מבחן השוואתי פנאי גדול עם 7 מושבים: צ'רי טיגו 9 מול MG S9

לפני שנתחיל לצלול להשוואה, נזכיר כי לא מדובר במבחן בודד לצמד רכבים, ולכן נתייחס כאן בעיקר להבדלים ביניהם ומי עדיף בכל תחום, ואם תרצו להעמיק תוכלו למצוא את מבחני הסולו בקישורים הבאים: למבחן צ'רי טיגו 9 פרו ולמבחן MG S9.

השניים הצליחו בזמן קצר לפרוץ את הסכר בקרב רכבי הפנאי הגדולים עם 7 מושבים (לעומת רכבי פנאי קומפקטיים עם 7 מושבים כמו סקודה קודיאק, פיג'ו 5008, צ'רי טיגו 7 ודומיהם), כשבעבר הכרנו בעיקר את קיה סורנטו, יונדאי סנטה פה וטויוטה היילנדר, ואז הגיע גם מאזדה CX-90, גרסת הנעה אחורית לרקסטון וג'אקו 8. 

הצ'רי טיגו 9 עשה זאת בזכות יחידת הנעה מתקדמת ותחושת פרימיום, זאת במחיר של 218-245 אלף שקל, ולצד הטבת שווי שימוש לרכבי פלאג-אין, הפך חביב בציי הרכב. אבל אז, בתחילת השנה נחת כאן ה-MG S9 והציב אתגר רציני – רכב פלאג-אין בממדים גדולים ובמחיר של 190-199 אלף שקל, ובכך לא רק שהוא מתחרה בגזרת הגודל מול הענקיים האחרים, אלא מתחרה גם בגזרת המחיר של אלו הקומפקטיים.

בקצרה על המתמודדים: צ'רי טיגו 9 מוצע עם שתי יחידות הנעה – מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ושני מנועים חשמליים, הנעה קדמית והספק משולב של כ-306 כ"ס, סוללת 18.3 קוט"ש וטווח נסיעה חשמלי של 75 ק"מ ("לאקשרי" ב-218 אלף שקל). לצד זאת, גרסת מאבזרת וחזקה יותר עם הנעה כפולה ושלושה מנועים חשמליים, הספק משולב של כ-328 כ"ס, סוללת 34.5 קוט"ש וטווח נסיעה חשמלי של 148 ק"מ ("נובל" ב-245 אלף שקל), והיא זו שהגיעה למבחן.

ל-MG S9 יחידת הנעה אחת – מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי נוסף, הנעה קדמית והספק משולב של 299 כ"ס, סוללת 24.7 קוט"ש וטווח נסיעה חשמלי של 100 ק"מ, ובשתי רמות גימור "קומפורט" ב-190 אלף שקל ו"לאקשרי" ב-199 אלף שקל, וגם כאן, זו הבכירה הגיעה למבחן.

שנצא?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב של הטיגו 9 נראה מרשים יותר (עניין של טעם) וגם תא הנוסעים מרגיש איכותי יותר; אך המרווח הפנימי, בשורה השנייה והשלישית ובתא המטען עדיפים משמעותית ב-S9.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה בעיר טובה יותר ב-S9, בעוד הטיגו 9 מציגה נוחות עדיפה במקצת בדרך בין-עירונית, אך בידוד הרעשים שלה פחות טוב. פערי האבזור לא גדולים.
ביצועים והתנהגות: שניים או שלושה מנועים חשמליים עדיפים על אחד, והטיגו 9 משמעותית חזק יותר, אך התנהגות הכביש של ה-S9 עדיפה, אם כי שניהם מרגישים בטוחים ולא באמת דינאמיים.
הבחירה שלנו: MG S9 הוא המנצח בזכות איכות נסיעה טובה, מרווח טוב משמעותית בשורה השנייה והשלישית, צריכת דלק חסכונית ומחיר אטרקטיבי מאוד, גם מול רכב פנאי קטנים יותר.

עיצוב ותא נוסעים
כמו תמיד, עיצוב זה עניין של טעם, ולטעמנו לטיגו 9 אפקט הגעה מרשים ומראה קשוח יותר, בעיקר בזכות החזית; בעוד ה-S9 עם החזית המחודדת, נראה יותר כמצחקק או כועס. מאחור הטיגו 9 כבר יותר שגרתי, ואילו ה-S9 מציג יחידות תאורה זוויתיות וספוילר חביב, אבל אפשר ואף מומלץ, לוותר על גימורי יציאות המפלט המזויפות. בפרופיל, הבדלי הממדים ניכרים – ה-S9 ארוך ב-17.3 ס"מ (4.98 מ').

עיצוב הפנים בשניהם לא חדשני, לטיגו 9 לוח מחוונים "10.25 ומסך מולטימדיה "15.6 נפרדים, ואילו ב-S9 שניהם בגודל "12.3 ושוכנים בכפיפה אחת. אבל בכניסה לרכב והטיגו 9 מרשים בתחושות - איכות החומרים וההרכבה טובה משמעותית, הן מבחינת הריפודים ושילובי החומרים השונים בדיפונים והן מבחינת איכות הרכבה, לצד צקצוקים שנשמעו ב-MG.

אבל כשניגשים לתפעול - הנדסת האנוש ב-MG S9 טובה יותר, בזכות מערכת מולטימדיה פשוטה מאוד לתפעול, ללא תתי תפריטים עמוסים, כמו גם תפעול פשוט מההגה ופאנל כפתורים פיזיים לבקרת האקלים. עוד מבט מעמדת הנהג והמושבים בשניהם היו נוחים, אם כי שדה הראייה לפנים טוב יותר בטיגו 9, בעוד מבט לאחור אינו מושלם באף אחד מהם.

יאללה, מתחילים להתיישב. בשורה שנייה בטיגו 9 מרווח מאוד, יש משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות, שקע USB טייפ C וגם אחד רגיל. בגרסה הבכירה יש חימום ואוורור למושבים וגם וילונות צד, ופתחי מיזוג במרכז וגם בקורות הצידיות. הכוונון למשענת הגב ולמרחק חשמלי (וזה לא בהכרח יתרון, עוד נגיע לזה). ואז עברנו ל-S9 והמרווח אפילו טוב עוד יותר, אפילו תסיטו את המושבים עד הסוף לפנים, עדיין יישאר מרווח רגליים מספק. המרווח עדיף וגם מרווח הראש טוב יותר, כשכאן יש שני שקעי USB-C ופתחי המיזוג בתקרה יעילים מאוד.

והגענו אל עקב אכילס של לא מעט רכבי פנאי עם 7 מושבים - השורה שלישית. בטיגו 9 הכניסה אינה נוחה. נקודה. זה נובע בעיקר עקב מנגנון הקיפול החשמלי האיטי מאוד לצד מרווח סביר בלבד. שני בוגרים יוכלו לשבת, אבל לא היינו עושים זאת לאורך זמן, כי גם אבזור הנוחות בסיסי מאוד – רק שני מחזיקי כוסות ותאים קטנים בצדדים, תאורות תקרה נפרדות ו... זהו. והנה שוב זה קורה, אנחנו עוברים ל-S9 ומגלים שהכניסה למושב האחורי נוחה יותר, אפילו לאדם בוגר, ושני מבוגרים יוכלו לאכלס את המושב האחורי שהוא למעשה שני מושבים נפרדים, עם מרווח צידי וראש טוב יותר, אך קחו בחשבון שהמושב נמוך מאוד, אבל זוכרים את השורה השנייה שלו, קחו אותה קדימה ותוכלו לשפר עוד יותר את מרווח הרגלים מאחור ואפילו קצת למתוח אותן ובנוסף מסעד הגב מתכוונן. ולא רק שהמרווח טוב יותר, גם תנאי המחייה - מחזיקי כוסות ותאים קטנים, שקע USB רגיל אחד, תאורת תקרה נפרדת ואולי הכי חשוב - פתחי מיזוג בתקרה.

ואיפה מאחסנים את כל הציוד של הצאצאים? באופן מפתיע אין ממש מגוון תאי אחסון בשני הרכבים. תאים סבירים בדלתות, תא כפפות ובמשענת היד המרכזית מלפנים. ומה לגבי תא המטען – שאלה מצוינת – זוכרים את ממד האורך? הנה זה בא לידי ביטוי גם פה. תא המטען בטיגו 9 קטן, 143 ליטר ויש בו רק וו תלייה אחד ובגרסה הבכירה שליטה חשמלית על קיפול השורה השנייה, נו מילא. והנה שוב ה-S9 יוצא להגנת רכבי הפנאי ומציג תא מטען גדול יותר (332 ליטר עד גובה התקרה) וגם בפועל הוא גדול יותר, סף העמסה נמוך יותר כך שקל יותר להעמיס ציוד ויש בו שני וויי תלייה, שקע 12 וולט, וגם תא מתחת לרצפה. אבל באף אחד מהם אין גלגל ספייר, וחבל.

איכות נסיעה ואבזור
אחרי שהעמסתם את המשפחה ויצאתם לדרך, בין אם סתם לפזר אותם לחוגים בעיר או לנסוע לבקר את סבא וסבתא בעיר אחרת, לא מספיק שרק המושבים יהיו נוחים. בעיר, 

ב-S9 הנוחות בעיר טובה מאוד, גם כל רצף שיבושים, עם ספיגה מצוינת של פס הרעדה, וריסון טוב אחרי פסי האטה. אז בתחום השיפוט העירוני, הטיגו 9 שהרשימה אותו בנסיעת הסולו, מתגלה כנוקשה יותר מה-S9, עם נוקשות שכזו ברצף שיבושים ופסי הרעדה עוברים אל תא הנוסעים וגם הריסון לאחר פס האטה פחות מוצלח, בעיקר מאחור, כשהצ'רי הגדולה אף מטלטלת קלות. לפחות התמרון טוב, בזכות בסיס גלגלים קצר יותר והגה רך.

בדרך בין-עירונית ומהירה, לטיגו 9 נוחות טובה יותר, היא מרגישה פחות עסוקה, אך מאידך בידוד הרעשים לא מוצלח, עם הד קבוע של רעשי כביש. ה-S9 מצידה נוחה למדי, יציבה בכביש גלי ומרוסנת, וכאמור בידוד רעשי הכביש טוב יותר, לצד מעט רעשי מתלים.

מבחינת אבזור נוחות, אפשר לומר שהטיגו 9 מעט מאובזרת יותר, אך הפערים זניחים. אם ניקח את שתי רמות הגימור הבכירות שהגיעו למבחן, כשהצ'רי יקרה ב-46 אלף שקל, תקבלו כאן פריטים כגון תצוגה עילית, הגה מחומם, זיכרונות למושב הנהג וחימום ואוורור במושבי השורה השנייה. האם המנוע החזק ועוד קצת אבזור שווים לכם את פער המחיר?

אז בואו נראה מה קורה בגרסאות הכניסה של השתיים, כשהפעם הטיגו 9 יקרה רק ב-28 אלף שקל, שיקנו לכם ריפודי עור, זיכרון למושב נהג, משטח טעינה אלחוטית ומערכת שמע "סוני". שווה?
ויודעים מה, כדי לצמצם עוד יותר את פער המחיר, גם אם ניקח את גרסת הכניסה של הטיגו 9 מול זו הבכירה של ה-S9, עדיין הצ'רי תהיה יקרה ב-19 אלף שקל, אבל אז ל-MG יהיה גם אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים.

בשני הדגמים מערך בטיחות מקיף – לטיגו 9 דירוג 6 או 7 (מתוך 8) במדד משרד התחבורה ודירוג 6 ל-S9. שואלים את עצמכם איך שני רכבי פנאי עם 7 מושבים מסתפקים רק בציון 6? כי מישהו חשב שלא צריך להתקין מערכת התרעת שכחת ילדים. טוב, לפחות ה-S9 נבחן ב-Euro NCAP וקיבל ציון של 5 כוכבים.

ביצועים והתנהגות
אל המבחן הגיעה כאמור הטיגו 9 הבכירה, זו עם מנוע 1.5 ליטר טורבו (143 כ"ס) ושלושה מנועים חשמליים (שניים קדמיים 102 ו-122 כ"ס ואחד אחורי 238 כ"ס וכ-430 כ"ס משולבים) כשהשילוב הזה מאיץ את 2.31 הטונות הללו ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות. לגרסה זו סוללה בקיבולת 34.5 קוט"ש וטווח חשמלי של 148 ק"מ ויתרון בדמות יכולת טעינה מהירה של 71 קילוואט.

ל-S9 יחידת הנעה פלאג-אין שגרתית יותר, גם כן עם מנוע 1.5 ליטר טורבו (143 כ"ס) אך עם מנוע חשמלי אחד (231 כ"ס) ובמקרה זה ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות, כשהמשקל העצמי קל יותר ב-150 ק"ג. סוללה בקיבולת 24.7 קוט"ש מאפשרת טווח חשמלי של 100 ק"מ.

בואו נשים רגע בצד את טווחי הנסיעה החשמליים – כן, שני רכבי הפנאי הללו עומדים בהצהרות. ועכשיו נדבר על איך כל העסק הזה עובד, וכמובן מה צריכת הדלק ההיברידית (למקרה ואתם מאלו שפחות דואגים להטעין או שקיבלת את הרכב מהעבודה ואין לכם עמדת טעינה).

מבחינת ביצועים, קשה להתעלם מהנתונים שעל הנייר, ואכן הטיגו 9 חזק יותר, גם במבדקי ההאצה הוא היה מהיר בכ-2-3 שניות בכל בדיקה. אבל 0 ל-100 זה ממש לא הכל בחיים. שילוב ההנעות בשני הדגמים חלק ובקושי מורגש, גם בידוד רעשי המנוע טוב מאוד, אם כי לטיגו 9 יתרון קל. לשניהם שלוש עוצמות רגנרציה כשההבדלים ביניהם מורגשים יותר ב-S9. בורר מצבים מורחב יותר ב-טיגו 9 לאור ההנעה הכפולה שכמו תמיד בסוג זה של רכבים מיועדים יותר לשיפור אחיזה ופחות לטיולי שטח מאתגרים, אך ב-S9 יש מצב מותאם אישית. להערכתנו, וכמו שבוצע במבחן – נהגנו במצב הרגיל שסיפק את כל מה שצריך עבור רכב פנאי גדול ומשפחתי.

בסעיף התנהגות הכביש, הטיגו 9 מספקת אחיזה גבוהה בגרסת ההנעה הכפולה וכמו שאמרנו, גם כוח לא חסר כאן, אבל ה-S9 מרגישה קלילה יותר עם הגה מדויק יותר והיזון חוזר עדיף מהבלמים. היינו אומרים שמדובר כאן בתיקו וביום-יום הפער לא משמעותי ושתיהן מספקות תחושה בטוחה דיה.

ולשורה התחתונה, לאדם הפרטי או למנהל צי הרכב שלכם - צריכת הדלק. נהגנו כאמור במצב ההיברידי, כשהסוללות התרוקנו (הן לא באמת מתרוקנות, אלא תמיד שומרות על אחוז מסוים של טעינה לטובת זמינות כוח וחיסכון בדלק) – ולבסוף, וללא שקלול הטווחים החשמליים הטהורים, הטיגו 9 צורך ליטר אחד לכל 14 ק"מ, בעוד ה-S9 מצליח עשות 17.8 ק"מ.