פיג`ו ריפטר (קצר) במבחן: Work-Life Balance

היינו שולחים אתכם לבדוק מהם הרכבים המשפחתיים עם 5 או 7 מקומות הנמכרים ביותר בישראל, נאמר בחמש השנים האחרונות, אבל אין באמת צורך בעבודת מחקר כדי לראות את מה שזז על כבישי ישראל – רכבי פנאי, עם 5 או 7 מקומות, קטנים, קומפקטיים וגם גדולים – ככה ישראל ישראלי אוהב את הרכב המשפחתי שלו.

האירופאים לעומת זאת, מכירים כבר שנים ארוכות את התצורה המשפחתית לרכבים מסחריים, החל בטנדרונים ועד מסחריות גדולות, ולכן הם ויתרו די בקלות על המיניוואנים, מה גם שהם ממש לא מתקרבים לקצב הילודה הישראלי ואפילו הציגו לאחרונה פיג'ו 5008 עם 5 מושבים (זוכרים שגם כאן אצלנו שווק האאוטלנדר הקודם בגרסה כזו?). בכל מקרה, כאן אצלנו, מסחרית נוסעים הייתה נפוצה בעיקר בקרב המסחריות בגודל בינוני, ואנחנו לא מדברים על כמה מושבים שהוסיפו, אלא גרסאות מהודרות יותר, למשל פולקסווגן טרנספורטר מול  קראוול ומרצדס ויטו מול  V קלאס, לאחרונה הצטרפה גם פיאט אוליסה, גרסת הנוסעים המהודרת של הסקודו, והמחירים – מהודרים גם הם (300 אלף וצפונה לאלו העממיים).

מה שמוביל אותנו לפיג'ו ריפטר. לראשונה בישראל גרסת נוסעים ייעודית לדגם מסחרי קטן (פיג'ו פרטנר), ויש לו אפילו גם גרסה ארוכה עם 7 מושבים (190 אלף שקל). האם העם היושב בציון יסכים להראות את זיו פניו ברכב מסחרי שכזה? האם אנחנו מפספסים פה משפחתית מושלמת?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב משלב באופן מוצלח בין טנדרון לרכב פנאי. המרווח מצוין וגם תא המטען גדול מאוד. רק איכות החומרים נשארה בסיסית, לצד איכות הרכבה טובה מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות העירונית והבין-עירונית טובה מאוד. האבזור עשיר ביחס למסחרית קטנה, כולל חלונות חשמליים ופתחי מיזוג גם ליושבים מאחור, יחד עם מערך בטיחות מכובד.
ביצועים והתנהגות: מנוע הדיזל הוותיק מספק את הסחורה גם בעליות וגם בשיוט, לצד תיבה אוט' עם פעולה חלקה. כמו כן התנהגות הכביש בטוחה עם קורטוב דינאמיות בזכות השלדה וההגה הקטן.
למי מתאים: מחד, לאנשי מקצוע ששמים דגש על התחושה המשפחתית וה- Work-Life Balance, ומאידך לאלו שרוצים משפחתית שמציעה הרבה יותר מעוד רכב פנאי או סדאן אפרורית.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-179 אלף שקל (רכב המבחן 179 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני לוקח את הפרטנר ומשדרג אותו בצורה כזו שהוא אפילו נראה מגניב. כן, מגניב, משהו מוזר כזה בין רכב פנאי לטנדרון. בחזית סבכה עליונה אטומה בשחור מבריק בסגנון מרושת שנמצאת בין שני הפנסים עם תאורת יום במבנה שלוש קוביות שקורצות לשלושת פסי "טפרי האריה" המוכרים של המותג, ומכאן מתחיל שטף מאפייני "פנאי" – מסגרת מושחרת לפנסי הערפל, שמתחברת אל החצאית הקדמית ופס מגן גחון מדומה, קשתות בתי גלגלים שחורות עם שקעים למראה קשוח, פסי הגנה צידיים ובולטים, פסי גגון, מראות צד וידיות בשחור מבריק, פסי גגון וחישוקי "17 מסוגננים. מאחור הקסם מתפוגג, קצת קשה לעצב דלת אחודה, אבל יש פה כמה טריקים.

בתא הנוסעים, לא תופתעו ממש, כי אם נכנסתם לברלינגו ושות', אז האווירה דומה אבל עם כמה שינויים ותוספות שמשדרגים את האווירה. ראשית, מבנה ה-iCockpit של פיג'ו, כלומר לוח המחוונים הדיגיטלי מעל ההגה הקטן של פיג'ו, ולנוכח תנוחת הישיבה הגבוהה, זה ממש לא מפריע כאן. איכות החומרים "מסחרית", כלומר הרבה פלסטיק קשיח, כשפיג'ו הוסיפו בדשבורד, בקונסולה המרכזית ובדלתות גימורי פנים בצבע "אבן" עם מרקם דומה - אולי זה מכניס לאווירת הפנאי וה-Outdoor, אבל זה פחות נעים למגע, ובאופן אישי, הייתי מעדיף אם היו משדרגים את האווירה עם דיפון בד במקום. בכל מקרה, איכות ההרכבה טובה מאוד.

הנדסת האנוש טובה מאוד. ישנו פאנל בקרת אקלים עם פקדים פיזיים, תפעול מחשב הדרך ובקרת השיוט מההגה נעשה בקלות, וגם המולטימדיה אינה עמוסה, כולל כפתור "בית" פיזי, גלגלת עוצמת שמע וכפתור להגדרות הרכב, זאת לצד אפשרות התאמה אישית של התצוגות במסך המגע ובלוח המחוונים הדיגיטלי, כך שכל אחד ימצא את מה שמתאים לו.

מושב הנהג נוח, עם תמיכה צידית סבירה יחד עם כרית גב תחתון, אך המושב עצמו קצר באופן מורגש, זה אולי טוב למי שנכנס ויוצא הרבה מהרכב, אבל פחות בנסיעות ארוכות. עוד נמצא כאן משענת יד מתקפלת (גם למושב הנוסע), אך היא אינה מתכוונת. שדה הראייה טוב לכל הכיוונים, עם שמשה גדולה בחזית, חלונות צד גדולים ושמשה אחורית אחודה, אך שימו לב לקורות הקדמיות שרחבות מאוד, בעיקר בבסיסן, מה שחוסם שטח חשוב בעיקר במתווה עירוני ופניות.

אל המושב האחורי נכנסים דרך דלתות הזזה שחבל שלא פוגשים גם ברכבי פנאי או מיניוואנים – הכניסה קלה יותר, אין בעיה אם מישהו חונה צמוד אליכם וגם אם הילדים יוצאים לבד הם לא יפתחו את הדלת על רכב סמוך. המושב האחורי מרווח מאוד ולמעשה מחולק לשלושה מושבים נפרדים ובכל אחד מהם עיגוני איזופיקס. נהדר. בנוסף יש גם חלונות חשמליים בשתי דלתות ההזזה, שקע USB וגם מגשים מתקפלים כדי ליצור אווירה של רכב משפחתי. המושבים עצמם רק מתקפלים בנפרד ואינם נעים על מסילה, ולעומת שאר האחיות (ברלינגו, קומבו, סיטי, ודובלו), כאן גב המושבים האחוריים מדופן בד לבד, ולא מתכת חשופה - עוד נגיעה קטנה לתחושה של פרייבט. אבל האקס פקטור הרציני הוא שבריפטר יש פתחי מיזוג לאחור, כולל כוונון עוצמת המיזוג, וזה כבר  שדרוג משמעותי מאוד בטנדרון.

ואם ברכב משפחתי עסקינן, תאי אחסון לא חסר כאן. מעל ראשי הנוסעים מלפנים יש תא אחסון רחב, יש תא כפפות עליון וגם תחתון וביניהם תא פתוח, תא קטן מאחורי מסך המגע ועוד תא מתחת לפאנל בקרת האקלים, תא קטן מול לוח המחוונים, מחזיקי כוסות שממוקמים מעל פתחי המיזוג הצידיים וגם התאים שבדלתות גדולים דיו, אבל בריפטר יש גם שני תאים גדולים מאוד (שהם למעשה אחד) בקונסולה שבין המושבים.

תא המטען בנפח של 775 ליטר וזה רק עד גובה המדף! אם תפרקו אותו תקבלו 1,355 ליטר עד לתקרה. עם המדף הזה תוכלו גם לפצל את התא ולמקמו במרכז הגובה. כמו בקומבו עם הדלת האחודה, גם כאן אפשר לפתוח רק את השמשה האחורית ולהכניס ציוד בקלות אם במקרה מישהו נדבק אליכם. אגב, לריפטר הארוך (7 מושבים) תא מטען של 209 ליטר ובקיפול השורה השלישית תקבלו 1,900 ליטר.

איכות נסיעה ואבזור
ביחס למסחרית (בסוף זה מה שהריפטר) הנוחות העירונית טובה מאוד, קצת נוקשה בחלק האחורי כשאין מטען, אבל לא משהו שיפריע ביום-יום. כושר התמרון טוב מאוד ועם החיישנים מאחור ומלפנים אין בעיה לעבור במקומות צפופים. הנוחות הבין-עירונית טובה גם היא, עם תחושה יציבה ושיכוך טוב של מעברי כביש, זאת לצד בידוד רעשים סביר, כשנשמעים בעיקר רעשי רוח וצליל מנוע הדיזל.

הריפטר משווק כאן רק ברמת הגימור GT ופתאום המילה אבזור לא כזו זרה בטנדרון. יש כאן כניסה והנעה ללא מפתח (כולל חיישן קרבה), לוח מחוונים דיגיטלי "10 עם תצוגות מתחלפות והתאמה אישית, מסך מולטימדיה "10.25 עם קישוריות אלחוטיות לנייד, בקרת אקלים מפוצלת, הגה מצופה עור ומחומם, בלם חניה חשמלי, חיישני חנייה אחוריים וקדמיים עם מצלמת רוורס ומבט על, חיישני תאורה וגשם, מראות צד מתקפלות חשמלית, ומערך בטיחות 

מערך הבטיחות כולל בנוסף למקובל גם בקרת שיוט אדפטיבית שומרת מרכז נתיב שעובדת מצוין, התרעת רכב בשטח מת, זיהוי תמרורים, אור גבוה אוטומטי ומערכת ניטור שנהג שאינה מציקה. תודה לאל. לריפטר ציון 3 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, כי התרעת השטח המת אינה אקטיבית, אין התרעת תנועה חוצה מאחור והתרעת פתיחת דלק וגם אין התרעת שכחת ילדים. אגב, הברלינגו עליה מבוסס הריפטר, קיבלה 4 כוכבי ריסוק בלבד, אי-שם ב-2018, אך אז היה זה ללא מגוון מערכות הבטיחות המוצעות כיום.

ביצועים והתנהגות
הריפטר מונע באמצעות שעברו שכן בכל קו הדגמים של היצרנית, אך תקנות הזיהום השאירו אותו רק אצל המסחריות – מנוע דיזל בנפח 1.5 ליטר המפיק 130 כ"ס ונתון מומנט של 30.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד. השידוך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים ויש גם מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה.

אופן פעולת יחידת ההנעה חלק. ההאצה ליניארית והעברות ההילוכים בקושי מורגשות, וגם אם תלחצו עמוק על דוושת ההאצה, הריפטר לא יתבאס ויחלץ את מרב הכוח, כשהמומנט הדיזלי עושה את שלו וגם ברכב מלא הוא ימשיך בשלו, כמו למשל בעליות חזרה של מצפה רמון או בשיוט כביש 6, וכמו מרבית מנועי הדיזל הוא לא חובב סל"ד גבוה ויעדיף נסיעה מתונה. בורר מצבי הנסיעה בסיסי מהמקובל - מצב רגיל או חסכוני שמאחלש את תגובת דוושת ההאצה. חבל שאין גם מצב ספורט, בכל זאת אנחנו ב-"GT". ולסיום, צריכת הסולר עמדה על 15.3 ק"מ לליטר (17.2 ק"מ לליטר מוצהרים, פער של 11.1% בלבד).

הריפטר (ושות') מבוססי פלטפורמת EMP2 של סטלנטיס, היא משמשת גם את סיטרואן ג'מפי (ושות'...), אבל בימים טרום פלטפורמות STLA הוורסטיליות, היא שמשה גם את פיג'ו 308 (גם בדור הנוכחי), כן זו שגם הייתה לה גרסת GTi. עכשיו, זה לא שיש מה להשוות, יש עוד מאות משתנים המשפיעים על התנהגות הכביש, אבל חבורת הטנדרונים הללו זכתה בהתנהגות כביש מהנה מאוד, עם שלדה שעוד יודעת להעביר לנהג מה קורה עם הרכב. ברור שיש כאן רכינה, מקובלת לגמרי, בכל זאת טנדרון, וגם נטייה בסיסית לתת-היגוי, אבל הטנדרון הזה יודע להגיב היטב להעברת משקל וההגה הקטן של פיג'ו מוסיף לחוויה. כן, חוויה, במסחרית קטנה.

סיכום
זוכרים את השאלה מהפתיח. התשובה המהירה היא כן. כן, אנחנו מפספסים פה מכונית משפחתית נהדרת, הריפטר יודע להיות רכב עבודה מצוין ביום-יום, ואחר הצהריים לקחת את הילדים לחוגים או לנסוע לים ובטח גם לצאת לטייל בסופ"ש, אפילו להעמיס ציוד משפחתי לקמפינג, וכל זה מבלי להתנצל, בלי להצטופף, הוא לא מקמץ באבזור ולא מוותר על הנוחות.

נכון, תא הנוסעים לא מרגיש כמו משהו מפנק במיוחד, כזה שבמחיר דומה ישיג לכם רכב פנאי (סיני) עם ריפודי עור, אוורור במושבים וגג פנורמי; וגם ההנעה כאן ממש ארכאית במונחי החשמול של העת הנוכחית, ובסוף, ברור כשמש שהריפטר לא הדבר הכי סקסי על הכביש. אבל, אם רק נצליח להסיר מעצמנו חסמים שכאלה, יש כאן טנדרון משפחתי נהדר, כזה שלוקח את המושג Work-Life Balance לרמה אחרת, בין אם אתם משתייכים לצווארון הכחול או משפחות שזקוקות לשבעה מושבים. תחשבו על זה.