ניסאן קשקאי היברידי (מתיחת פנים) במבחן: השקט שנשאר

ניסאן קשקאי הוא רכב הפנאי הפופולרי ביותר של היצרנית היפנית, ומאז שהוצג בדור השלישי שלו לפני קצת יותר מחמש שנים הצליח למכור למעלה מ-350 אלף יחידות ברחבי אירופה. הצלחה כזו לא נשארת סטטית - וניסאן מבינה זאת היטב, ולכן היא חוזרת עכשיו עם מתיחת פנים נוספת במטרה לשמור אותו בחזית מול התחרות הקשה של דגמים כמו טויוטה קורולה קרוס, יונדאי טוסון וקיה ספורטאז׳ ההיברידיות, וכמובן הסיניות לרבות ג'אקו 7, BYD סיליון 5 ודומיהם.

כאמור, לב העדכון נמצא מתחת למכסה המנוע, עם מערכת e-Power מחודשת שמבטיחה להיות חסכונית ויעילה יותר מקודמתה, כשהנוסחה המקורית נשמרת - היעדר של חיבור מכני בין מנוע הבנזין לגלגלים. התוצאה, לפי היצרנית, היא חוויית נהיגה שמרגישה קרובה יותר מתמיד לרכב חשמלי טהור, אך ללא צורך בטעינה מהשקע, ועם צריכת דלק משופרת שאמורה להעמיד את הקשקאי כשווה בין שווים בין המתחרות הבולטות בקטגוריה – הם אומרים, אז בדקנו.

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: החיצוניות התעדכנה והפכה מוחצנת יותר, בתוספת חתימת אור חדשה מאחור. תא הנוסעים מציג איכות חומרים והרכבה טובות, הנדסת אנוש נהדרת, והמרווח טוב.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה הטיפול במרבית המפגעים טוב. חווית הנסיעה שקטה לרוב, למעט על אספלט פחות איכותי. מבחינת אבזור לא מדובר בעושר, אבל לא באמת חסר משהו.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה חלקה והביצועים נאים, עם תחושה שמזכירה מכונית חשמלית לכל דבר. היכולת הדינמית משרה ביטחון, והתחושה הדוקה יותר מרוב הסיניות המקבילות.
למי מתאים: למי שמחפש SUV קומפקטי וחסכוני שמרגיש כמו מכונית חשמלית - בלי המרדף אחרי עמדות טעינה.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-195 אלף שקל (רכב המבחן 210 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
בהשוואה לדגם טרום העדכון, השינויים בחזית כוללים ויתור על V המוכר של ניסאן, תאורת יום מחודדת יותר ופנסים ראשים כמעט משולשים, ומאחור חתימת אור מעודכנת לפנסים האחוריים, ועדכון קל לפגוש. ובאופן כללי קווי מתאר קומפקטיים ומאוזנים, חזית גבוהה עם סבכה בולטת, פרופיל שמסתיים בקו גג מוגבה בסגנון סמי-קופה, ואחוריים בעלי נוכחות שמעניקים למרכב מראה אלגנטי עם נגיעה ספורטיבית.

מבפנים השינוי נוכח בעיקר במרכז ובצידו השמאלי של הדשבורד. גימור הפנים איכותי למגע, ורמת הביצוע גבוהה. שינוי בולט הוא בורר הילוכים חדש שמתפעלים בקלות רבה יותר, וניסאן שמרה על תפעול מיזוג האוויר ומערכת האודיו באמצעות פקדים ייעודיים, נגישים ואינטואיטיביים, בלי צורך לחפור בתפריטי המסך המרכזי (״12.3), למרות שמי שמכיר את קו הדגמים מהשנים האחרונות יודע שמרבית התכונות נשלטות דווקא מלוח המחוונים.

מושב הנהג נוח מאוד, ובשילוב עם הגה המתכוונן באופן מספק לגובה ולעומק, מצאנו תנוחת ישיבה טובה במהירות. איכות החיים מאחור מעולם לא הייתה הקלף החזק של הקשקאי על מתחריו, ועדיין המרחב סביר ויאכלס שלושה ילדים או שני מבוגרים עם מקום משביע רצון לראש ולרגליים. כמו ברוב הרכבים בקטגוריה, המושב האמצעי פחות נוח בשל צורת הכריות והמשענת, גם תעלת ההינע צפויה להטריד אפילו נוסעים צעירים.

תא המטען בנפח של 479 ליטר (בגרסה הבכירה. 25 ליטר בשאר הגרסאות), עשוי להתאים הן לקניות השוטפות והן לנסיעה משפחתית עם מטען מלא. הוא כולל כיסוי קשיח נשלף ורצפה כפולה שניתן להוריד, על חשבון גובה ההעמסה כמובן. יש גם גלגל חלופי, ולמרות שהוא קטן ממדים, הוא עדיף בהרבה על כל ערכת תיקון פנצ'רים.

איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים מבצע עבודה נהדרת בהתמודדות עם תחלואי הכביש הישראלי, כאשר רק כאלה גדולים ומרושעים במיוחד יוציאו את הרכב מאיזון, ועדיין מדובר בנקודת חוזקה ברורה של הקשקאי. בידוד טוב של רעשי הדרך וה״מנוע״ נשמר לאורך רוב תוואי הדרך, כאשר איכות הסלילה היא הגורם המשפיע ביותר על רמת הרעש שחודר לתא, ואילו ויברציות מכיוון המנוע לא מורגשות ברוב המוחלט של הזמן, למעט בנעיצה חזקה של הדוושה.
 
ניסאן קשקאי e-POWER משווק כיום בשתי רמות גימור. הבסיסית, "אסנטה שייד", מאובזרת למדי עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "12.3, מפתח חכם, מצלמות 360 מעלות, חיישני חניה מלפנים ומאחור, חישוקי "18, חיישני אור וגשם, טעינה אלחוטית ותאורת אווירה. רמת הגימור השנייה, "אסנטה טק", מוסיפה מערכת ניווט מקורית וחלון גג. בעבר הוצעה הגרסה הבכירה שהגיעה למבחן - "טקנה אקו", שמוסיפה מושב נהג חשמלי, ריפודי עור סינטטי למושבים, תצוגה עילית רחבה שמשקפת גם את מערכת הניווט, חישוקי "19, דלת תא מטען חשמלית ותאורה קדמית אדפטיבית.
 
מפרט הבטיחות כולל 7 כריות אוויר ואת המערכות האקטיביות המקובלות בשוק, כולל התרעה על רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית והקרנה של תמרורי הנסיעה. פעולת המערכות לאורך ימי המבחן הייתה ללא דופי. במבחני הריסוק של יורו NCAP משנת 2025 זכה הקשקאי בדירוג של 4 כוכבים מתוך 5, ולפי דירוג משרד התחבורה רמת האבזור הבטיחותי שלו עומדת על 5 מתוך 8.

ביצועים והתנהגות
יחידת ה-e-POWER עושה שימוש בסוללת 1.8 קוט״ש, ומשלבת מנוע 1.5 טורבו, 3 צילינדרים, המשמש כגנרטור בלבד (ולא מחובר ישירות לגלגלים), ופועל לצד מנוע חשמלי שאמון על העברת הכוח. ההספק הכולל השתפר בהשוואה לדגם היוצא ועומד כיום על 205 כ״ס (15+ כ״ס) והמומנט על 33.7 קג״מ (0.1+ קג״מ), ולמרות זאת התאוצה ל-100 קמ״ש נותרה 7.9 שניות. בפועל, השיפור בהספק חל בעיקר באופן תגובת המערכת בזמן תאוצות ביניים ושיפור של צריכת הדלק. 

אדם שאינו מכיר את המערכת ויתיישב בקשקאי ההיברידי יטעה לחשוב שמדובר ברכב חשמלי לכל דבר ועניין. התגובה לדוושת ההאצה מיידית, צבירה המהירות חלקה, ואת הקטעים התלולים, מהסוג שדורש "פדאל טו דה מטאל", הקשקאי עובר תוך שמירה על קצב גבוה, ומאפשר עקיפות בטוחות וזריזות. יש גם מצב B לתיבת ההילוכים שיתאים לירידות, מצב e-Pedal לרגנרציה מוגברת ביום-יום ו-EV MODE שיאפשר נסיעה חשמלית מלאה לפרק זמן קצר.

כשהדרישה עולה ומנוע הבנזין נדרש לעבוד ברצף כדי להזין את השותף החשמלי שלו באנרגיה, הדבר מתבטא במהירות גם בצריכת הדלק - אין ארוחות חינם אתם יודעים. מה שמרשים הוא שגם כאשר מנוע הבנזין פעיל ועובד קשה כדי לספק חשמל, כמעט ואין זליגת רעש לתא הנוסעים, והרכב נשאר שקט משמעותית לעומת רוב ההיברידיות המתחרות. ולבסוף, צריכת הדלק בסיום המבחן הסתכמה ל-17 ק״מ לליטר. תאמצו את המנוע פחות? תחצו את רף ה-20 ק״מ לליטר בקלות.

גם מבחינה דינמית הקשקאי מתפקד היטב, הצמיגים מעניקים אחיזה גבוהה ומאפשרים קצב התקדמות נאה, וגם ההגה תורם לתחושה עם משקל מדויק משהו. ועדיין, רכינה בעיקולים מורגשת והרכב צפוי להרגיש בבית כל עוד לא דוחקים אותו למגבלות, בכל זאת SUV למשפחה.

סיכום
בשורה התחתונה, מערכת ה-e-POWER המשופרת ששוכנת בקשקאי המחודש, בהחלט מצדיקה את תשומת הלב. זאת לצד עיצוב נאה, סביבת נהג נעימה והנדסת האנוש נהדרת, כשהביצועים טובים דים, צריכת הדלק טובה מאוד, ורמת הנוחות והיכולת הדינמית ברמה גבוהה. מנגד, בהתאם להרכב המשפחה ולגילאי הילדים, מרחב הפנים עלול להיתפס כמצומצם משהו.

שאלת המחיר, כשעלותה של הגרסה הנבחנת 210 אלף שקל (190 אלף שקל לגרסת הכניסה), מדובר בפער לא מבוטל אל מול מתחרים סינים שמציעים ממדים גדולים יותר ורמת אבזור עשירה במחיר נמוך יותר, גם אם ברוב המקרים הם יציעו נוחות נסיעה והתנהגות פחות טובים, ההתלבטות קיימת גם כשמציבים את קשקאי מול מתחרים ותיקים יותר כמו יונדאי טוסון הייבריד לדוגמה.

ובכל זאת, ניסאן קשקאי הוא רכב שמביא הרבה יתרונות ומעט מאוד נקודות תורפה, כך שמי שמחפש פנאי קומפקטי, מדובר בהצעה ששווה להתלבט עליה, ולדעתנו החיסכון בדלק של זה ההיברידי מצדיק את תוספת המחיר לעומת גרסת המיילד הייבריד של הדגם.