צילום: רן סגל
אקספנג אוהבת לעשות דברים בדרך שלה ואם רק לפני שנים ספורות, כדי להראות לכולם שהיא לא מתפשרת, רשימת הספקים מהטופ העולמי שספקו מכלולים לאקספנג P7 הייתה מרשימה למדי, הגיע הדור השני של ה-P7 והראה לכולם איך קופצים מדרגה.
גם ה-P7 פלוס שהגיעה לאחרונה לישראל משתייכת לאותו זרם מתקדם, ומיד אחריה נחת פה המיניוואן הגדול והמפואר – אקספנג X9. ואם פעם יצרניות שונות היו מתגאות למשל במערכת השמע הממותגת מאיזו יצרנית מרשימה כמו Bowers & Wilkins למשל, באקספנג היא פשוט של אקספנג, אבל 'פשוט' זה הדבר האחרון שאפשר להגיד על ה-X9.
תקצירעיצוב ותא נוסעים: העיצוב עתידני ולא נראה כמו עוד מיניוואן. תא הנוסעים משדר יוקרה. המרווח מרשים גם בשורה השלישית, ותא המטען שימושי גם בתפוסה מלאה. הנדסת האנוש לא טובה מספיק.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה בעיר ובדרך בין-עירונית טובה מאוד, גם כושר התמרון טוב בזכות היגוי אחורי ובידוד הרעשים מוצלח. רשימת האבזור ארוכה וכוללת שלל פינוקים.
ביצועים והתנהגות: ביחס לגודל ומשקל, הביצועים טובים מאוד, גם טווח הנסיעה הריאלי שימושי. התנהגות הכביש בטוחה, כל עוד לא דוחקים ב-X9, כי מאסה אי אפשר לנצח.
למי מתאים: למשפחות גדולות ומבוססות, כאלו שלא חייבות רכב פנאי עם עיצוב קשוח בחניה ומעריכות את המרווח והשימושיות, כמו גם תא נוסעים איכותי ואבזור מפנק.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-400 אלף שקל (רכב המבחן 407,500 שקל)
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני, איך נאמר בעדינות, לא נחבא אל הכלים, נגיד טויוטה פריוויה אבל מהעתיד. הקווים מחודדים, הפרופיל זוויתי, פסי תאורה דקיקים מלפנים ומאחור, ובצבע אפור מט ה-X9 נראה אפילו מגניב (תוספת של 7,500 שקל. לצבע מטאלי תוסיפו 5,000 שקל).
הקוקפיט, כי אין דרך טובה יותר מלתאר את התחושה כשיושבים בעמדת הנהג עם המשטח העצום שנפרש מקו לוח המחוונים ("10.25) ועד קצה השמשה, אבל ברגע שנוריד את המבט קצת למטה, אין פה איזו אמרה עיצובית, והכל שגרתי: דשבורד אופקי וישר, קומה תחתונה שמופרדת בגימור פלסטיק דמוי עץ, ושוב דיפון עור והפעם בצבע קרם, כשבמרכז מסך מולטימדיה ענק ("17.3) וקונסולה גבוהה בין המושבים שמשכנת שני משטחי טעינה אלחוטיים ומאווררים.
איכות החומרים והרכבה מצוינת. כמעט כל משטח פה נעים למגע, ואם הוא לא מדופן עור (מושבי השורה הראשונה והשנייה משולבי עור נאפה), אז אפילו הפלסטיקה מרגישה איכותית. דיפון הפלסטיק דמוי העץ מכניס עוד קצת תחושת פרימיום והקורות והתקרה מדופני אלקנטרה.
הנדסת האנוש יכולה לשגע. כן, אפשר להתאים אישית את כל סרגל הקיצורים התחתון במסך המולטימדיה, וגם לסדר את האפליקציות במסך, אפילו יש "וילון" עם קיצורים שימושיים. אבל... פיקוד המזגן מהמסך, והשליטה מההגה (בצידו השמאלי) הופכת ללא שימושית כשבקרת השיוט פועלת, כי אז הכפתורים הופכים להתאמת המהירות ושמירת המרחק. ואפרופו מזגן, כוונון פתחי המיזוג נעשה רק דרך המסך, וזה לא נוח.
נמשיך? מסך הבית מציג את כל התנועה שמערכות ה-ADAS הסופר מתקדמות מזהות, ואפשר לפצל תצוגה רק עם מערכת הניווט המקורית ולא עם תצוגות אחרות, ככה שהוא די חד-גוני, אז מזל שיש קישוריות אלחוטיות. בנוסף, התצוגה בצד שמאל של לוח המחוונים, משתנה על דעת עצמה לזמן ומרחק ההגעה ליעד בכל פעם שהפעלנו את הווייז, ואם תרצו להחליף אותה חזרה למחשב הדרך, תצטרכו לנבור במסך הראשי.
המושבים הקדמיים נוחים, מתכווננים חשמלית כמובן, כולל כרית גב שיודעת לצאת היטב לפנים וממש לדחוף לכם את הגב התחתון. הם גם מחוממים ומאווררים, ועם מערכת עיסוי טובה, אבל הם צריכים עוד תוספת תמיכה צידית ולירכיים.
שדה הראייה טוב מאוד, והחלונות המשולשים הקטנים שבחזית תורמים את שלהם, זאת לצד מערך מצלמות היקפיות שיודע להציג לכם כל זווית, גם בתלת ממד. מבט לצד-אחור מגלה את חלונות הצד הגדולים, ולאחור - מראה מרכזית מבוססת מצלמה. ומה בזמן נהיגה? תצוגת שטח מת יכולה להופיע לבחירתכם במסך המולטימדיה, בלוח המחוונים ואפילו בתצוגה העילית ("21) וגם שם היא באיכות טובה.
ועכשיו נעבור לחלק המעניין ב-X9 השורה השנייה והשלישית. דלתות הזזה חשמלית נפתחות בלחיצת כפתור, מהשלט או מהאפליקציה, וגם מהמסך כמובן, יחד עם לחצנים פיזיים בשורה השנייה. המפתח הרחב מזמין אותנו היישר אל שני מושבי קפטן סופר מפנקים: כוונון חשמלי מלא, חימום, אוורור, עיסוי, הדום ומצב שכיבה. יש לכל אחד מהם גם מחזיק כוסות נשלף, שקע USB ומשטח טעינה אלחוטית, מגשים מתקפלים (ויציבים) בגב המושבים הקדמיים ואזור אקלים נפרד (שמשפיע גם על אלו בשורה השלישית). בכל דלת כפתור לפתיחת חלון הצד (ויש גם וילון הצללה ידני) ולפתיחת וילון הגג הפנורמי, אבל זה לא הכל - לחצן נוסף לפתיחת מסך הטלוויזיה בגודל "21.4 שיורד מהתקרה, נשלט במגע וגם בשלט רחוק. ואם הקול הבוקע ממנו מפריע ליושבים מלפנים, בלחיצת כפתור אפשר להשתיק את הרמקולים הקדמיים, ובמצב נייח תוכלו גם לצפות בתכנים במסך המולטימדיה הראשי. חשבתם שזהו? רגע, יש גם מקרר - לחיצת על כפתור הפתיחה בקונסולה המרכזית תשלוף לעבריכם מגירה מקוררת, וגם אם השארתם את הרכב בחום, תוכלו להגדיר דרך האפליקציה המשך קירור. מושלם.
דרך מעבר צר בין מושבי הקפטן יוכלו לעבור שלושה נוסעים לשורה השלישית. המושבים נוחים והמרווח פה טוב מאוד לשני מבוגרים, או שלושה מתבגרים, ואפילו תוכלו להשתמש בשני עיגוני האיזופיקס. הרצפה שטוחה, אפשר להכניס קצת רגליים מתחת למושבי הקפטן, מרווח הראש והברכיים טוב. יש כאן מחזיקי כוסות, שני שקעי USB, תאורת תקרה נפרדת, וויי תלייה בקורות, כוונון חשמלי למשענות הגב והראש, חימום במושבים ופתחי המיזוג מוטמעים בתקרה. לגמרי אפשר להעביר פה נסיעה ארוכה, גם אם כבר סיימתם תיכון.
תא המטען בנפח 721 ליטר, מזכיר את זה של קיה קרניבל – גדול ועמוק, ויש כאן עוד תא רדוד מתחת לרצפה. זהו תא מטען שימושי, גם אם אתם בתפוסה מלאה. ישנם לחצנים לקיפול חשמלי לשורה השלישית וגם כאלו כדי להנמיך את המרכב בסיוע מתלי האוויר, יש גם שקע 12 וולט, וו תלייה נשלף, תאורה אחת משמאל ואחת בגב תא המטען. גלגל ספייר? יש גבול.
מושבים נוחים, אבל עוד קצת תמיכה צידית וליריכיים והיה כאן טוב יותר
בשורה השנייה, שני מושבי קפטן - כל מושב מלמיליאן
והם יודעים לעשות מלא דברים. ואפילו בשורה השלישית יש מקום למבוגרים, כולל חימום למושבים
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית מצוינת. למתלי האוויר ארבע רמות קשיחות ובנוסף גם מצלמה שסורקת את תנאי הכביש ומכינה את הבולם למפגע, ורק על כאלו חדים ממש תשמעו רעשי מתלים, אבל חבטות - ממש לא, וכל זה עם חישוקי "20 אבל עם מספיק בשר (235/50).
כושר התמרון מעולה ביחס לרכב של 5.3 מטר וברוחב של 1.99 מטר, בזכות מערכת היגוי אחורי של עד 5 מעלות, מה שהופך כל תמרון בחניון צפוף או פניית פרסה לפעולה פשוטה (12.8 מ' קוטר סיבוב), משל הייתם במכונית משפחתית. וזה עוד לפני מערכת החניה האוטומטית שמרשימה מאוד - החל מפונקציית יציאה מחניה, כל חניה ולכל כיוון, דרך אפשרות מיקום הרכב בחניה כלשהי והוא ידע להגיע לשם לבד ובאופן מושלם, ועד מערכת זיכרון לנסיעה לאחור ושליטה גם מהאפליקציה.
הנוחות המרשימה ממשיכה גם בדרך בין-עירונית, כשה-X9 מצליח להתמודד היטב עם רצף שיבושים, מעבר פסי רכבת ועוד, וכדי לסגור את סעיף איכות הנסיעה, גם בידוד הרעשים מוצלח.
ה-X9 מגיע ברמת גימור אחת, עמוסה לעייפה כמו שכבר הבנתם מכל מה שתואר עד כה. אבל יש עוד: מערכת שמע עם 27 רמקולים (שניים מהם במשענת הראש של הנהג), מצלמת דרך מובנית, הגה מחומם, חלון שמש מעל ראשי הנהג והנוסע, סגירת "ואקום" בדלתות ותא מטען חשמלי.
מערך הבטיחות מקיף מאוד, אבל באופן מפתיע אין התרעת שכחת ילדים, אפילו לא צפצוף, ולכן הוא מסתפק בציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, ואילו את מבחן הריסוק האירופאי הוא טרם עבר. התרעות ניטור הנהג והמהירות סבירות, ויאמר לזכותה של אקספנג - אחרי ההתרעה הראשונה, מיד קופץ על המסך חלון קטן ששואל האם לנטרל את הצפצוף (מעולם לא סירבתי לו). לצד זאת, מערכת תיקון הסטייה ושמירת מרכז הנתיב נוטה להגיב בחדות ולא פעם להילחם בנהג.
תא מטען שימושי גם בתפוסה מלאה
הנדסת אנוש שיכולה לשגע
ויש גם הברקות, כמו הקרנת השטח המת בתצוגה העילית
ביצועים והתנהגות
האקספנג המגודל מצויד במנוע קדמי בהספק 347 כ"ס שמספיקים ל-7.75 שניות ל-100 קמ"ש, נתון מרשים בהתחשב שלא מדובר ברכב קטן. בורר מצבי הנהיגה כולל מצב חיסכון, נוחות, ספורט ומותאם אישית, כאשר גם במצבים המוגדרים מראש עדיין אפשר לשנות את משקל ההגה, הבלמים ועוצמת הרגנרציה, כשכפתור ה-Mode בגלגל ההגה בעצם מעביר אתכם מאחד המצבים שנבחרו, למצב ספורט.
ביציאה חזקה מהמקום הצמיגים ינסו לחפש אחיזה וההאצה לא עוצמתית ברמה שראשכם ייחבט במשענת הראש, אבל היא מהירה מספיק, כזו שהצצה קצרה במראה המרכזית תגלה שהשארתם את כולם הרחק מאחור.
הסוללה מסוג NMC ובקיבולת 106 קוט"ש (נטו) שמבטיחה טווח נסיעה של 615 ק"מ. בפועל, עם צריכת חשמל של 22.2 קוט"ש הגענו לכ-470 ק"מ, בנסיעה שגרתית לחלוטין, שחלקה הגדול בכבישים בין-עירוניים ומהירים, ותמיד עם 3-4 נוסעים ברכב. זהו בהחלט טווח שימושי למוביל נוסעים גדול שכזה, טווח שעוד יוכל להשתפר אם הנסיעות שלכם יהיו יותר במתווה עירוני או פקוק.
טעינה ביתית 11 קילוואט (11 שעות מ-5% ל-100%), לכן לא היינו ממליצים ממש להגיע לאחוזים האחרונים; מטען 22 קילוואט היה משפר את המצב. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 542 קילוואט (12 דקות מ-10% ל-80%), אבל לכו תמצאו כזו.
התנהגות הכביש בטוחה, אבל זמינות הכוח והקלות בה נצברת המהירות, יכולה להטעות. כן, אין בעיה לנהוג ב-X9 מהר בפיתולים, ההגה פונה, הבלמים בולמים, אין חדש תחת השמש ואל תצפו לתקשורת כלשהי ממי מהקומפוננטים. בנוסף, על משקל של 2.8 טון ובלי הנעה כפולה, ברגע שיתחיל לו תת היגוי, זו כבר מאסה שפחות אוהבת העברות משקל ותיקונים, ותכלס, למה שתנהגו במיניוואן ככה.
מנוע קדמי, אבל לא תראו משהו אם תפתחו את מכסה המנוע
הביצועים טובים מאוד, בטח ביחס לגודל ולמשקל
סיכום
אקספנג X9 הוא לא סתם מוביל נוסעים חשמלי. הוא לא עוד מיניוואן חשמלי כמו דגמי מיפה של מקסוס, הוא גם לא מבוסס מסחרית כמו מרצדס EQV או כזה שמנסה לרקוד על שתי חתונות כמו פולקסווגן ID באזז.
הוא משתייך לעולמות הפרימיום, כמו לקסוס LM, רק עם טכנולוגית הנעה חשמלית והרבה פחות אנלוגי ויותר דיגיטלי. הוא לא מנסה להיראות יפה או לקרוץ לעבר, להיפך, והוא עושה את זה עם רשימת אבזור ארוכה מאוד שמגובה בנוחות נסיעה גבוהה, לא מוותר על השימושיות גם בתפוסה מלאה.
חסרונות, אין הרבה. הנדסת האנוש רחוקה מלהיות טובה, ו... המחיר, אוקי - קצת "וואטאבאוטיזם" כי מה האחרים נותנים ביחס למחיר? בכל זאת, כשבאים לרכוש רכב, צריך להשוות, ואז מגלים את הפער, גם כשמשווים לרכבים קטנים יותר. אז למי הוא מתאים? למשפחות עם יותר מארבע נפשות, שלא מכירות במושג "יוקר מחייה" ומעדיפות מרווח, שימושיות ופינוקים על פני עוד רכב פנאי.