יונדאי קונה EV במבחן: הסבה מוצלחת

יונדאי קונה, פעם רכב פנאי קטן והחל מהדור השני שנחת פה לפני כמעט 3 שנים (ספט' 2023) שהציג מידות גדולות יותר, בזמן שהוניו הפך להיות הקטן שבחבורה (וזוכרים גם את הבאיון? זה שנגרע מהמצבה בעקבות החרם של ארדואן).

כשהקונה הנוכחי הגיע, הוא המשיך בקו המוכר, עם גרסאות בנזין חזקות, לצד כזו עם מנוע 1.0 צנוע וכמובן גרסה היברידית. אבל מהר מאוד העם אמר את דברו ונשארנו רק עם זו ההיברידית, ואפשר להבין - שילוב טוב בין ביצועים לחיסכון בדלק. עוד שנה חלפה והעידן החשמלי הולך ומתבסס וליונדאי ישראל יש למעשה רק שתי חשמליות, יקרות יחסית (האיוניק 5 וה-6), בזמן שהאינסטר החמוד ממאן להגיע, האיוניק 3 בכלל מיוצר בטורקיה ולכן לא יגיע, והאיוניק 9 ענק ויקר. הפתרון - רכב הפנאי "הקטן" הנמכר ביותר, בגרסה חשמלית שזולה ומאובזרת יותר מזו ההיברידית!

איך מרגישה ההסבה לחשמל? האם הוא שומר על יתרונותיו המוכרים? מה טווח הנסיעה הריאלי ומה פחות אהבנו?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב המוצלח מקבל כמה נגיעות "חשמליות". בפנים אין שינוי לעומת ההיברידית. הנדסת האנוש מצוינת, המרווח הפנימי טוב מאוד, אך המושבים נוקשים.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה בעיר טובה, אך שיבושים חדים יורגשו. מחוץ לעיר המצב משתפר וגם בידוד הרעשים טוב. הקונה החשמלי מאובזר יותר מזו ההיברידית (וגם זולה ממנה).
ביצועים והתנהגות: הביצועים החשמליים מספקים מאוד, גם ברכב מלא, ובנוסף הושג טווח נסיעה ריאלי מכובד מאוד ביחס לאופי המבחן. התנהגות הכביש משרה תחושה בטוחה והרכב לא מעודד נסיעה מהירה והוא מתאים לאופי משפחתי.
למי מתאים: רוצים לעבור לרכב חשמלי בלי להסתבך? לא רוצים רכב סיני? הקונה EV מציע חבילה שמשלבת בין אבזור, שימושיות וטווח נסיעה שימושי מאוד.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-175 אלף שקל (רכב המבחן 185 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני של הקונה החשמלי מקבל כמה מהנגיעות ה"חשמליות" של יונדאי כשהחזית מוותרת על כל הזוויות והפתחים השונים. פס תאורת הלד העליון מחובר בקווקוו פיקסלי שכזה, מבנה הסבכה קצת יותר אטום בחלקו העליון והגשר עליו לוחית הרישוי בצבע הרכב והחלק התחתון של הסבכה בעיצוב ריבועי פיקסל, וכדי ליצור מראה נקי יותר, החצאיות ובתי הגלגלים גם הם בצבע הרכב, וגם מגיני הצד בדלתות כשחלק קטן מהן נצבע בשחור מבריק. גם בג'אנטים, ששומרים על מבנה 5 זרועות, מאפייני "פיקסל" עם חמישה ריבועים במרכז וחמישה בקצה הזרוע, ומאחור הפגוש עבר טיפול דומה לחזית, עם פחות זוויות ומראה נקי יותר, כשהפס השחור מבריק וכולל הטבעות ריבועי פיקסל. לבסוף מתקבל מראה מובחן מהקונה ההיברידי ואפילו עתידני משהו בצבע הכסוף.

מבפנים אין הבדל בעיצוב הכללי, כשהרכב המבחן צויד בריפודי בד ופלסטיקה בצבע קרם, שיצרו תחושה אוורירית. איכות החומרים טובה, עם לא מעט משטחי פלסטיק, כשהדלתות מדופנות במרכזן בבד, אבל הוא לא הגיע למשענת היד שם, וחבל (כשהבד דווקא כן הגיע למסגרת המקיפה את התא שמעל תא הכפפות. הבחירה הזו לא מובנת). איכות ההרכבה טובה מאוד.

ההנדסת האנוש מצוינת. נתחיל ממשק המולטימדיה שאינו עמוס ומציג תפריטים גדולים וברורים, פס כפתורים פיזיים לתפעול הרדיו, עוצמת השמע והתחנות, וגם פאנל בקרת אקלים עם כפתורים ומתגים נגישים. נעבור בורר מצבי נהיגה ועוד כמה כפתורים פיזיים בקונסולה שבין המושבים, ועד תפעול המערכות השונות מההגה, כמט מחשב הדרך ובקרת השיוט, כולל מנופי שליטה לרגנרציה.

המושבים נוקשים יחסית, ולא תמיד היו נוחים לאורך זמן ואילו משענות הראש נוקשות אף יותר. כנראה שהגיל עושה את שלו ומושבים תומכים יותר ומחבקים הם כבר שיקול. המעבר לחשמל לא פגע במרווח הפנים, פשוט כי את הסוללה "הדביקו" בתחתית המרכב, כך שהמרווח כאן זהה לגרסה ההיברידית, עם מרווח מספק לרגליים ולראש וגם שלושה מתבגרים ישבו כאן בנוחות יחסית וייהנו מפתחי המיזוג ושקעי ה-USB.

תא מטען נותר שימושי ובנפח זהה לגרסה ההיברידית על 466 הליטרים המכובדים. יש רצפה מתכוונת, שני תאים בצדדים, שני ווי תלייה, תא מתחת לרצפה, ו... ללא גלגל ספייר. יופי. אולי כפיצוי תסתפקו בתא מטען קדמי קטנטן בנפח 27 ליטר.

איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, אך ניכר כי תוספת המשקל עושה את שלה והתחושה הכללית נוקשה, אך כזו שמצליחה לשכך את המפגעים הנפוצים, מאידך פס האטה או שברים חדים יורגשו, בעיקר בחלק האחורי. כושר התמרון טוב מאוד ומחוץ לעיר התחושה יציבה, גם בכביש גלי, ואילו בידוד הרעשים טוב יחסית לקטגוריה כשנשמעים בעיקר רעשי כביש.

הקונה החשמלי מוצע בשתי רמות גימור, והיא מאובזרת יותר ביחס לזו ההיברידית ואפילו זולה ממנה. בגרסת הכניסה "פיור" תקבלו למשל את צמד המסכים הדיגיטליים ("12.3 כ"א) עם קישוריות אלחוטיות ומשטח טעינה אלחוטית, מראה פנימית נגד סנוור, מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים ועוד. בגרסת המבחן "אולטימייט" יש גם מושב נוסע חשמלי, מצלמות 360 ותא מטען חשמלי.

מערך בטיחות מקיף מאוד, עם ציון 8 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, וציון 4 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי. נציין שבקרת השיוט האדפטיבית מאטה באופן הדרגתי, אך מגיבה באיחור קל לרכב שנכנס לנתיב ובהתאם הבלימה חזקה יותר. כמו כן, התרעות המהירות וניטור הנהג מציקות ונאלצנו לכבות אותן בכל תחילת נסיעה.

ביצועים והתנהגות
לקונה החשמלי הנעה קדמית בהספק 214 כ"ס (8.1 שניות ל-100 קמ"ש ו-3 עשיריות פחות בגרסת הכניסה), ולא התפלאנו שהביצועים מספקים מאוד. גם במצב "חיסכון" בבורר מצבי הנהיגה (שכולל גם מצב רגיל, ספורט ושלג), לא הייתה שום בעיה לטפס את העליות מהכנרת אל מבוא חמה, ברכב עם ארבעה נוסעים ותא מטען מלא. מאחורי ההגה, מנופי השליטה על הרגנרציה מאפשרים בחירה בין מצב אוטומטי, ארבע עוצמות (0-3) וגם נהיגה בדוושה אחת. תענוג.

הסוללה בקיבולת 65.4 קוט"ש מצהירה על 466 ק"מ (506 ק"מ בגרסת הכניסה). צריכת החשמל במבחן עמדה על 16 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שהוביל לטווח ריאלי של יותר מ-400 ק"מ, וזאת ביחס למבחן בו הרוב המוחלט של הקילומטרים בוצע ברכב מלא ובדרכים בין-עירוניות ומהירות, ללא עומסי תנועה. מרשים.

טעינה מהירה בהספק של 101 קילוואט, אורכת 41 דקות מ-10% ל-80%. אבל כשהגענו לעמדת הטעינה ועם החום הגבוה מאוד ששרר ברמת הגולן ובכנרת, קצב הטעינה מעמדת ה-160 קילוואט עמד על כ-50 קילוואט בלבד, כך שלא היה ניתן לאמת זאת, אך מניסיוננו, בתנאים שגרתיים יותר, מרבית הרכבים החשמליים המודרניים עומדים בהצהרות הטעינה.

בסעיף התנהגות הכביש אין הפתעות, זו לא הקונה מהדור הקודם עם ההנעה הכפולה ומנוע הטורבו שבזמנו הפתיע את כולם, וגם לא הגרסה החזקה שנעלמה מכאן מהר מאוד בדור הנוכחי. הקונה EV משרה תחושה בטוחה, עם אחיזת טובה והגה מדויק, זאת לצד חוסר היזון חוזר ממנו ובלמים אנמיים לחלוטין בתחושה אותם הם מספקים. החשמלי לא ממש עושה חשק אפילו לנהוג מהר (וזה לא שאי אפשר, כן?), אבל כרכב משפחתי אין לנו תלונות.

סיכום
יונדאי קונה EV הוא פשוט היונדאי קונה שאתם מכירים, מינוס מנוע הבעירה הפנימית ופלוס הנעה חשמלית מלאה. הווה אומר, שמדובר ברכב פנאי קטן שלא ממש קטן, כך שהמרווח והשימושיות יתאימו גם למשפחות צעירות, הוא מאובזר אף יותר מגרסתו ההיברידית והנדסת האנוש מצוינת ולא תסתבכו עם התפעול היום-יומי, ומאחר ומדובר בגרסה חשמלית, תהנו מביצועים זריזים ומטווח נסיעה ריאלי שימושי מאוד.

נכון, הקונה EV נוקשה יותר וגם המושבים אולי לא יתאימו לכל אחד, וכמובן המחיר שיקר יותר מהמתחרים הסיניים ששוטפים את המדינה (וחלקם מציגים כיום רמה גבוהה). אבל אם אתם בכל זאת רוצים רכב חשמלי עם טווח מכובד, לא רוצים מותג סיני, ולא רוצים לשלם סכומים שמתקרבים או חוצים את 180 אלף השקלים - הקונה החשמלי יושב עליכם בול.

רגע, בקיה החלו לשווק את ה-EV3 בגרסת Long Range וברמת כניסה חדשה עם מחיר זהה לרמת הכניסה של הקונה החשמלי, ואילו בגרסה המאובזרת שנבחנה, כבר תשלמו 185 אלף שקל, כשה-EV3 בגרסתו המאובזרת יותר, יקר רק ב-2,000 שקל, כשה-LR מציע טווח גבוה משמעותית, אם כי קצת פחות אבזור ואחריות קצרה יותר לעומת היונדאי (3 שנים לעומת 5 ביונדאי), ויש כמובן את ה-C-HR+ החשמלי של טויוטה - כך שגם אם נטרלתם את המתמודדים הסיניים, התחרות מתחממת והמתמודדים ראויים, מה שמדגיש עוד יותר את הצורך בהגעה לאולם התצוגה וביצוע נסיעות מבחן.