BYD דולפין G בנהיגת השקה: התפוז המכני

תכירו את "תבנה את החלום שלך דולפין ג'י די.אם.איי", שם ארוך למכונית קטנה עם שאיפות גדולות או בשפה קצת יותר מובנת - מכונית סופר-מיני עם הנעה היברידית-נטענת. כן, כן, ראשונה בעולם.

ה-BYD דולפין G היא לא עוד האצ'בק קטנה שתתחרה במיטב התוצרת האירופאית, היא מכונית סינית שתוכננה מראש לטעם האירופאי האנין, ובלי להתבייש, בכלל לא מסתכלת לכיוון המתחרות האסייתיות כמו MG 3 או טויוטה יאריס, אלא רוצה להדיח את סקודה פאביה, אופל קורסה ורנו קליאו גם בשווקי הבית שלהן.

ואחרי שצללנו למפרט הטכני ולרשימת האבזור, מיששנו את תא הנוסעים וגם נהגנו - מישהו צריך לשפוך כוס מים קרים ולהעיר את היצרניות האירופאיות הוותיקות, ואם זה לא יקרה, הדולפין יקפוץ וישפריץ על כולם!

דולפינריום
היצרנית מנסה לעשות סדר בקו הדגמים האירופאי העצום שם ולא סתם לתקוע מספרים בסדר עולה, אלא שמות, ממש כמו פעם, לפעמים זה עובד, לפעמים זה הגיוני, ולפעמים גם לא.

סיל, סיל U, סי-ליון, דולפין, סיגאל או דולפין סרף, לעומת אטו 2 ו-3 ושמות שגרתיים כמו האן או טאנג. בסוף זה יסתדר, לפחות אנחנו מקווים ככה, כי כרגע ההסבר הוא לפי סוג החזית... נגיד... אנחנו נתמקד רגע בדולפינים שבחבורה.

ראשית הייתה הדולפין - משפחתית האצ'בק סטייל פולקסווגן ID.3, חשמלית לגמרי. ואז הגיעה הדולפין סרף (שנקראת גם סיגאל) הקטנטנה וגם היא חשמלית מלאה. ועכשיו, הדולפין השלישי בחבורה - דולפין G. ולמה G? ככה! סטלה לי, סגנית נשיא BYD טוענת שזה Genius (גאון / עילוי). טוב, אנחנו כבר לא בטוחים שמתן השמות יסתדר כל כך מהר.

קופצים למים
הדולפין G כמו שהבנתם, היא מכונית כלאיים מסוג פלאג-אין, כזה "פשוט", לא מאריך טווח ולא נעליים. אז בואו נסיים מהר עם הפרטים הטכניים, לא משהו מסובך האמת.

היא מבוססת על פלטפורמת האטו 2, ובהתאם לדרישות השוק והחיבה לרכבי פנאי, כנראה שלראשונה יש פה B-SUV שיש לו סופר-מיני ולא להיפך. בהתאם יחידות ההנעה דומות, אבל לא ממש זהות, כי בכל זאת יש פה כמה חלקים חדשים, בעיקר בתחום מערכות הניהול והאלקטרוניקה החדשות.

בגרסת הכניסה "אקטיב" ישנו מנוע בנזין 1.5 ליטר (95 כ"ס) ולצידו מנוע חשמלי (163 כ"ס) עם הספק משולב של 175 כ"ס. הסוללה צנועה, בקיבולת של 7.4 קוט"ש שמאפשרת טווח חשמלי של 40 ק"מ.

לגרסת ה"בוסט" (ולשאר רמות הגימור) כבר יש הספק משולב של 213 כ"ס והסוללה גדולה יותר ובקיבולת של 18.3 קוט"ש עם טווח נסיעה מכובד של 105 ק"מ. לשתי הגרסאות טכנולוגית V2L.

לשתי הגרסאות נתון מומנט מרבי זהה של 21.4 קג"מ ושתיהן מאיצות ל-100 קמ"ש בזמן זהה של 8.3 שניות ועד ל-180 קמ"ש מרביים. כך שלבסוף הבחירה בין הדגמים, לכשיגיעו לישראל ברבעון האחרון, תהיה קשורה לצורך שלכם בטווח הנסיעה המתאים לכם ולרשימת האבזור.

יונק ימי
כמו שהזכרנו בפתיח, הדולפין G אומנם סינית, אבל תוכננה לאירופאי המצוי. אם ניקח למשל את הדור השישי של רנו קליאו, שהיא כרגע האירופאית הקטנה היחידה שמציעה הנעה היברידית מלאה, הדולפין G לגמרי רוצה לנגוס בנתח השוק שלה.

למשל, הדולפין G ארוכה מהצרפתייה ב-4 ס"מ (4.16 מ'), רחבה ב-5 ס"מ (1.82 מ'), גבוהה ב-12 ס"מ (1.57 מ'), בסיס הגלגלים ארוך ב-2 ס"מ (2.61 מ') ותא המטען גדול ב-34 ליטר (425).

וכל זה בא לידי ביטוי גם במציאות עם מרווח טוב מאוד. המרווח מאחור יתאים לשני בוגרים וילד במרכז, הרצפה שטוחה ומרווח הראש טוב למרות הגג הפנורמי עם הווילון. יש פה פתחי מיזוג וגם שני שקעי USB טייפ C, תאורות נפרדות, וויי תלייה בקורות, אבל אין ידיות אחיזה בתקרה. ותא המטען עושה רושם שימושי מאוד, אבל אין מתחת לרצפה גלגל חליפי וגם חבל שאין מדף קשיח מאחור.

כשמתיישבים מלפנים אנחנו פוגשים באיכות חומרים מקובלת לקטגוריה, שילוב של הרבה פלסטיק אבל עם דיפוני עור סינטטי בכל המקומות ששם באמת נוגעים, כמו בהגה, משענת היד המרכזית ואלו שבדלתות, ואפילו פס שכזה לרוחב הדשבורד. תודה לאל, אין שימוש מוגזם ב"שחור פסנתר", רק אחד כזה לרוחב הדשבורד, ובטח לא במקומות שהאצבעות נוגעות כמו מתגי החלונות ואלו שבקונסולה המרכזית.

יש כאן לוח מחוונים "8.8, רחב כזה כמו באטו 3, שהוא יחסית עמוס במידע, אבל אפשר לשנות תצוגה למשהו נקי יותר. נציין שישנו חיפוי שקוף על לוח המחוונים, מה שיוצר לא פעם השתקפויות.

הנדסת האנוש עושה רושם טוב. היא אומנם מבוססת מסך ("10.1 ב"אקטיב" או "12.8 ב"בוסט" ומעלה), אבל יש כפתורים פיזיים על ההגה ועוד כמה בקונסולה המרכזית, ממשק המולטימדיה מוכר, ואף שומר על פס בקרת אקלים נגיש גם בעת שימוש בקישוריות לנייד, וכוונון פתחי המיזוג קל ופשוט, אבל מה שהכי מעצבן זה החיסכון בגלגלת עוצמת שמע! למה הנוסע צריך להטריד את הנהג בזה או לנבור במסך.

בהתאם לגרסה, ישנו ריפוד בד או משולב עור, בגווני שחור או קרם, וגם נגיעות כתום או כחול בגרסאות האבזור "ספורט". יש פה חימום במושבים ובהגה, אופציה למושב נהג חשמלי, אבל מושב נוסע רגיל ואפילו בלי כוונון גובה, גם בגרסה הבכירה. יש גם אופציה לתצוגה עילית (בסופר-מיני!) וגג פנורמי קבוע, שלא ממש מבודד חום, אבל יש לו וילון, שהוא מצידו לא ממש אטום, אז "צפו פגיעה" בשמש הישראלית.

אל הים הפתוח
נכנסים, מניעים, אפשר לבחור בנהיגה חשמלית או משולבת וגם מצב נהיגה רלוונטי, וזהו. יוצאים לדרך - אין הפתעות. כלומר גם אם אתם לא עכברי טכנולוגיה, קל ופשוט לנהוג בדולפין G למרות כל מה שמתחולל מאחורי המסך ומתחת למעטפת הכתומה של רכבי המבחן.

קיבלנו את הרכב עם סוללה כמעט מלאה ומאחר ורצינו להבין יותר את אופי צריכת הדלק ופחות לנהוג על חשמל בלבד, בחרנו לבצע את נהיגת ההתרשמות במצב היברידי בלבד.

ראשית, הביצועים טובים מאוד, עם זמינות כוח טובה, כמו שאנחנו מכירים מהאטו 2 פלאג-אין, ולא הרגשנו קושי מיוחד גם בטיסת הקרקע על האוטובאן הגרמני, וגם כשהסוללה (כמעט) מתרוקנת, והיא בעצם אף-פעם לא מתרוקנת.

השילוב בין הבנזין והחשמל מבוצע בצורה חלקה ושקטה, אבל עזבו שטויות, מה שמעניין באמת הוא כמה הדולפין G חסכונית. ובכן, אנחנו הופתענו לטובה, כי BYD מבטיחים 1,040 ק"מ על מכל של 42 ליטר, ובנסיעה שלנו הגענו ליותר מ-51 ק"מ לליטר (אל תנסו לכפול בכמות הליטרים במכל, היה פה ניצול חשמל מיטבי). מפאת הזמנים בהשקה, בארץ נבצע מבחן צריכת דלק כהלכתו, אבל על פניו הרושם הוא שהדולפין G היא מכונית חסכונית מאוד.

הדולפין G לא רק חסכונית, היא גם מרגישה נוחה, עם כיול מתלים בטעם אירופאי, כלומר לא רכה כמו סיניות ותיקות יותר, אלא משהו יותר מוצק. אנחנו נהגנו בגרסה עם חישוקי "18 ועל כביש מחורץ די הרגשנו מה קורה שם למטה, אבל בטח עם חישוקי "16 הנוחות תשתפר. בידוד הרעשים טוב ביחס לסופר מיני, עם השפעה בולטת של סוג האספלט על בידוד רעשי הכביש, לצד רעשי רוח סבירים לגמרי.

מערך הבטיחות מקיף מאוד, כזה שלא בהכרח תמצאו אצל המתחרות, כולל למשל התרעת תנועה חוצה מאחור ומלפנים, עם בלימה. בקרת השיוט האדפטיבית שומרת מרכז נתיב, מרגישה קצת נוקשה ופחות זורמת בכל הנוגע למרכוז, אך מתמודדת טוב עם רכב שנכנס לנתיב; אבל מצלילי התרעות ניטור הנהג פחות הצלחנו להתעלם...

עולים לחוף
את סיכום ההשקה נחלק לשניים. האחד, הרכב עצמו - BYD דולפין G עושה רושם של מכונית "אפויה", למעט כמה הערות קטנות שהזכרנו. היא לא נראית מצועצעת או מוגזמת (יש גם צבעים שגרתיים יותר), היא מרווחת וגדולה משאר המתחרות הבולטות, מרגישה איכותית ביחס לסגמנט וגם אבזור גרסת הבסיס מכובד מאוד. סוזוקי סוויפט וטויוטה יאריס - הגיע הזמן להתעורר. כן, סיאט איביזה, סקודה פאביה, פיג'ו 208, גם אתן. או כמו שאמר צלם הוידאו הגרמני בהשקה, שמעדיף בכלל את הב.מ.וו סדרה 3 סטיישן שלו - "הרכב הזה יכול להתאים לכל כך הרבה אנשים".

החלק השני מתייחס לשוק הישראלי. הדולפין G צפויה להגיע לישראל ברבעון האחרון של השנה, ברמת גימור אחת לגרסת ההנעה עם הסוללה הקטנה ועוד שתי רמות גימור גבוהות יותר לזו עם הסוללה הגדולה יותר. אנחנו מאמינים שהיבואנית תדע למצוא את ה-Sweet Spot בהיבט התמחור מול המתחרות (למשל מ-127 אלף שקל ל-MG3 ועד 141 אלף שקל לטויוטה יאריס קרוס, וסליחה שהתעלמנו מהונדה ג'אז בתמחור מוגזם של 154.5 אלף שקל) לצד העמדתה באולם התצוגה בין הדולפין סרף הקטנה לאטו 2, כך שלהערכתנו המחיר צפוי לעמוד על כ-120-130 אלף שקל, בהתאם לרמת הגימור - כן, נמוך מהמתחרות.

ומשפט לסיום - אחרי השדרוג המשמעותי לאטו 3 ולקראת הגעתה של הדולפין G, נראה ש-BYD ישראל רק לוחצת על הגז ורוצה לחזור למספרים המרשימים של עונות 2023-2024, כשהיבואנית כבר מכינה במחסנית דגמים חדשים להמשך השנה, כמו ה-Ti 7 והאטו 8 (רכבי שבעה מושבים) ואפילו הטנדר שארק.