס היא אותה מודל Y נאה שאנחנו מכירים בתוספת כמה גימורים שחורים ומחודדים בקצוות הפגוש הקדמי וסבכה תחתונה בולטת יותר, מראות צד שחורות, פגוש אחורי עם דיפיוזר ושוב גימור מושחר בצדדים, ספוילר קרבון מחודד ובולט וכמובן חישוקי "21 מושחרים שחושפים קליפרים בצבע אדום. אהה כן, גם תגית "פרפורמנס" מאחור והקרנה שלה בפתיחת הדלתות.
בפנים האווירה הספורטיבית צנועה. במקום גימורי הבד לרוחב הדשבורד ובדלתות, ישנם גימורי קרבון שמרגישים פלסטיקיים אך המושבים הספורטיביים טובים מאוד, עם תמיכה צידית משופרות וגם עוד תמיכה לירכיים. הם גם מחוממים, מאווררים ועם אפשרות כוונון חשמלית לאורך המושב ולכרית הגב. איכות החומרים והרכבה טובה מאוד, הכל מרגיש מאוד Fine, החלק התחחון של תא הנוסעים מדופן בד לבד, ובאופן כללי האווירה לא עמוסה, לא מתרברבת, רגועה ונעימה.
הנדסת האנוש מוכרת, בכל זאת טסלה אחראית להטמעת כמעט כל פרט במסך, ומכאן בערך כל יצרנית סינית העתיקה. המסך החדש בגודל "16 והממשק טוב מאוד, אבל יש כמה דברים שצריך לשפר - למשל בחלק מהתפריטים אין אפשרות חזרה למסך הקודם וכמובן תפעול בקרת האקלים מהמסך והכוונון החשמלי לפתחי המיזוג. ויש בונוס, כי עם קצב הטיסה הקרקעית של ה-Y פרפורמנס כפתור האור הגבוה שעל ההגה הופך שימושי מאוד (תדמיינו פה אימוג'י שטני).
המצב מאחור כמו ב-Y הרגילה, המושבים זהים ועם בסיס גלגלים של 2.89 מטר המרווח לשלושה מספק ואנחנו הכנסו שם ילדה קטנה על בוסטר, נער במרכז ועוד מבוגר. מרווח רגליים לא חסר וגם לראש, יש כאן חימום למושבים וגם קיפול חשמלי, והשימוש במסך "8 פשוט ומנעים את הנסיעה, בעיקר לילדים, אבל אז מתחילים הוויכוחים מה יראו, וכאן אתם נכנסים לתמונה ויכולים לשלוט על עוצמת השמע מאחור ואם הם מגזימים גם לנעול את המסך.
תא המטען בנפח 854 ליטר, עד גובה התקרה, גדול ושימושי מאוד. הכנסו שם בקלות שתי מזוודות גדולות ומתחת לרצפה המון מקום, גם לאחסון כיסוי תא המטען. גם פה יש תא מטען קדמי גדול בנפח 116 ליטר.
אין כאן משהו ספורטיבי יותר למעט גימורים דמויי קרבון בדלתות ולרוחב הדשבורד
לעומת זאת, המושבים הספורטיביים חדשים; תומכים, מחוממים, מאווררים ועם כוונון אורך מושב
מאחור אין הבדל במושבים, והמרווח טוב מאוד
איכות נסיעה ואבזור
לראשונה למודל Y יש מתלים אדפטיביים, אבל הם מושפעים ממצבי הנהיגה ולא בעלי אפשרות התאמה אישית. בכל מקרה, גם במצב הרגוע, הנוחות בעיר נוקשה ואתם תרגישו לא מעט שיבושים. היא פחות נוחה לטעמנו מהמודל Y המוכרת, בטח עם חישוקי "21 והצמיגים נמוכי החתך (255/35 מלפנים ו-275/35 מאחור). כושר התמרון טוב והנוחות בדרך בין-עירונית משתפרת והיא אינה קופצנית, כשבידוד הרעשים טוב מאוד בזכות חלונות אקוסטיים מלפנים ומאחור.
מבחינת אבזור, אין הבדלים של ממש, ונציין לטובה את הגג הפנורמי, שלמרות שהוא נעדר וילון, הוא מאלו שמצליחים לבודד חום בצורה טובה מאוד, מערכת שמע בעלת 15 רמקולים וסאבוופר (לעומת 9 בגרסאות ה-RWD), תאורת אווירה פנימית ניתנת להתאמה אישית וגם לסנכרון עם המוזיקה ואפילו תוכלו להתאים לוחית רישוי בתצוגת הרכב במסך. יש כמובן שני משטחי טעינה אלחוטיים יעילים מאוד, תא מטען חשמלי ללא מגע, מצלמות היקפיות עם מתז למצלמה הקדמית. מערכת החניה האוטומטית טובה, אבל פגשנו טובות הרבה יותר, המערכת קצת מתקשה לאתר מקומות פנויים וברגע שהופעלה היא מזיזה את ההגה בלי סוף, כאילו לא עצרה רגע לחשוב איך להיכנס לחניה ולא סגורה מה זווית ההיגוי הנחוצה.
מערך הבטיחות מקיף, אך מערכת שמירת מרכז הנתיב בבקרת השיוט האדפטיבית, שעוד מוגדרת במצב Beta, לא טובה – היא מתנתקת בכל האטה משמעותית, נלחמת בנהג עם תיקוני הגה חדים. אז נותר לנו לקוות שבטסלה כמו בטסלה, עדכון תוכנה והכל יסתדר.
חישוקי “21 והצמיגים נמוכי החתך נראים מעולה, אבל לא תורמים לנוחות. גם לא המתלים האדפטיביים
תא מטען גדול ושימושי. אין גלגל ספייר, אבל תוכלו לאחסן מתחת לרצפה את המדף המתקפל
מסך “16 חדש. הממשק טוב מאוד, אבל לא הכל מושלם
ביצועים והתנהגות
צמד המנועים ב-Y פרפורמנס מפיק כעת 627 כ"ס (461 קילוואט) וההאצה ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות בלבד, שיפור של 0.2 שניות לעומת הדגם הקודם, והיא מהירה ב-1.3 שניות מגרסת ההנעה הכפולה (עם כ-520 כ"ס) וב-2.4 שניות מגרסת הכניסה עם הנעה אחורית (299 כ"ס).
ואיך זה מרגיש - בדיוק כמו שאתם חושבים. אתם יכולים ליישר צווארים עקומים בכל לחיצה על דוושת ההאצה, להדביק את הנוסעים לכיסא, לגרום להם לסתום את הפה וגם להחסיר פעימה. אבל בואו נודה, אחרי כמה האצות מתלהבות שכאלה, זה די מתחיל לשעמם.
אז לקחנו אותה לכבישי נהיגה, ומהר מאוד גילינו שהתנהגות הכביש ממש לא ספורטיבית, סורי חבר'ה, אין מה להשוות לאיוניק 5N, פשוט אין. כן, המודל Y פרפורמנס מאוד חזקה, אחלה לקו ישר, אבל חוץ מזה, אין לה באמת מה להציע לחובבי הנהיגה. ההגה חסר היזון חוזר לחלוטין (תוכלו לבחור בין 3 רמות "משקל", אבל עדיין לא תרגישו כלום), הבלמים מרגישים כאילו אתם דוחפים בול עץ וגם הם חסרי כל היזון חוזר. כיול השלדה סביר, תוכלו לזהות מתי היא מתחילה לאבד אחיזה, עוד לפני חריקת הצמיגים (פירלי P זירו Elect, אם תהיתם), ולמרות ההנעה הכפולה המאסה משחקת עניין והנטייה כאן לתת היגוי. ולסיום - סוף סוף יש מתלים אדפטיביים, אבל כמו שהזכרנו, לא תוכלו לבחור בין רמות שיכוך שונות, ולמען האמת נראה שבדיוק אז נגמר לטסלה התקציב למהנדסי הפיתוח, כי לא בטוח שהם כאלה יעילים.
קיבולת הסוללה הוא עוד נתון שטסלה לא מפרסמת, ועל-פי דיווחים שונים מדובר בסוללה מסוג NMC בקיבולת 82 קוט"ש (79 קוט"ש נטו). במסגרת מתיחת הפנים "ג'וניפר" הסוללה שודרגה עם תאים בצפיפות אנרגיה גבוהה יותר, מה שהגדיל את הטווח הרשמי ל-580 ק"מ (+66 ק"מ לעומת הדגם הקודם). הכל טוב ויפה, אבל בפועל צריכת החשמל לא חסכונית וטווח הנסיעה בפועל יותר בכיוון של 360 ק"מ. בכל זאת, היא חזקה מאוד ותצטרכו לכפות על עצמכם לנהוג בה באופן מתון יותר, ואין ברירה אלה להעביר את בורר ההאצה למצב "רגוע" במקום "רגיל" או "מטורף"!
טעינת DC בעמדת סופרצ'ארג'ר (250 קילוואט) מבטיחה עד 243 ק"מ ב-15 דקות. הלכנו על טעינה קלאסית מ-20% ל-80%, ותחילה העמדה ספקה 205 קילוואט שאחרי 10 דקות החלו לרדת ולרדת ולרדת, עד ל-50 קילוואט, כך שבסוף המתנו כ-40 דקות, שהניבו לנו עוד 290 ק"מ של טווח.
עם קצת הטיסה הקרקעית, כפתור האורות הגבוהים שעל ההגה מרגיש כמו מתג הפעלה למקלע
חזקה, מעולה בקו ישר, אבל לא ספורטיבית בתחושות
סיכום
איך אומרים, "כגודל הציפייה, גודל האכזבה". אנחנו מאוד אהבנו את המודל Y הרגילה וגם את זו המוארכת - מדובר ברכבי פנאי חשמליים מוצלחים מאוד, ובהתאם הגענו עם ציפיות גבוהות לגרסת הפרפורמנס, על אחת במחשבה שאחרי תוספת מתלים אדפטיביים היא לא תהיה רק גרסה חזקה (ממש), אלא כזו שתספק לנו גם איזו חדוות נהיגה מסוימת, אך לצערנו, מהר מאוד גילינו שאין כאן שום תחושה ספורטיבית, ובקצרה אכן מדובר בגרסה חזקה (ממש. כבר אמרנו?) למודל Y המוכרת.
ולנוכח המצב, המודל Y פרפורמנס היא כמו מודל Y רגילה - מרווחת, שימושיות, בעלת תא נוסעים איכותי וטכנולוגי. אז אם אתם רוצים מודל Y חזקה, פשוט קחו את ה-LR AWD שעולה 47 אלף שקל פחות (287 אלף), היא איטית רק ב-1.3 שניות ל-100 קמ"ש (וביום-יום ובטח ובטח בכבישים ציבוריים, זה ממש לא משמעותי), היא נוחה יותר משמעותית וגם הטווח עדיף. ואם טווח זה הקטע שלכם, אז ל-LR RWD יש כבר 661 ק"מ.
ומהעבר השני – ספורטיבית אמרנו? אם אתם באמת חפצים בספורטיבית חשמלית אמיתית, תצטרכו כבר להוסיף עוד 76 אלף שקל (410 אלף שקל) לאיוניק 5N ותבינו איך עושים רכב פנאי חשמלי חזק שגם יודע להתנהג. סורי טסלה, ברור לנו לאן הלך תקציב הפיתוח ביונדאי – למהנדסים, שלא רק זרקו מנוע חזק יותר ומתלים מתקדמים יותר ושכחו להשקיע בכיול הולם.