MG4 אורבן במבחן: החשמלית שדרדסה אותי

"לפני הרבה הרבה שנים"... MG הייתה ליצרנית האירופאית הראשונה שנרכשה על-ידי הסינים (קונצרן SAIC) אי-שם באמצעי 2005, מאז הצטרפו וולוו, פולסטאר, LEVC שכולן תחת קונצרן Geely שגם מחזיק ב-50% בסמארט (ביחד עם מרצדס). MG גם הייתה הסינית החלוצה בארץ הקודש, עם פתיחה "סינית" למדי עם מוצרים ותמחור שלא הצליחו להרשים את הישראלים, עד שהגיע דור חדש של דגמים שהחל ב-ZS מהדור הראשון ופרט גרסתו החשמלית.

כיום אנו עדים לעידן השני של MG באירופה ובארץ, מצד אחד ה-MG3 הקטנה, בצד השני של הסקאלה ה-S9 הגדול עם שבעה מושבים ובמרכז הדגמים החשמליים ה-S5 הקטן וה-S6 הקומפקטי, כשאת ההצלחה החשמלית של MG אפשר לזקוף ל-MG4 שנחתה כאן בטעם אירופאי למהדרין. והנה, המשפחה מתרחבת שוב והפעם MG4 Urban, משפחתית שנחתה כאן באותה נוסחה כמו ה-S9 – לא נחסוך עליכם באבזור ובטכנולוגיה, האחריות עדיין ארוכה מאוד והתמחור בכלל של קטגוריה קטנה יותר, ובדיוק כמו ה-S9, אי אפשר להתעלם מהצעה כזו.

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: היא לא "ג'יפון" וגם נראית קטנה ביחס למציאות, אבל היא גדולה מה-MG4 הוותיקה, תא הנוסעים מרווח בעיקר מאחור ותא המטען גדול.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד, כושר התמרון טוב גם הוא, בידוד הרעשים טוב ומושפע בעיקר מאיכות הסלילה בעיקר בנסיעות בין-עירוניות. רשימת האבזור והבטיחות מכובדת.
ביצועים והתנהגות: הביצועים טובים מאוד, גם ברכב מלא ובתוואי כביש מגוון. התנהגות הכביש מאפשרת לפתח קצב מהיר גם בכביש מפותל, ורק הטווח יתכן שלא יתאים לכל אחד.
למי מתאים: אם אין לכם בעיה עם רכב חשמלי ואתם לא חייבים רכב פנאי בשביל הנראות – ה-MG4 Urban היא משפחתית קומפקטית טובה מאוד, שמסמנת V בכל המקומות הנכונים.
מחיר עדכני למועד המבחן: 120 אלף שקל

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני דורש זמן, וה-MG4 אורבן נראית כמו אחת קטנה לדגמי IM, בעיקר עם הפנסים שנכנסים למרכז. הפנסים מאחור נראים כאילו רומזים לקצוות דגל הממלכה המאוחדת, ויש פה כמה קריצות ספורטיביות כמו סבכה תחתונה בסגנון "חלת דבש" וחלקו התחתון של הפגוש שנכנס במרכז, דיפיוזר בפגוש האחורי וחישוקי "17 שדומים בעיצובם ל-"19 של הסייברסטר המהממת בגרסת ההנעה האחורית. במבט כללי היא נראית קטנה מה-MG4 המוכרת, אבל למעשה היא גדולה ממנה. כבר נרחיב.

תא הנוסעים מנסה להיראות הייטקי ונקי, לא משהו חדשני – קצת זווית, קצת גימורים כסופים לצד צבע אפור ששולט בתא. איכות החומרים טובה דיה, אבל לא משהו להתפאר בו. מעלה הדשבורד והדלתות עשוי פלסטיק קשיח, אך כ"פיצוי" לרוחב הדשבורד דיפון דמוי עור עם תפירה כפולה וגימור דמוי אלומיניום. במקומות שידכם נוגעות נמצא ציפוי עור להגה, למשענת היד המרכזית וגם לאלו שבדלתות, עם תוספת קטנה לדיפון הדלת עצמה, מה שלא הגיע לדלתות האחוריות. איכות ההרכבה טובה.

הנדסת האנוש טובה, אבל דורשת שיפור. למשל, מערכת המולטימדיה ("12.8) פשוטה לתפעול ולא עמוסה, אך את העברית עוד צריך לשייף ולוח המחוונים ("7) קטן וגם הוא לא עמוס. ישנו פאנל בקרת אקלים עם כפתורים פיזיים, שזה נהדר, אבל כוונון פתחי המיזוג לא תמיד מאפשר דיוק וגם הפתחים המרכזיים נמוכים מדי. תוכלו להגדיר כפתור על ההגה שישמש אתכם למעבר בין 3 עוצמות רגנרציה, אבל אם תרצו לעבור לנהיגה בדוושה אחת, כבר תצטרכו לפנות אל המסך ולבצע כמה לחיצות, כך גם בשביל מצבי הנהיגה. ולסיום, MG, אם כבר העליתם את ידית ההילוכים אל מאחורי ההגה, והעברתם את מנוף המגבים לצד שמאל, תדאגו לאפשרות קלה ומהירה יותר להדליק את האורות, מאשר כמה לחיצות בתפריטים, פרט לכפתור מגע קטנטן בקצה מסך המגע להדלקת אור הערפל האחורי - ואם לא בורר פיזי, אז לכל הפחות אפשרות להתאמת קיצור דרך נגיש במסך המרכזי.

המושבים הקדמיים בסגנון ספורטיבי שכזה, מספקים תמיכה טובה ונוחים גם בנסיעות ארוכות. אך באופן פרדוקסלי, אם מושב הנהג מתכוונן חשמלית, למושב הנוסע אין אפילו כוונון גבוה. בכל מקרה, קל למצוא תנוחת נהיגה טובה וגם שדה הראייה טוב בסך הכל, לפחות לפנים.

במבט ראשוני ה"אורבן" נראית קטנה מה-MG4 המוכרת, אבל לא רק שהיא מבוססת על פלטפורמה שונה ממנה ומארז הסוללות הוא חלק בלתי נפרד ממנה (CTB – Cell to Body), היא גם גדולה ממנה: ארוכה ב-10.8 ס"מ (4.39 מטר), רחבה ב-0.6 ס"מ (1.84 מטר), גבוהה ב-3.3 ס"מ (1.55 מטר) ובסיס הגלגלים ארוך ב-3.9 ס"מ (2.74 מטר). האמת גם מעמדת הנהג היא לא מרגישה גדולה, אבל אז עוברים לאחור ופתאום מבינים את התכנון של הפלטפורמה הזו ואיפה כל הסנטימטרים האלו נמצאים.

המרווח מאחור מזכיר מכוניות משפחתיות גדולות, aka מכוניות מנהלים, כן, עד כדי כך. אפשר להכניס שלושה בוסטרים למשל או שני מבוגרים וילד במרכז, כשהרצפה שטוחה לגמרי והקונסולה המרכזית לא בולטת לאחור וגוזלת מקום לרגליים, גם מרווח הראש טוב מאחר והמושב עצמו מוטה בזווית, ואין בעיה לשלוח רגליים לפנים. יש מאחור פתחי מיזוג (שאין ב-MG4 המוכרת), תאורת תקרה נפרדת, ידיות אחיזה ווי תליה בקורה האמצעית, אבל רק שקע USB אחד ואין כיסים בגב המושבים הקדמיים.

תא המטען בנפח 568 ליטר, שהם 218 ליטר יותר מה-MG4, כשהפער הזה נמצא מתחת לרצפה המתכוונת, בדמות תא ענק, ממש בור. ויודעים מה, היינו מוותרים עליו תמורת גלגל חלופי. בכל מקרה התא שימושי למשפחה צעירה, ישנם תאי רשת בצדדים וכולו מדופן בד לבד.

איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית מוצקה, לא נוקשה, אלא משהו מאוד "נטוע", יחד עם יכולת שיכוך טובה של מפגעי האספלט העירוני וריסון טוב מאוד אחרי פס האטה, וגם כושר התמרון מצוין ותשתחלו לכל מקום בסיוע מצלמות היקפיות. בדרך בין-עירונית הנוחות הטובה נשמרת, התחושה יציבה גם בכביש גלי ובידוד הרעשים טוב יחסית, עם רעשי רוח סבירים לגמרי לצד רעשי כביש שמושפעים מאיכות הסלילה, לא מדובר במשהו רועש, אבל למשל בשיוט קבוע באזורים הפחות מוצלחים של כביש 6 אתם תשימו לב לזה.

ואיך הדרך עוברת על הנוסעים - זוכרים את הימים של שלוש, ארבע ויותר רמות גימור? בעת האחרונה אנחנו פוגשים יותר ויותר דגמים שמציעים רמת גימור אחת או שתיים, והאמת כשה-MG4 אורבן מציעה רמת גימור אחת ובמחיר שבאמת חריג (לטובה) בקטגוריה, אין לנו ממש תלונות.

בנוסף למסכים, מצלמות 360 ולמושב הנהג החשמלי שהזכרנו, יש גם מושבים קדמיים מחוממים, הגה מחומם ותאורת אווירה, וכדי לסגור את החבילה - מערך בטיחות מקיף, עם ציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה ו-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי; ונציין שהתרעות ניטור הנהג מתריעות כשצריך, בקרת השיוט האדפטיבית מזהה רכבים שנכנסים לנתיב ומאטה באופן מדוד, היא גם שומרת מרכז נתיב, ועושה זאת טוב, אך לעיתים הגיבה בתיקון חד.

ביצועים והתנהגות
לעומת ה-MG4 הוותיקה עם הנעה אחורית, ל-Urban הנעה קדמית והספק של 160 כ"ס. כן, רק 160 וברור שיש המון חשמליות חזקות יותר, אבל באמת שלא צריך יותר מזה. על הנייר, 9.5 שניות ל-100 קמ"ש, בפועל היא מרגישה זריזה מספיק, בטח לעומת משפחתיות בנזין או היברידיות נפוצות, וכמו כל חשמלית עם זמינות הכוח המיידית, היא לא תתקשה בעליות או תאוצות ביניים.

הכינוי "אורבן" ככל הנראה הוצמד לה מפאת גודל הסוללה, רק 54 קוט"ש וטווח של 405 ק"מ. נכון, זה לא ה-545 ק"מ של ה-MG4 X-Range, אבל זה גם ממש לא נורא, כי במבחן שלנו הגענו ל-15.4 קוט"ש ל-100 ק"מ, שתורגמו ל-340 ק"מ. אז אפשר להבין את משמעות השם, אבל שלא תטעו, מדובר בטווח שימושי, בטח אם אתם עובדים במהלך השבוע באזור גוש דן וגרים נגיד בשפלה או באזור השרון, או כל רדיוס דומה - עדיין לא תצטרכו להטעין את הרכב במהלך כל השבוע, כולל נסיעות לקניות ולחוגים של הילדים. אם תזדקקו להארכת טווח הנסיעה, טעינה מהירה צנועה של 87 קילוואט מ-10% ל-80% אורכת 30 דקות.

התנהגות הכביש מפתיעה לטובה, ממש כמו שה-MG4 המוכרת יודעת לעשות, רק עם הנעה קדמית. האחיזה מצוינת, תגובות שלדה טובות ויכולת שליטה טובה, כשה-MG4 אורבן מגיבה היטב ולא "מתפזרת" או מענישה את הנהג, הרכינה מינימלית ואפשר לפתח איתה קצב מהיר מאוד שאפילו יעלה חיוך. ההגה זריז, אך נטול היזון חוזר, וגם הבלמים טובים ואומנם הם לא ספוגיים, אבל מרגישים מלאכותיים. היא לא ספורטיבית, אבל כן יש לה מן השובבות והקלילות שמזכירה יותר מכוניות סופר-מיני מאשר משפחתיות קומפקטיות.

סיכום
כמו בכל מבחן דרכים, אנחנו מגיעים עם הדעות, ההעדפות האישיות והניסיון שנצבר לאורך השנים, אבל חייבים גם להציב לנגד עיננו שאלות שונות במהלך המבחן, וזאת כדי באמת למצות את חוות הדעת על הרכב הנבחן. במקרה הנ"ל, המצב היה די פושר: "נו, עוד מכונית חשמלית סינית בתמחור אגרסיבי, אז איפה הקאץ'?", אבל מסתבר ש-MG של השנים האחרונות יודעת להפתיע. ראינו את הקפיצה שעשתה היצרנית עם ה-MG4, העיצוב המהמם של הסייברסטר, הכניסו דגמים היברידיים חשובים כמו ה-MG3, ZS ו-HS וגם החשמליות מהדור החדש S5 ו-S6 ואיך לא, ה-S9 הענק בתמחור ששכחנו שאפשר לתת לרכב פנאי גדול עם 7 מושבים.

את אותו המהלך בדיוק עשתה MG עם ה-4 אורבן – מכונית משפחתית, חשמלית, מרווחת ושימושית, עם מערך בטיחות מקיף וציון ריסוק מקסימלי, מאובזרת היטב (יש לה אפילו פתחי מיזוג לאחור שאין ב-MG4 הרגילה). כן, ברור שלא הכל מושלם: טווח הנסיעה לא יתאים לכל אחד (כתפיסה. למרות שהוא שימושי מאוד במהלך השבוע), הנדסת אנוש שדורשת אי אלו שיפורים (למשל כפתור הדלקת אורות ומיקום פתחי המיזוג) והעיצוב, או יותר נכון זה שהיא לא נראית כמו "ג'יפון".

אבל כל מי שחושב לרכוש מכונית חשמלית משפחתית ועממית, לא כדאי לו לדלג על ה-MG4 אורבן, כי מעבר ליתרונות שלה כמשפחתית, יש לה תג מחיר שהתרגלנו ששייך בכלל לקטגוריית הסופר-מיני, מה שמדגיש היטב את יחס התמורה לכסף שלכם, כזה שגם יקנה לכם שקט בדמות אחריות ארוכה של 7 שנים.