צילום: עמית מרצ`לי
אומנם חופש גדול, אבל נתחיל בשיעור קצרצר באילן היוחסין של קונצרן GWM, שבמרכזו ממוקם המותג ״גרייט וול״ שהספיק להגיח לישראל בתחילת העשור הקודם אך לא זכה להצלחה כלל, עם קו דגמים מיושן שהוביל להפסקת שיווקו בשנת 2015. אלא שמאז הקונצרן העביר את מותגיו רענון משמעותי והמותג זכה לחיים חדשים ם באירופה וכאן אצלנו, עם WEY שהיה כאן לרגע ונעלם בעקבות החלטת הקונצרן לצאת מאירופה, ועם "אורה" (ORA). כמו עם מותגים אחרים, קו הדגמים עוצב ותוכנן כדי לקלוע לטעמו של הקהל האירופאי.
תחילת הדרך לא הייתה חלקה במיוחד עם משפחתית קומפקטית - פאנקי קט (ששינתה את שמה ל-"3"), כשהתמחור פגש את נקודת הקצה בה הישראלים היו מוכנים לפתוח את הארנק עבור מותג סיני חדש, וסיפור דומה גם עם ה-7 המשפחתית. אלא שהסיפור עם ה-5 עומד להיות אחר לגמרי, כאשר היבואנית המקומית כלמוביל הלכה על תמחור אגרסיבי לצד הנעה היברידית פופולרית ורשימת אבזור ארוכה, עם פוטנציאל טקטוני לטלטל את הסגמנט. האם האורה 5 SUV יעמוד בציפיות?
תקצירעיצוב ותא נוסעים: אורה 3 "על עקבים", עם כל האלמנטים הנלווים לרכב פנאי משפחתי. תא הנוסעים מציג צבעים נעימים ושילוב של כמה סוגי מרקמים, איכותו גבוהה והמרווח מספק.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך טובה ברוב תנאי הדרך, בידוד הרעשים פחות מבריק בדרך בין עירונית. רשימת האבזור טובה כבר מגרסת הכניסה, ובזו הגבוהה אפילו מרשימה.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מאפשרת שפע של כוח וזמינות מומנט נדיבה, כל זאת מבלי לגרוע מצריכת הדלק. התנהגות הכביש שובבה אך בטוחה, כל עוד לא דוחקים למגבלות.
למי מתאים: למי שמחפש SUV צבעוני, חזק ומאובזר, עם כל היתרונות של הנעה מחושמלת, למעט ה"מרדף" אחרי עמדת הטעינה.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-140 אלף שקל (רכב המבחן 149 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
כמו עם האורה 3 (לשעבר "פאנקי קט"), גם את ה-5 המוגבה קשה לפספס על הכביש, והוא מצליח במשימתו לאגד סביבו לא מעט סקרנים בעזרת עיצוב רטרו, שעם כמה שהוא נאה, קשה להגיד בפה מלא שהוא מקורי. בחזית, פנסים עגלגלים מסגירים דמיון לדגמים אייקונים כמו מיני קופר ופולקסווגן חיפושית, יש שיגדילו להגיד אפילו פורשה. צללית הצד ממשיכה את המוטיב החלק והמעוגל, והזנב מצליח כבר לייצר בידול, בעזרת אחוריים תפוחים שבמרכזם פס תאורה צר, המתפרש לאורך החלון ולעיתים מבלבל בהבנה היכן נמצאים הפנסים האחוריים. אין ספק שהתוצאה נאה מאוד, חבל רק שהעיצוב המשתפל של דלת תא המטען פוגמת בשדה הראייה לאחור.
תא הנוסעים משלב בין פונקציונליות מודרנית לנגיעות רטרו מגניבות לגמרי. הדשבורד תוכנן במבנה אופקי ונמוך המעניק שדה ראייה מצוין לפנים, ובמרכזו בולט פאנל מחופה בד בדוגמת משבצות, סטייל גולף GTI או פורשה 911 הקלאסיים. במפלס התחתון שולבו מתגי תפעול פיזיים שמזכירים כמובן דגמי MINI, בעיצוב קוקפיט עם "סורגי הפרדה". איכות החומרים טובה מאוד ברוב האזורים בהם תגעו, ואיכות ההרכבה מרגישה מוצקה.
בפן הטכנולוגי, המסך המרכזי בגודל "14.6 שולט על כל פונקציות המכונית, לרבות בקרת האקלים והשליטה על האורות. ממשק ההפעלה עמוס בתפריטים קטנים מדי, ודורש תקופת הסתגלות. כדי להקל על התפעול בזמן נהיגה, בשולי המסך התחתונים תמצאו קיצורי דרך יעילים לקביעת הטמפרטורה ועוצמת המיזוג. מול הנהג ניצב לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "10.25, המאפשר שיקוף נהדר גם של מערכת הניווט. הפקדים שעל ההגה לא מרמזים על פועלם ודורשים גם כן למידה קלה, אך הפידבק מהם נעים.
תנוחת הנהיגה טובה, אם כי היינו שמחים לטווח כוונון רחב יותר להגה. המרחב מלפנים טוב, בין היתר בזכות משענות יד בדלתות שאינן בולטות מדי, וכפועל יוצא מכך, תאי האחסון בהן קטנים. הגישה לספסל האחורי נוחה בזכות מפתח דלת נדיב, ומרווח הברכיים והראש מספק והוא מתקבל לאור זווית שקועה לאחור של בסיס המושב. נוסע שלישי שיישב במרכז כבר ייהנה פחות, וזאת למרות רצפה כמעט שטוחה. הנוסעים מאחור ייהנו גם ממגירת אחסון מקוררת, שם תוכלו לשים משקאות וחטיפים, ולשמור אותם קרירים. פחות אהבנו: פתח מיזוג סמלי בגודלו ושקע טעינה אחד בלבד.
תא המטען בנפח 390 ליטרים, עם סף הטענה נמוך ורחב בחלקו התחתון, אך הוא הולך ומצטמצם ככל שעולים כלפי מעלה. ניתן לבחור גם בין רצפה שטוחה לתצורת "אמבטיה" שעלולה להיות פחות נוחה להעמסת ציוד, אך תוסיף עוד כמה עשרות ליטרים. במפלס התחתון חבויה ערכת תיקון תקרים (אנחנו מקווים שיבוא יום, ובדיוק כמו שחוזרים מתגי המזגן והמקשים הפיזיים על ההגה, כך גם יחזור הגלגל החלופי).
תא נוסעים עם נגיעות רטרו, איכותי ונעים
אהבתם את דיפון המשבצות?
איכות נסיעה ואבזור
בתנועה עירונית, הנוחות טובה ושיכוך מפגעים קטנים-בינוניים נעשה היטב, אך מהלך מתלה קצר יחסית מביא לחבטה על שיבושים חדים או פסי האטה גבוהים מהמקובל. בעיר מתגלה גם כושר תמרון נהדר. בכביש המהיר הנוחות משתפרת והריסון בכביש גלי טוב מאוד. רעשי רוח נוכחים מעל 100 קמ״ש וכך גם רעשי כביש אשר תלויים מאוד באיכות הסלילה.
בישראל נחתו שתי רמות גימור, הראשונה Vibe כוללת בין היתר מצלמות 360, מושב נהג חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ועוד. רמת הגימור הבכירה Signature אותה בחנו, מוסיפה זיכרונות למושב הנהג ומושב חשמלי גם לנוסע, ריפודי עור סינטטי, אוורור למושבים הקדמיים וחימום הגה, מערכת שמע עם 9 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי 50W, תאורת אווירה, חלונות כהים מאחור, דלת תא מטען חשמלית וגג פנורמי קבוע.
מערך הבטיחות ללא הבדל בין רמות הגימור, ומציע את כל המערכות המקובלות כיום בשוק. פעולת בקרת השיוט הייתה נעימה וכך גם שמירת הנתיב שאינה מכוילת על הצד המתערב, ואף מאפשרת תיקון מבלי להשמיע התרעה. גם צליל ההתרעה על תמרורי הנסיעה או ערנות הנהג בעוצמה סבירה למדי, ומאפשרת התנהלות מבלי לפתוח כל נסיעה בטקס נטרול בקרות.
מושב נהג חשמלי וחימום במושבים. בגרסה הבכירה גם מושב הנוסע חשמלי ויש אפילו אוורור
המרווח מאחור מספק, אבל פתח המיזוג סמלי בגודלו
תא מטען בנפח סביר, אבל המבנה שלו לא יעיל
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה ההיברידית משלבת מנוע 1.5 ליטר טורבו בהספק 150 כ"ס ומומנט של 24.5 קג"מ, יחד עם מנוע חשמלי בהספק 190 כ"ס ומומנט דומה, כאשר תיבת DHT (תיבת הפחתה) מנהלת את מעבר הכוח אל הגלגלים הקדמיים, באופן שבו מנוע הבנזין יתועדף כגנרטור להפעלת המנוע החשמלי, או יסייע למנוע החשמלי להניע את הגלגלים או יניע אותם בבלעדיות בזמן שיוט. ההספק של כל המנועים יחד עומד על 223 כ"ס והמומנט המרבי על 48.5 קג"מ. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.8 שניות בדרך למהירות מרבית של 185 קמ"ש.
ועל הכביש? ובכן, כוח לא חסר, הן ביציאה נחושה מהמקום שמלווה לעיתים בסחרור הגלגלים הקדמיים, והן בתאוצות ביניים, גם במצב שבו מנוע הבעירה אחראי על העברת הכוח לגלגלים. המעבר בין המנועים לא מורגש במיוחד, כאשר רק סחיטה של הדוושה תגרום למעט רעשים, ברף השפוי של הסקאלה ובהלימה לקצב ההתקדמות. צריכת הדלק במבחן המאומץ שלנו הסתכמה ב-15 ק"מ לליטר, נתון לא רע בכלל בהתחשב בביצועים המצוינים, וכזה שבהחלט תוכלו לשפר בנסיעה מחושבת יותר.
בסעיף מצבי הנהיגה, ישנם מצבי נורמל, ספורט, אקו, שלג וגרירה. בכביש המפותל, ה-5 הפתיעה אותנו עם התנהגות כביש שובבה, שלא מהססת לצאת להחלקות מבוקרות, עם שלדה שמגיבה בטבעיות להעברות משקל. פעולת המתלים מרוסנת בעיקולים, אך הרכינה מורגשת, והיינו שמחים לעוצמת בלימה חזקה יותר וגם להיגוי מדויק יותר למרות שמשקל ההיגוי במצב "ספורט" משפר במעט את המצב.
יחידת הנעה חזקה, ואם לא תהיו עם רגל כבדה כמונו, תשיגו צריכת דלק טובה מאוד
הנדסת האנוש דורשת תקופת הסתגלות
נוחות הנסיעה טובה בסך הכל
סיכום
האם אורה 5 הוא שובר השוויון החדש של השוק? יכול מאוד להיות. למעשה, מדובר בדגם הבוגר ביותר של המותג עד כה, שמגיע בתזמון ומפרט מדויקים עבור הנהג הישראלי. בטווח המחיר של 140-149 אלף ש"ח, מקבלים SUV כמעט אירופאי באופיו, מעוצב ומאובזר להפליא עם יחידת הנעה היברידית חזקה מאוד, מבלי לפגום בחיסכון בדלק. כן, תא המטען לא מהגדולים בקטגוריה וגם בידוד הרעשים לא מרשים במהירות בין-עירוניות, אבל בסוף מדובר במותג עממי.
עכשיו נשאלת השאלה, מה השיקולים בבחירת האורה 5 - מול מתחרים כמו טויוטה קורולה קרוס, יונדאי קונה, קיה נירו וניסאן קשקאי ההיברידיים, או מהצד הסיני מול ג'אקו 5 וצ'רי FX, ויש גם כאלו עם הנעת פלאג-אין כמו BYD אטו 2 או דיפאל S05, וכמובן דגמים אירופיים כמו רנו סימביוז או ארקנה, דאצ'יה ביגסטר או דאסטר - אין ספק שהתחרות צפופה מאוד, אלא שמולם היתרון הגדול של אורה 5 טמון באפקט ה-"שלם פחות – קבל יותר" - נוסחה שכמעט תמיד מנצחת בשוק המקומי ועשויה לנבא לו הצלחה.