ג'אקו 5 היברידי במבחן: קופת חיסכון

מותג ג'אקו הוא אולי אחד המותגים הסינים הצעירים שהגיעו לישראל וביצעו חדירה מרשימה, וכל זה בעידן רווי מתחרים. את דרכו הוא התחיל עם ה-7 בנזין, אבל כשהגיעה גרסת הפלאג-אין, הפריצה האמיתית החלה, ולעומת חלק מהמתחרים מסין, נתח המכירות בין לקוחות פרטיים לציי הרכב די מאוזן.

את קו הדגמים הרחיבה היבואנית הג'אקו 5 הקטן עם הנעות בנזין או חשמל ובהמשך הג'אקו 8 הגדול עם הנעת פלאג-אין. אבל השוק צמא להנעות היברידיות חסכוניות ולא הנעות בנזין מיושנות או כאלה היברידיות-נטענות מסורבלות יותר, הלקוח הישראלי רוצה פשוט וחסכוני ואם אפשר גם עם הרבה אבזור ובמחיר זול. כפי שהובטח על-ידי היבואנית, חודשים ספורים לאחר תחילת השיווק, הצטרפה גרסתו ההיברידית של הג'אקו 5, ואחרי שהתרשמנו מזו החשמלית, פגשנו את הגרסה שתתפוס את מרבית המכירות של דגם זה ותתחרה מול צ'רי FX הייבריד (153-160 אלף שקל), MG ZS (מ-156 אלף שקל), וטויוטה יאריס קרוס (159-160 אלף שקל).

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב נאה יותר מהגרסה החשמלית בזכות החזית האופיינית של ג'אקו, תא הנוסעים אלגנטי ואיכותי, המרווח מספק בהחלט וגם תא המטען, רק הנדסת האנוש פחות מוצלחת.
איכות נסיעה ואבזור: כיול הנוחות נוקשה ושיבושים עירוניים יורגשו וגם בכביש גלי תורגש קופצנות מסוימת. רשימת האבזור נאה בגרסת הכניסה ועשירה בזו הבכירה.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת זמינות כוח טוב וביצועים טובים בכל מתאר, לצד צריכת דלק חסכונית. התנהגות הכביש לא שובבה, משרה תחושה בטוחה
למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי למשפחה צעירה, שימושי ומאובזר, כזה שפונה למכנה משותף רחב, כשמצד אחד הוא לא מרגש, אך מצד שני מבצע את פעולות היום-יום באופן יעיל.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-155 אלף שקל (רכב המבחן 164 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני מוצלח, אפילו יותר מזה החשמלי עם הסבכה האטומה, דווקא בזכות סבכת החריצים האופיינית של ג'אקו שמשתלבת עם הפנסים המלבניים והצרים יחסית, וכן פגוש שונה, עם גימורים שחורים בצידו – כל אלו מקנים לו מראה קשוח יותר, ובגרסת המבחן עם הצביעה השחורה לגג, מתקבל מראה פרימיום קלאסי ממש.

מבפנים העיצוב זהה ל-5 החשמלי, אלגנטי ונטול יומרות. דשבורד שטוח ואופקי, לוח מחוונים צר ומסך מולטימדיה "13.2 אנכי במרכז המתחבר אל הקונסולה המרכזית הגבוהה. אם היו זמינים ריפודים בגוון בהיר, האווירה הייתה משודרגת אף יותר.

איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד. ישנו דיפון גומי שכזה במעלה הדלתות והדשבורד, מרכז הדלתות מצופה עור סינטטי וכך גם משענת היד המרכזית וההגה. מאידך, שוב השימוש הנכבד ב"שחור פסנתר" דווקא במקומות שבהם נוגעים, כמו בהגה ובקונסולה המרכזית שגם כוללת את מחזיקי הכוסות. מאידך, איכות החומרים הטובה מלפנים לא מגיעה לדלתות מאחור שמדופנות פלסטיק פשוט וקשיח, די אופייני לקטגוריית הג'יפונים הקטנים.

הנדסת האנוש לא מבריקה. לתפעול הרב ממסך המגע כבר אפשר להגיד שהתרגלנו, אבל ברגע שתעברו לקישוריות (האלחוטיות) לנייד, פס בקרת האקלים נעלם ותצטרכו להקפיץ אותו בכל פעם. בנוסף, גם במסך הרגיל הנגישות היא לטמפרטורה בלבד ולא לעוצמה. ואם כבר הזכרנו עוצמה, אין כפתור לעוצמת השמע, גם לא במגע, אלא רק מההגה, שמצידו בעל כפתורים חלקים וכמעט תמיד היה צורך להגניב מבט כדי לראות שאנו לוחצים על הכפתור הנכון. גם לוח המחוונים מציג עומס ויזואלי בצידו השמאלי - לצד המהירות "דולקות" גם כל נורות מערכות הבטיחות הפעילות; זה מיותר, ועדיף שידלקו רק בשעת פעולה או לחיווי תקלה.

המושבים הקדמיים נוקשים במידה, ויתכן ולא יהיו נוחים לכולם. בנוסף, המושב מרגיש קצר יחסית ותמיכה נוספת לירכיים הייתה מתקבלת בברכה. לזכותו נציין תנוחת ישיבה גבוהה ושדה ראייה טוב לכל הכיוונים. 

מאחור, באופן מפתיע (או שלא, לאור חיסכון בעלויות), יש רק פתח מיזוג אחד ושקע USB רגיל אחד אז תתכוננו לריבים בין הילדים. מאידך, המרווח מאחור טוב לשני מבוגרים, וישנם גם וויי תליה בצדדים, ומשענת יד בין המושבים (רק בגרסה הבכירה). המרווח הפנימי מאפשר להכניס בקלות גם שלושה נערים, זאת בזכות רצפה שטוחה התורמת לתחושת המרחב.

תאי אחסון נמצא בקונסולה המרכזית וגם מאחורי המסך, אך הוא לא ממש נגיש, אז יש אחד גם מתחת, שם מוקמו שקעי ה-USB וה-12 וולט ובנוסף התאים בדלתות גדולים יחסית.

תא המטען בנפח 410 ליטר גדול ושימושי, זאת למרות שהוא קטן ב-70 ליטר מה-5 החשמלי. ניתן להכניס בו בקלות מזוודות בינוניות או עגלה. ישנם תאי אחסון בצדדים, אבל מתחת לרצפה לא תמצאו גלגל חליפי אלא את מצבר הרכב ועוד שטח אחסון ללא דיפון קלקר.

איכות נסיעה ואבזור
בניגוד למגמה המוכרת של רכבים סיניים בתחילת דרכם, הג'אקו 5 הייבריד אינו דוגל ברכות יתרה. הכיול נוטה לצד הנוקשה, מה שמורגש היטב במרחב האורבני. אומנם אין מדובר בנוקשות קיצונית של רכב מסחרי למשל, אך קיימים רכבי B-SUV המספקים רמת נוחות ושיכוך גבוהה מזו.

בכביש המהיר, אותה נוקשות שהזכרנו אינה מתורגמת ליציבות מוחלטת כפי שניתן היה לצפות. אותה נוקשות מתורגמת לקופצנות בכביש גלי, וגם שיבושים שונים, שאומנם עוברים שיכוך מסוים, מורגשים בתא הנוסעים.

בידוד הרעשים טוב, בעיקר מכיוון "חומת האש", אבל רעשי כביש נשמעים כבר בדרך פרברית, ולמרות הצורה המרובעת, בידוד רעשי הרוח דווקא לא רע.

ל-5 הייבריד שתי רמות גימור, והאמת, בגרסת הכניסה "פרימיום" לא באמת חסר משהו, בטח ביחס לקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים, אבל אנחנו ב"לאקשרי" הבכירה שמוסיפה ריפודי עור (סינטטי כמובן), מושבים מתכווננים חשמלית שגם מחוממים ומאווררים, יש גם הגה מחומם, משטח טעינה אלחוטית מאוורר, גג פנורמי עם וילון, תאורת אווירה חביבה, תא מטען חשמלי ומערכת שמע של Sonos עם 8 רמקולים באיכות טובה.

מערך בטיחות מקיף עם דירוג 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, אך לעומת הג'אקו 7, הוא טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי. נציין שלבקרת השיוט האדפטיבית פונקציית שמירת מרכז נתיב, אך היא פועלת באופן חד ולא נעים, כך שלרוב העדפנו פשוט לא להפעיל אותה (את פונקציית המרכוז), בנוסף הבלימה בהתקרבות לרכב בתנועה מתבצעת בחדות יחסית ולא באופן הדרגתי.

ביצועים והתנהגות
לעומת היברידיות מוכרות עם מנועים אטמוספריים, בג'אקו השילוב כולל מנוע טורבו-בנזין, בנפח 1.5 ליטר (141 כ"ס) ויחד עם מנוע חשמלי (201 כ"ס) הם מספקים 221 כ"ס שעוברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הפחתה, כן תיבת הפחתה, כך שההנעה בעיקרה חשמלית ומנוע הבנזין למעשה לא מתחבר בעת הצורך לגלגלים, אלא תומך במנוע החשמלי וטעינת הסוללה.

על הנייר הוא עושה 7.9 שניות ל-100 קמ"ש ובמציאות התחושה אכן זריזה ומספקת בכל מתאר. בורר מצבי הנסיעה בסיסי ומבחין בין "חיסכון" או "ספורט", כשבזה האחרון התגובות מחודדות במעט, אך רוב המבחן בוצע במצב "חיסכון" ולא הרגשנו בעצלות כלשהי שחייבה מעבר מצב. בנוסף, ישנן שלוש עוצמות לבלימה הרגנרטיבית עם הבדלים מורגשים ביניהן, אך הבחירה נעשית רק דרך מסך המגע, כך שלבסוף נשארו עם מצב ביניים קבוע.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 17.8 קילומטר לליטר. נציין שבמרבית הנסיעות הרכב היה עם ארבעה נוסעים, ובכל זאת הפער מהמוצהר עומד על 5% בלבד (18.8 ק"מ לליטר). נכון, זה לא ה-20 פלוס ק"מ לליטר שאפשר להשיג ביאריס קרוס, אבל ביחס לממדים ולכוח המנוע, מדובר בנתון טוב.

בנוסף ניתן לאפיין את תגובת הבלמים ומשקל ההגה, בין "נוחות" ל"ספורט", ולמען האמת נשארנו במצב "נוחות" שכן התחושה מדוושת הבלם טובה ואינה ספוגית, להגה משקל טוב דיו, אם כי אינו מספק היזון חוזר, ובאופן כללי התחושה בטוחה גם תחת עומס, כשהג'אקו 5 ממילא לא מעודד אותך לחוויה ספורטיבית, הוא אוהב לעשות הכל ברגוע.

סיכום
ג'אקו 5 הייבריד מצליח לפנות למכנה משותף רחב מאוד – זה מתחיל בעיצוב של רכב פנאי "קלאסי" וקשוח שקורץ לעולמות הפרימיום, דרך תא נוסעים איכותי ושימושיות משפחתית טובה ועד יחידת הנעה יעילה וחסכונית. מאידך, הוא לא מהנוחים שיש, בידוד הרעשים מזכיר לנו שבסופו של דבר מדובר ברכב עממי וגם הנדסת האנוש לא מהמוצלחות.

והמחיר? 155-164 אלף שקל לרכב פנאי B-SUV סיני נתפסו עד לא מזמן כמציאה, ביחס לגודל ולאבזור, אבל התחרות הזו לא מפסיקה ואפילו בין הדגמים הסיניים מתרחשת תחרות, ולראייה ממש מאותה יבואנית, אורה 5 הגיע במחיר של 140-149 אלף שקל, עם ממדים גדולים מהג'אקו.

אבל כפי שלמדנו מה-7, בעידן בו כמעט כולם מציעים מוצרים דומים, העיצוב הוא המלך החדש, ולא נתפלא עם הקהל ימשיך להצביע לג'אקו בזכות העיצוב ואחרי נהיגה קצרה גם יגלו רכב משפחתי שמצליח לענות על הצרכים שלהם.