צילום: יצרן
אם מישהו חשב שיצרנית המכוניות צ'רי מתכוונת לעצור את משפחות הדגמים והמותגים שלה, אחרי שהם הנחיתו כאן את מותג הבית המשפחתי צ'רי ואחריו את שני המותגים האחים אומודה וג'אקו, אז לא רק שהם לא מתכוונים לעצור, הם אפילו לא חושבים לקחת פסק זמן.
יריית פתיחה משולשת
המותג החדש שלהם נקרא Lepas והבשורה שלו נמצאת בכמה מקומות מעניינים, אבל לפני כן נאמר שהם לא מתחילים עם דגם אחד, אלא במשפחה של דגמים במידות שונות ובטכנולוגיות הנעה שונות. רגע לפני שנצלול לנסיעה שערכנו ברחובות ברצלונה ובסביבה רק נסביר כי השם Lepas הוא חיבור בין Leopard (ברדלס) ו-Passion (תשוקה) ואין זאת הפעם הראשונה שצ'רי מתחכמת עם שמות המותגים שלה ויוצרת חיבורים כמו בג'אקו ואומודה (וככל הנראה גם במותגים אחרים שנראה כאן בעתיד הלא רחוק).
יריית הפתיחה של המותג החדש כוללת שלושה דגמים: הקטן במשפחה הוא ה-L4, קרוסאובר קומפקטי; מעליו ה-L6 שיתמודד מול האחים מבית ג'אקו ואומודה וגם מול דגמים אחרים בקטגוריה C כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' פלאג אין. הברדלס הגדול בלהקה נקרא L8 וממנו טעמנו בהשקה האירופאיות, עם בסיס גלגלים של 2.80 מטרים ואורך של 4.69 מטר הוא מצליח להיכנס לקטגוריית הקרוסאוברים הגדולים, ויתחרה בדגמים כמו ליפמוטור C10,BYD סיל U, וגם צ'רי טיגו 8 פרו בגרסאות פלאג אין.
קלף חדש בחפיסה
מספר ביקורים בתערוכות רכב בסין וגם במטה צ'רי עצמה, הבהירו היטב שההתפתחות שלהם למערב רק בראשיתה. באמתחתם עוד כמה מותגים שטרם הגיעו לכאן - מעולמות היוקרה (אקסיד ואקסלנטיקס), עולמות השטח (iCaur) וגם בקטגוריה, כשהההחלטה לעשות זאת היא אסטרטגית ושיווקית. לפני שנתיים הציגו את Lepas L4 על דוכן מיוחד באולם הכניסה לכנס השנתי שלהם והמכונית בצבע כתום עז משכה תשומת לב והמון שאלות, אבל בצ'רי העדיפו למלא את פיהם במים ולחכות למועד המתאים להם.
"כל הדגמים של לפאס מיועדים לשווקים מחוץ לסין ובעיקר למערב אירופה ולרוסיה. ערכנו מחקר משמעותי ביחס לטעמם של הנהגים ביבשת הישנה וביצענו את ההתאמות במקומות שונים והתוצאה היא משפחת דגמים שמכוונת לקהל שמחפש מכונית אלגנטית, טכנולוגית ובטוחה, וכל המכוניות תעבורנה מבחן בטיחות אירופאי בציון מקסימלי", אמר נציג החברה חואן פאבלו, שאותו פגשנו במרכז המחקר והפיתוח שהם הקימו בברצלונה.
היכן Lepas ממוקמת במשפחה והאם הרף עולה?
שאלת המיקום בשוק הדגמים הצפוף, ובוודאי בישראל, לא התייחסה רק לדגם L8 הגדול והיקר במשפחה אלא למותג בכללותו, וכל זאת אחרי ששלושת המותגים של צ'רי שהגיעו לכאן כבר מילאו את הקטגוריות השונות וכבשו את טבלת המכירות.
לתפיסתם של אנשי צ'רי, המותג החדש יזכה לקבל את הטכנולוגיה והאבזור המתקדם, לפני המותגים האחרים, וזה כבר בא לידי ביטוי ב-L8 בעל שלדת LEX המעודכנת, ששיווקו באירופה מתחיל עכשיו. בנוסף, לכל אחד מהמותגים יש אופי נפרד - צ'רי נמצאת בבסיס והיא מיועדת למשפחות וכך היא תוכננה גם מבחינת האבזור והחומרים, על מנת לשמור על רמת מחירים מול המתחרות שלה. למותג ג'אקו יש את הקהל שלו שמוגדר כהרפתקני ואופנתי גם יחד, ולאומודה יש קהל אחר שמאופיין כצעיר וחופשי, שגם מחפש איכות חומרים גבוהה יותר. במקרה של לאפס הקוד הוא 'אלגנטיות'.
ברדלס בעיניים
העיצוב החיצוני מגיע מבית היוצר של מעצב יגואר לשעבר והחותמת החתולית באה לידי ביטוי בעיצוב פנסי החזית שבאמת מזכירים את האישונים של החתול הטורף, אבל פרט לכך, הכול נעשה בקווים חלקים ושקטים מהחזית עד לזנב. מלפנים מתנוסס גריל ענק שהוא אחד מהסמלים המובהקים בדגמי צ'רי לסוגיהם, חתימת האור האחורית והמיתוג מזכירים כמה אלמנטים שראינו בקרוסאוברים של פורשה וגם עוברי אורח שפגשנו העירו על כך וטענו שהם חשבו תחילה שזהו דגם חדש של היצרן הגרמני.
ההתאקלמות לחלק הקדמי הייתה נוחה ומהירה כי כבר פגשנו בעבר את מסך המולטימדיה במידה 13.2 אינץ' שממוקם אנכית בסגנון מפל מים גולש. תחתיו יש בקרות מכאניות להפעלת מערכת המיזוג וגם חוגה שבאמצעותה ניתן לבחור את מצב מערכת הנסיעה החל מחשמלי מלא ועד לספורט. באופן לא מפתיע לא תמצאו כאן מצב נסיעת שטח, זה נשאר בדגמים של ג'אקו. מערכת המולטימדיה פועלת אלחוטית עם כל סוגי הטלפונים שמקבלים הפעם 2 עמדות טעינה אלחוטית מהירות. בחום של ספרד באמצע אוגוסט גילינו שהקירור במושבים מלפנים כולל גם את הגב וזה מרענן תרתי משמע.
בסיס הגלגלים של המכונית ארוך מהצ'רי המוכר(+9 ס"מ) וישנה ואפשרות כוונון זווית משענת המושבים האחוריים ל-122 מעלות, מה שיוצר תחושת מרווח פנימי גדול במיוחד שיאפשר לאכלס 3 נוסעים בלי בעיה והרצפה השטוחה תוסיף את הממד שלה לתחושת המרווח, יחד עם הגג הפנורמי שגם נפתח. הישיבה מאחור נוחה והחומרים של המושבים איכותיים מאוד. ישנם פתחי מיזוג וגם שקעי טעינה כאשר אחד מהם הוא USB רגיל, כזה שנראה שכבר מזמן יצא לגמלאות. החלונות האחוריים כהים ומסננים את הקרינה ואליהם מצטרפת מערכת נטרול רעשים בטכנולוגיית תדר הפוך, ואלה יוצרים חווית נסיעה שקטה במיוחד.
למרות שמדובר באח קרוב של טיגו 8, ה-L8 החדש קצר ממנו ב-3.5 ס"מ והוא מציע רק חמישה מושבים, מה שמזכיר דווקא את התפיסה של אומודה 9. עם יד על הלב, לא כל מי שקונה רכב 7 מקומות זקוק לכל יכולת התפוסה, וחלקם רוכש מכוניות אלה לאור תא מטען גדול, וכאן יש תא מטען בנפח של 507 ליטרים לפני קיפול שורת המושבים השנייה, שאז יטפס ל-1300 ליטרים בקירוב.
מעצבים שהגיעו מיגואר ועיני חתול
אם ג`אקו הוא האח החורג של לנדרובר, אז לפאס הוא האח החורג של...
קווים אלגנטיים לדמותו
אין כאן יומרות למשוך מבטים בזכות עיצוב מוחצן וגם לא לספק נסיעות שטח או ביצועי ספורט. הכל כאן נעטף בקו אלגנטי, מה שאומר שהאבזור, החומרים והביצועים צריכים להתאים לנוסחה. לעומת זאת, לא מתכננים לפתח למשפחה החדשה מנועים חדשים ומערכות ההנעה מוכרות כבר משאר מותגי הקונצרן, ובמקרה של ה-L8 מדובר במערכת הנעה פלאג אין, זהה לזאת שנמצאת בצ'רי טיגו 8 פרו – מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר (143 כ"ס) ומנוע חשמלי (204 כ"ס).
ההספק המשולב של יחידת הכוח הוא 280 כ"ס והמומנט שלה 37 קג"מ, שמאפשרים זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות. בכל הנסיעה לא הורגש מצב של חוסר כוח, התאוצות ביציאה מהמקום היו מהירות והכוח היה זמין ויעיל גם בטיפוס ההררי למרומי ההר מעל לברצלונה עד ל-Tibidabo שמשקיף על העיר. עם סוללה נטענת בקיבולת 18.4 קוט"ש (טעינה מהירה 40 קילוואט), הנסיעה החשמלית היא למרחק של 90 ק"מ בתקן WLTP וצריכת הדלק במקרה שלנו עמדה על 17.8 ק"מ לליטר.
Lepas L8 לא נבדק עדיין במבחן הריסוק האירופאי המחמיר אבל לדברי היצרנית, לא רק המכונית הנ"ל, אלא כל הדגמים שיגיעו בעתיד, מכוונים לציון 5 כוכבים. סקירת מערכות הבטיחות מראה כי יש יותר מ-20 מערכות ADAS לסיוע לנהג בסיוע Ai, לרבות מצלמות 540 מעלות, חיישנים ורדארים בכל פינה בתוספת ל-10 כריות אוויר, כך שניתן להניח שאכן היא תעבור בציון מלא וכך גם אצלנו על-בסיס מדד משרד התחבורה.
לפאס L8 משווק במולדתו כדור שני לטיגו 8 "גרסת לאופרד" (לצד גרסת "טייגר"), אבל באירופה הוא ישווק כמותג נפרד ובשתי רמות אבזור. רמת הגימור הגבוהה מבין השתיים נקראת Elevate היא זאת שתגיע לישראל וההבדל בינה לגרסת הכניסה הוא בתוספת מושבים קדמיים עם חימום, אוורור ועיסוי, מערכת שמע של סוני עם 10 רמקולים, חישוקי גלגלים "20, תאורת אווירה; וחיפוש חניה אוטונומי, שלא יגיע לא יגיע לישראל מפאת הרגולציה.
ועוד מילה על חדשנות - העתיד של דגמי לאפס מבחינה טכנולוגית מעניין למדי. מדובר על הצטיידות בסוללות מצב מוצק, מערכות ניהול חכמות ועוד. בנוסף לאלה, כל מוצר חדש שייכנס בקונצרן לשימוש ומיועד למכוניות משפחתיות, יתחיל את דרכו ב-Lepas ונראה שזה קורה כבר ב-L8 עם חומרים איכותיים בחלק הפנימי, מושבים חדשים, מערכת איתור וחניה אוטונומית, חניה בשלט רחוק וגם מערכת בישום בשלושה ניחוחות.
אם צ`רי למשפחות, וג`אקו הרפתקני, אומדה לצעירים, אז לפאס בוחר לפנות לאלגנטים מביניכם
נוסחת המתלים והבולמים
אחת הטענות ביחס למכוניות סיניות באשר הן, עממיות או אפילו פרימיום, הייתה מאז ומתמיד כיול המתלים והבולמים שמשפיע ישירות על התנהגות המכונית והיכולת שלה להתמודד עם איכויות הכביש, והתוצאה בשורה התחתונה הייתה איכות נסיעה רחוקה באיכותה ממכוניות אירופאיות. והנה, הסינים אכן הקשיבו לרחשי הקהל המיועד ואכן חל שינוי בשנים האחרונות בשורה של דגמים, בעיקר במותגי הפרימיום, כמו זיקר, אקספנג והונגצ'י, אבל ככל שמדובר במותגים אחרים זה נשאר בעיקר בהצהרת כוונות ולא הגיע לכבישים. "לקחנו בחשבון את הדרישות של הנהגים באירופה ואת איכות הכבישים העירונית והבין-עירוניות ובהתאם לכך ביצענו כיול מתלים ובולמים שיגרום למכונית להתנהג אחרת", כך אמרנו לנו אנשי המותג.
נסיעת הבכורה שלנו כללה כבישים בתוואי שונה, אבל התוצאה הייתה טובה מאוד. אכן ניכר כי הנוסחה פוצחה בהצלחה והמכונית (שמשקלה 1.9 טון) שייטה בנוחות באוטוסטרדות וטיפלה היטב בכבישים העירוניים הבעיתים בסמטאות העיר, זאת למרות חישוקי "20, כשהיא שומרת על איזון אופקי טוב, ללא גלגול או רכינה מוגזמת, למעט תחושה של הגה קל משקל שלא תקשר עם הגלגלים בחדות המתבקשת, אם כי בנסיעה עירונית זה פחות מורגש.
אם את שאר המכלולים בחרו לבדל, יחידת הנעה מוכרת משאר דגמי הקונצרן המקבילים
סיכום
מאחר והמשפחה החדשה של צ'רי מביאה איתה ניחוח אלגנטי שמורגש בעיצוב, בחומרים וגם בטכנולוגיה שהותאמה למערב אירופה (ואלינו), ההתייחסות בנסיעה שערכנו הייתה בנטרול מחשבות על צ'רי טיגו ,8 חרף השימוש באותה מערכת הנעה ועוד כמה אלמנטים כמו לוח המחוונים למשל.
במבט פנים אל פנים, העיצוב אכן יבדיל את הלפאס L8 מאחיו הגדולים מבית ומהיריבים האחרים. כל קו ישר שקיים בדגמים אחרים עבר כאן טיפול והתוצאה חלקה וזורמת, תוך שמירה על איפוק. האלמנטים שהגיעו בהשראת פורשה ואחרים מזכירים את המחשבות עם הגעת ג'אקו 7 שהישראלים אוהבים לראות בו כאח חורג של לנדרובר. המידות של המכונית נדיבות והנסיעה שקטה ונעימה. תפעול ההגה דורש כיול נוסף ובמהלך הנסיעה הורגשו כמה ניתוקים של מערכת אנדרואיד שהשפיעו על הניווט וגם זה מחייב תיקון וייצוב של המערכת.
סוגיית המחיר נשארה בלתי פתורה ואיתה גם מספר שנות האחריות לרכב ולסוללה ונראה כי זה יהיה כמו בשאר המותגים או שב-Lepas יקחו את זה קצת יותר רחוק בהתאם לרמה של המכונית עליה הם מצהירים. הדגם שפגשנו מלמד היטב כי היצרנית ביצעה עליית מדרגה בתחום החומרים והטכנולוגיה, בעיקר במה שקשור לאיכות הנסיעה וגם לבטיחות ומעניין יהיה לדעת מה יגיע מכל זה גם לדגמים הקטנים יותר שיגיעו בעתיד, לצד דגמים חשמליים. אנחנו מניחים כי המחיר יהיה מעל לטיגו 8 פרו לאור הטכנולוגיה ואיכות החומרים, אבל גם כאן צריך לשמור על איזון תחרותי מול היריבים. המכונית צפויה להתחיל שיווק בישראל בשלהי הרבעון האחרון של השנה.