עדכון: 2 באוגוסט 2026
נסועה: 4,161 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.6 קוט״ש ל-100 ק״מ
פתרון אחסון חכם שלא רואים בכל רכב הוא וו תלייה באזור רגליי הנוסע. הוו עשוי מתכת (ולא פלסטיק) ונשלף באלגנטיות. הוו מיועד לתליית שקיות אחסון קלות או תיקי יד קטנים, ומסייע למנוע מהם להתגלגל ברחבי התא בזמן נהיגה. בשל מיקומו הנמוך יחסית, הקיבולת והאורך של החפצים שניתן לתלות עליו מוגבלים מעט, אך מדובר בפתרון אסתטי מאוד שמציג ירידה יפה לפרטים הקטנים.
עדכון: 30 ביולי 2026
נסועה: 4,007 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ
מהנדסי הונגצ'י אמנם מיקמו את משטח הטעינה האלחוטית במיקום נגיש ונוח, אך הביצועים בפועל משאירים הרבה מקום לשיפור. על הנייר, המשטח מספק טעינה ״מהירה״ של 40W בתקן Qi הסטנדרטי, אך בפועל מתקשה להזין את המכשיר בקצב משמעותי - בייחוד בזמן שיקוף אלחוטי. הטעינה בפועל כמעט ולא אפקטיבית, אלא בעיקר מחממת באופן ניכר את המכשיר, ולעיתים אף גורמת לו להאט את פעולתו או להפסיק את הטעינה לחלוטין מטעמי הגנה תרמית, אגב, עניין שנתקלנו בו בלא מעט רכבים, בעיקר אלו כשמיקום המכשיר חוטף שמש ישירה או נעדרי אוורור. בשורה התחתונה, מצאנו את עצמנו מוותרים על המטען האלחוטי וחוזרים לפתרון הישן והטוב: חיבור כבל USB-C פשוט ומהיר.
עדכון: 26 ביולי 2026
נסועה: 3,962 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.3 קוט״ש ל-100 ק״מ
הקיץ הישראלי בשיאו. יש לכם בעלי חיים? בעדכון התוכנה האחרון התווסף "מצב חיית מחמד", המקביל ל-Dog Mode המוכר של טסלה. כך שאם אתם חייבים לקפוץ רגע לסידורים ולהשאיר את הכלב ברכב, בלחיצת כפתור תוכלו להשאיר את מערכת בקרת האקלים פעילה בטמפרטורה קרירה ומבוקרת. כדי שלא תקבלו מבטים זועמים מעוברים ושבים מודאגים, על גבי המסך תופיע תצוגה ברורה שמסבירה שהחבר על ארבע בטוח, ושהבעלים שלו יחזור ממש בקרוב. במצב שהסוללה נמוכה מ-10% המערכת תכבה אוטומטית, והחלונות יפתחו מעט לצורך אוורור.
עדכון: 23 ביולי 2026
נסועה: 3,892 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.4 קוט״ש ל-100 ק״מ
סיכום חודש ראשון במבחן ארוך הטווח להונגצ'י EHS5 - איך הביצועים והתחושות בתא הנוסעים ומה טווח הנסיעה האמיתי? צפו בוידאו:
עדכון: 22 ביולי 2026
נסועה: 3,783 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.4 קוט״ש ל-100 ק״מ
בגיחה קצרה שערכנו לצפון, ניצלנו את ההזדמנות להעמיד למבחן את תא המטען הקדמי (Frunk). בניגוד למתחרים עם נפח סמלי שמספיק לתיק הנשיאה לכבל הטעינה ולא מעבר לכך, כאן מדובר בנפח של 48 ליטר, שמבדיקה שלנו מספיק לתיק אימון בגודל ממוצע, בעוד שמזוודת טרולי נכנסה בצורה מדויקת לרוחב, אך עומק התא לא אפשר סגירה. מנגד, נזכיר שיש בשוק גם דגמים שקבעו רף גבוה עוד יותר בכל הקשור לאחסון קדמי; צ'נגאן דיפאל S05, למשל, מציע תא קדמי נדיב במיוחד של 159 ליטר וגם טסלה מודל Y מעמידה תא קדמי בנפח של כ-117 ליטר.
עדכון: 19 ביולי 2026
נסועה: 3,448 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.3 קוט״ש ל-100 ק״מ
אמצע יולי, הקיץ בשיאו וכניסה לרכב אחרי שעה בשמש עשויה להיות אירוע לא נעים. בחוץ 36 מעלות עם לחות של מישור החוף, והדבר הראשון שאתה רוצה לעשות זה להקפיא את התא. אלא שבסביבת הנהג של ה-EHS5, המסך המרכזי הוא השליט הבלעדי - מרכז בתוכו כמעט כל פונקציה - מהדלקת המזגן ועד לכיוון מראות הצד - מה ששולח אותנו לצוד תפריטים. זה קורה בתקופה שבה תעשיית הרכב חוזרת על צעדיה לכיוון כפתורים פיזיים, וכדי לגשר על הפער בהונגצ'י מצאו פתרון בדמות שימוש כפול בלחצנים שעל ההגה: בזמן שבקרת השיוט האדפטיבית פעילה, הכפתורים בצד שמאל שולטים על המהירות והמרחק מהרכב מלפנים; ביתר הזמן, הם משנים ייעוד והופכים ללחצני שליטה מהירה על עוצמת המיזוג והטמפרטורה. קיץ קריר לכולם.
עדכון: 16 ביולי 2026
נסועה: 3,268 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.2 קוט״ש ל-100 ק״מ
בסעיף הצרכני ולבקשת הקהל, בדקנו כמה תדרשו לשלם עבור ביטוח חובה ומקיף לנהג בן 35 ללא עבר ביטוחי. מבדיקה שערכנו באתר מוביל להשוואת הצעות ביטוח, גילינו שהמחיר הטוב ביותר שהוצג עבור הדגם עומד על 10,192 שקל לביטוח חובה ומקיף. הסכום, כנראה לפני מיקוח, משקף את העובדה שמדובר ברכב פרימיום סיני-חשמלי חדש יחסית על הכביש. על כן, עלויות החלפים, פוטנציאל התיקון ושווי הרכב עצמו מהווים גורם מרכזי לגובה הפרמיה.
עדכון: 12 ביולי 2026
נסועה: 2,537 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.1 קוט"ש ל-100 ק"מ
ידיות הדלתות שקועות ואינן נשלפות חשמלית, מה שמחייב תמרון ידני כפול: לחיצה בצד אחד ומשיכה בצד השני, בדומה לטסלה לדוגמה. היתרון המרכזי טמון בשיפור האווירודינמיות, וסיוע קל בהגדלת טווח הנסיעה וברמות השקט בתא הנוסעים, אך גם מאתגר במיוחד במצב בו יד אחת תפוסה או עבור ילדים ונוסעים מבוגרים, שמתקשים להפעיל את הכוח והקורדינציה הנדרשים כדי להיכנס עצמאית. אנחנו מכירים גם דגמים שבהם הידיות נשלפות חשמלית ומקלות את ההליך, כך או אחרת רשויות הרגולציה בסין כבר הוציאו הנחיות רשמיות האוסרות על השימוש בהן החל משנת 2027, ואנחנו לגמרי בעד.
עדכון: 7 ביולי 2026
נסועה: 2,480 ק״מ
צריכת חשמל ממוצעת: 13.8 קוט״ש ל-100 ק״מ
הונגצ’י ציידה את הדגם במערכת 14 רמקולים של Dynaudio, אשר מהתרשמותנו מעניקה צליל נקי ומאוזן, עם בס מרשים גם בעוצמות הגבוהות. מותג הרמקולים למי שלא מכיר, נוסד בשנת 1977 בעיר סקנדרבורג שבדנמרק. לאורך השנים, שיתף פעולה עם יצרניות רכב מובילות לרבות וולוו, פולקסווגן ובוגאטי, כאשר המערכות מפותחות בהתאמה ספציפית לכל דגם. בשנת 2014 נרכש המותג על-ידי חברה Goertek הסינית המתמחה בציוד סאונד, ובהתאם נוכל למצוא אותו גם בדגמי אקספנג ו-BYD למשל.
עדכון: 6 ביולי 2026
נסועה: 2,276 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 17.1 קוט"ש ל-100 ק"מ
אם עוד לא הספקתם לפגוש את עמית, אחד מהבוחנים הוותיקים של "עולם הרכב", הוא הגיע לתוכנית שלנו כדי למסור דיווח על מבחן ארוך הטווח להונגצ'י EHS5 עליה צבר כבר מעל 2,000 ק"מ - מוזמנים לדלג ישר לדקה 13:48 - צפו בתוכנית >>>
עדכון: 2 ביולי 2026
נסועה: 2,054 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 14.3 קוט"ש ל-100 ק"מ
הבוקר קפץ לנו במסך המרכזי הודעה על עדכון OTA לתוכנה של ה-EHS5. למי שפחות מכיר, מדובר בטכנולוגיה שמאפשרת לרכב לקבל עדכוני תוכנה ״מהאוויר״ דרך הרשת - ממש כמו הסמארטפון שלכם, ובלי שום צורך לקפוץ למוסך. לפי היצרן, מטרת העדכון האחרון לתקן באגים שעלולים לצוץ, בין היתר תרחיש שבו הרכב לא תמיד היה ננעל כשמתרחקים ממנו. על הדרך, קיבלנו גם שדרוג קטן, אבל סופר שימושי, להנדסת האנוש: קיצור דרך שמאפשר להשתיק בלחיצה אחת את הצפצופים של מערכות הבטיחות, מבלי להתברבר בתפריטים!
עדכון: 28 ביוני 2026
נסועה: 1,560 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 15.7 קוט"ש ל-100 ק"מ
אחד הפתרונות המבריקים (והפשוטים להפליא) שהונגצ'י הטמיעו נוגע להתמודדות עם אחת ממערכות הבטיחות המעצבנות בתעשיית הרכב - מערכת ניטור והתרעה על "היסח דעת" מצד הנהג. בעוד שבמרבית המכוניות החדשות תאלצו לסבול צפצופים מציקים בכל פעם שהסטתם את המבט לרגע לעבר המראה או המסך, בהונגצ'י פשוט שלבו סוגר פלסטיק נגלל, שמאפשר לכסות פיזית את חיישן סריקת הפנים. "כיבוי" המצלמה בדרך זו מנטרל לחלוטין את מטרד התרעות הסחת הדעת. המחיר היחיד שתשלמו הוא התרעה בודדת וקצרה בתחילת הנסיעה, המציינת כי המצלמה מכוסה או מלוכלכת.
עדכון: 24 ביוני 2026
נסועה: 1,115 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 18.3 קוט"ש ל-100 ק"מ
אופי הכבישים בימים האחרונים היה בעיקר הררי, מה ששלח אותנו לחפש את השליטה במערכת הבלימה הרגנרטיבית, זו אינה נגישה דרך מנופים על ההגה או כפתור ייעודי, אלא חבויה בתוך תפריט ההתאמה האישית במסך המרכזי, לצד כיול משקל ההיגוי, תגובת הדוושה וחוזק התאוצות. בדומה ללא מעט סיניות אחרות, נהיגה בדוושה אחת עד לעצירה אינה מתאפשרת.
עדכון: 21 ביוני 2026
נסועה: 634 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 18.2 קוט"ש ל-100 ק"מ
בסוף השבוע נסענו לקחת רכב למבחן, ומחוץ לסוכנות גילינו שנבירה קלה בתפריטי המצלמות תאפשר הקרנה של מערך ה-360 מעלות על גבי התצוגה העילית. זו אגב, מהתרשמות ראשונית מפורטת מאוד, בשילוב מציאות רבודה (AR) לרבות הקרנה של טווח הנסיעה, מצב הדרך ונתיב הנסיעה. צריך להודות, להביט לפנים בזמן נסיעה לאחור דורש הסתגלות (וחשוב לזכור שאין תצוגה אמינה יותר ממראות הצד), אך האפשרות בהחלט חביבה - מהסוג שלא מצפים לפגוש ברמת המחיר הזו.
עדכון: 18 ביוני 2026
נסועה: 551 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 18.08 קוט"ש ל-100 ק"מ
הימים החמים האחרונים עברו עלינו בלי תלונות מיוחדות מכיוונו של הגג הפנורמי. שמנו לב שהודבקה עליו שכבת בידוד חום שמצליחה לבודד את קרינת השמש באופן לא רע בכלל. בדיקה קצרה העלתה שמדובר בתוספת המוצעת על-ידי היבואנית המקומית במחיר של 1,890 שקל. אנחנו מניחים שתוכלו לעשות זאת גם אצל מתקינים פרטיים, אבל שווה לבדוק את תקן הבידוד, איכות המוצר וכמובן אחריות.
עדכון: 15 ביוני 2026
נסועה: 237 ק"מ
צריכת חשמל ממוצעת: 17.9 קוט"ש ל-100 ק"מ
שוק הרכב ממשיך לאמץ בזרועות פתוחות את מהפכת הפרימיום החשמלית מסין, והצטרפותה של הונגצ'י EHS5 מסמנת את התרחבות המגמה. הדגם נכנס בביטחון מלא לאחת הקטגוריות הבוערות והמרתקות ביותר בשוק - סגמנט D-SUV חשמלי, שם הוא מתחרה ראש בראש מול שחקניות חזקות וותיקות ממנו. כל זאת, במעטפת של תג מחיר תחרותי אשר נע בין 180 אלף שקל לגרסת הכניסה ועד ל-230 אלף שקל לגרסת הביצועים הבכירה, יחד עם אחריות יצרן מורחבת ונדיבה של 8 שנים (או 150 אלף ק"מ לרכב ו-160 אלף ק"מ לסוללה), שמבהירה שלמותג אמון מלא ברכב וכן כוונות רציניות להוביל שנים קדימה.
אל חניון ערוץ הספורט התייצבה גרסת הביניים - רמת הגימור "לונג ריינג" (Long Range), שמחירה עומד על 200 אלף שקל. גרסה זו מצוידת במנוע אחורי בהספק 285 כ"ס ובסוללה גדולה של 85 קוט"ש, המבטיחה טווח נסיעה מוצהר של 550 ק"מ בין טעינות.
למבחן קיבלנו את רכב כשהוא רענן לגמרי, עם 80 ק"מ בלבד במד הנסועה, ואת החודשים הקרובים נבלה איתו בתנאי מבחן אמיתיים - החל משגרת הפקקים של הבוקר, דרך שימושים יום-יומיים מגוונים ועד לגיחות ארוכות ומאתגרות צפונה ודרומה., כשנגיע גם אל הטיפול הראשון (מרווח טיפולים שגרתי של שנה או 20 אלף ק"מ).
את הדיווחים השונים תוכלו כמובן לקרוא כאן, וגם בכל הרשתות החברתיות שלנו:
עולם הרכב ב-WhatsApp
עולם הרכב ב-Facebook
עולם הרכב ב-Instagram
עולם הרכב ב-X
ועד שהדיווחים יתחילו לזרום, אתם מוזמנים לצפות במבחן הסולו שנערך לו: