צפו: טויוטה ראב 4 החדש במבחן - רב מעללים

כמה מותג הוא עוצמתי, ויותר מזה, כמה דגם נתפס כאייקון, גם אם הוא "סתם" רכב פנאי? את התשובה לשאלה הזו תוכלו לקבל מהשומר בקניון שמיד זיהה שאנחנו בראב 4 החדש, מהשכן שהוציא את הכלב לטיול בשעת ערב ושאל מה השתנה בדגם החדש, או מהבחור שאשכרה עצר, הסתובב וסימן לנו לפתוח את החלון - כולם הסתקרנו לפגוש בראב 4 החדש, וזה לא שלא נהגנו כבר במכוניות ייחודיות הרבה יותר, נדירות או יקרות יותר. יש משהו בראב 4 שכנראה כבש את לבבות הישראלים.

כמו הדור החדש של הקאמרי, גם הראב 4 עבר שינוי דומה, יש כאלו שהיו קוראים לזה מתיחת פנים מאוד מקיפה, אבל לאור כמות החלקים והעדכונים, מדובר בדור חדש. אם כך, מה דומה ומה שונה והאם 7 שנים מאז שהגיע לכאן הדור הדור הקודם, הראב 4 בדור השישי ביצע את קפיצת המדרגה הנחוצה, על אחת לצד מתחרים מאירופה ומסין?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב מיישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של טויוטה, תא הנוסעים מציג שיפור באיכות החומרים, אך היא עדיין פשוטה ביחס למתחרים. המרווח נותר נדיב ותא המטען גדול.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה במתאר עירוני ובין-עירוני, אך בידוד הרעשים, בעיקר רעשי כביש ומנוע, אינו מוצלח. ביחס לדור הקודם, רשימת האבזור ומערך הבטיחות שופרו.
ביצועים והתנהגות: למרות הירידה בהספק על הנייר, הביצועים טובים והראב 4 נותר זריז למדי, לצד שיפור בצריכת הדלק. התנהגות הכביש משרה אווירה בטוחה ונשלטת.
למי מתאים: לחובבי המותג ולכאלה שצריכת דלק, תדמית אמינות וסחירות הם Must וגם כל מי שיחליף את הראב 4 שלו בחדש - השדרוג מובטח; אחרת המתחרים היום רבים ומעניינים לא פחות.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-220 אלף שקל (רכב המבחן 300 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני חדש לקח את הראב 4 הקודם ולימד אותו כיצד לדבר בשפת העיצוב העדכנית של טויוטה, זו שכבר פגשנו בקאמרי, עם פנסים קדמיית בצורת C, וחיבתה של טויוטה לסבכות בסגנון "חלת דבש" בדגמי הפנאי. הפרופיל מזכיר קצת ניסאן אקס-טרייל, בעוד מאפיינים כמו זוויות בתי הגלגלים והפס בקורה האחורית שומרים על קשר לדור הקודם. אם אהבתם או לא, זה כבר עניין של טעם – יש כאלו שאהבו את המראה הקשוח של הדור הקודם ויש כאלו שדווקא אהבו את הסגנון המודרני. אגב, מבחינת ממדים בהשוואה לדור הקודם, הראב 4 החדש ממש זהה לו: 4.60 מ' אורך, 1.85 מ' רוחב, 1.68 מ' לגובה ובסיס גלגלים של 2.69 מ'. טוב, אם נרצה לדקדק, חצי ס"מ פחות לגובה, וגם מרווח הגחון הצטמצם ב-0.4 ס"מ ל-18.6 ס"מ.

בתא הנוסעים בוצע שדרוג – הקווים חדים, ופחות זוויתיים כמו בעבר ויותר אופקיים, ובאופן כללי מתקבל מראה קשוח לצד אווירה מודרנית בדמות לוח המחווים הדיגיטלי ומסך המולטימדיה הצף. לצד זאת, האווירה כהה בגווני אפור מה שמקנה מראה פשוט, ואם לא די בכך, איכות החומרים שמציגה שיפור ביחס לדור הקודם, אך גם שאר המתחרים הציגו קפיצה ולבסוף התחושה פשוטה יחסית, עם שפע פלסטיקה קשיחה. החלק העליון של הדלתות מדופן בחומר רך, ומרכז הדלת לצד פס רוחבי בדשבורד מחופים בדמוי עור; אך פרט לכך, מרבית הדשבורד והקונסולה המרכזית עשויים פלסטיקה פשוטה. איכות ההרכבה טובה, אך פה ושם ישנם חלקים שאינם מרגישים "יצוקים".

הנדסת האנוש מצוינת. תוך דקות מעטות תסיימו להגדיר כל מה שתצטרכו והתפעול פשוט. למרות שבקרת האקלים עברה לתפעול מלא במגע, היא זוכה לשטח קבוע במסך המולטימדיה כולל "לחצני" עוצמה, ישנה גלגלת לעוצמת השמע, הכפתורים על ההגה גדולים וברורים, מסך המולטימדיה אינו עמוס תפריטים וגם שם הכל בכתב גדול וברור.

תנוחת הישיבה גבוהה, כזו שמאפשרת לראות את התפיחות של מכסה המנוע ומעניקה תחושה כאילו אנחנו בלנד קרוזר קטן. אותן בליטות מסייעות להבין איפה מתחיל הרכב ובכלל שדה הראייה טוב לכל הכיוונים, גם לאחור בזכות חלונות משולשים אחוריים גדולים יחסית. המרווח לנהג ולנוסע טוב מאוד, גם לראש, וזאת למרות הגג הפנורמי בגרסה הבכירה.

הכניסה למושב האחורי נוחה יחסית, אומנם ראינו דלתות שנפתחות בזווית רחבה יותר, אך המפתח מספק ולא התקשנו להכניס ולהוציא את הילדים. המרווח בפנים יאכלס שני מבוגרים וילד במרכז, שלא יסבול מתעלת הינע גבוה מדי, שכן היא רחבה מספיק ואפשר להניח עליה רגליים. גם מרווח הראש טוב מאוד למרות הגג הפנורמי, וישנם פה כמובן פתחי מיזוג וגם שני שקעי USB ומגרסת ה"אקסקלוסיב" גם חימום במושבים הקיצוניים.

משענת היד המרכזית מסתירה תא אחסון עמוק תחתיה (אך הוא לא מקורר) והמשענת עצמה ניתנת לפתיחה משני הצדדים, ואפילו לפירוק כדי להפוך אותה לטובת סוג של אחסון נוסף. יש תא עליון למשקפיים, תא פתוח מול הנוסע, ואחד נוסף במרכז מתחת למשטחי הטעינה האלחוטית, רק חבל שהתאים בדלתות צרים יחסית.

נפח תא המטען עומד על 514 ליטר, לכאורה פחות מהדור היוצא (ב-66 ליטר) אך הוא עדיין גדול ושימושי, עם סף העמסה נמוך ומפתח רחב מאוד שמקלים על העמסה והוצאת ציוד. גלגל ספייר? רק בגרסת הכניסה "אקספיריאנס", במקום זה תקבלו עוד קצת שטח אחסון מתחת לרצפה.

איכות נסיעה ואבזור
נוחות הנסיעה העירונית טובה בסך הכל, על אחת כמה וכמה עם חישוקי "20 גדולים (צמיגי 235/50). הראב 4 מתמודד היטב עם שיבושים נפוצים, והוא גם מרוסן יחסית אחרי מעבר פס האטה, עם נדנוד רך ונעים שכזה. כושר התמרון טוב מאוד, למרות שקוטר הסיבוב גדל ב-40 ס"מ ל-11.4 מטר. מערך המצלמות ההיקפיות, שקיים רק בגרסה הבכירה, מציג איכות טובה ומסייע בתמרונים במקומות צפופים. מחוץ לעיר הנוחות נשארת טובה, עם תחושה יציבה בכביש גלי ובעיקולים, אך מבחינת בידוד רעשים, נשמעים לא מעט רעשי כביש, גם בדרך פרברית, כשרעשי הרוח מבודדים טוב יותר.

כיום לראב 4 החדש יש ארבע רמות גימור (ללא גרסת הכניסה הקודמת E-Volve) ובהשוואה לגרסת ה-E-Xperience החדשה, תקבלו יותר אבזור מבעבר, כמו למשל מושב נהג מתכוונן חשמלית, לוח מחוונים דיגיטלי "12.3 (לעומת "7), מסך מולטימדיה "12.9 ("10.25 בעבר) וחישוקי "18 (לעומת "17). לרמת הגימור E-Motion נוספה פונקציית פתיחה דלת תא המטען החשמלית ללא מגע, זיכרונות למושב הנהג, אוורור במושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטית, הגה מחומם, ריפוד דמוי עור (בד משולב עור בעבר) וחישוקי "20 (במקום "18 בעבר). ברמת הגימור E-Xclusive יש כעת גם מערך מצלמות היקפיות, תצוגה עילית, עוד משטח טעינה אלחוטית, חימום מושבים אחוריים, התאורה אדפטיבית, ולהתרעת השטח המת נוסף סיוע למניעת תאונה. ברמת הגימור הבכירה E-Xclusive Sky AWD יש גם תא אחסון למשקפיים למרות תוספת הגג הפנורמי, זאת בנוסף למערכת שמע משודרגת של JBL עם 8 רמקולים וסאבוופר שנשמעת טוב מאוד, אבל באופן מפתיע, לא תמצאו כאן חלונות כהים מאחור, גם לא בגרסה היקרה ביותר.

ישנן גם עוד מערכות בטיחות, שכן זהו המערך העדכני של טויוטה TSS 4.0 (לעומת TSS 2.5 בדור היוצא) עם ציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי או האמריקאי. נפגוש כאן עוד כרית אוויר שמינית במספר (בין הנהג לנוסע), מערכת איתות לרכב המתקרב מאחור בעת זיהוי סכנת התנגשות, מערכת עצירת הרכב בחירום, מניעת האצה פתאומית, התרעת רכב בשטח מת כבר ב"אקספיריאנס", זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, התרעת פתיחת דלת ומערכת ניטור נהג שפשוט לא הפסיקה להתריע – ולא רק זאת, גם אם תגדירו את הרגישות לנמוכה או תכבו אותה, פעולה שניתן לעשות רק בעצירה ולא במהלך נסיעה וגם אז תזדקקו לארבע לחיצות במסך, בכל הנעה היא תחזור לרגישות הגבוהה, ובאופן תמוה ביותר, בתפריט קיצורי הדרך תוכלו לכבות כמעט כל מערכת חוץ מההתרעה הזו. עוד נציין כי בקרת השיוט האדפטיבית עודכנה גם כן והיא פועלת בצורה טובה מאוד ומזהה רכבים שנכנסים לנתיב ובולמת באופן מדוד.

ביצועים והתנהגות
הדור החדש של הראב 4 ההיברידי ממשיך עם יחידת ההנעה המוכרת, אך היא עברה כמה עדכונים, כך שמנוע הבנזין נותר בנפח 2.5 ליטר, אך ישנו טרנסאקסל חדש הכולל את תיבת ה-eCVT העדכנית ובטויוטה שינוי את ניהול המנוע כך שעקומת המומנט שונה.

ההספק המשולב בגרסת ההנעה הקדמית אומנם נמוך יותר ב-33 כ"ס ומסתפק ב-185 כ"ס, אך נתון המומנט נותר זהה (22.5 קג"מ) ואילו המנוע החשמלי התחזק ב-18 כ"ס ל-136 כ"ס. נתון ההאצה ל-100 קמ"ש אף השתפר ב-0.4 שניות ועוצר את השעון על 8 שניות. למבחן התייצבה גרסת ההנעה הכפולה, וכבעבר יש כאן בעצם מנוע חשמלי נוסף בסרן האחורי שנכנס לפעולה בעת הצורך. גם בגרסה זו ההספק המשולב הופחת, הפעם ב-28 כ"ס ל-194 כ"ס, נתון המומנט נותר זהה, ולמרות זאת זמן ההאצה ל-100 קמ"ש התקצר גם כאן ב-0.4 שניות ונעצר על 7.7 שניות.

ואיך זה במבחן המציאות? למען האמת, לא הרגשנו שהראב החדש חלש יותר מקודמו, וגם לא זריז יותר; הוא בסך הכל מעביר בדיוק את אותן התחושות, כשהוא מרגיש זריז למדי ואין שום בעיה לשמור על קצב גבוה בכביש מהיר. עם זאת, כשמנוע הבנזין מתעורר, לרוב בקיק-דאון, קולו נשמע היטב בתא הנוסעים.

לתיבת ההילוכים הרציפה אין חלוקה להילוכים מדומים ושליטה מההגה, אבל כן יש לה פונקציה להגברת הבלימה הרגנרטיבית, מצב B, כך שאם זו הרגילה מורגשת למדי, מצב B בהחלט מגביר אותה. בנוסף, ישנו בורר מצבים רגיל, בין מצב חיסכון, רגיל, ספורט והתאמה אישית (לאופי המנוע, ההיגוי והמיזוג - מצב חדש שלא היה בדור הקודם) עם שינויים מקובלים ביניהם, כאשר בגרסת ההנעה הכפולה ישנה גם בקרת ירידה במדרון ובורר "מצבי שטח" עם מצב שלג ומצב שבילים, שכאמור נועדו יותר לשיפור אחיזה על משטחים שונים, מאשר לצלוח מדרגות ולטפס סלעים.

עדכוני מנוע הבנזין והמנוע החשמלי, שיצרו כאמור גם עקומת מומנט אחרת, סייעו בצמצום פליטת המזהמים וגם שיפור צריכת הדלק. בגרסת ההנעה הקדמית, על הנייר מדובר בשיפור של 1.7-2.5 ק"מ לכל ליטר (19.2-20 ק"מ לליטר) ואילו בגרסת ההנעה הכפולה השיפור קל יותר, של 0.3 ק"מ לכל ליטר (17.5 ק"מ לליטר), אך בסיום המבחן, הפתעה! השגנו 18 ק"מ לליטר - מרשים מאוד.

מבחינת התנהגות הכביש, לפחות בגרסת ההנעה הכפולה בה נהגנו, מורגש שיפור באחיזת הכביש, הרכינה פחות בולטת מהדור היוצא, ההיגוי מדויק אך חסר היזון חוזר והתחושה מהבלמים טובה ולא ספוגית. אין פה חוויה דינמית, בטח לא עם הצלילים שבוקעים מהמנוע, אך מדובר בתחושה בטוחה ונשלטת, ולא משהו שעלול להפתיע אתכם, וזו בהחלט בשורה טובה עבור רכב פנאי משפחתי.

סיכום
טויוטה ראב 4 החדש ממשיך לעשות את מה שטיוטה ראב 4 יודע לעשות, וקצת יותר – הוא גדול יחסית ומרווח, תא המטען שימושי, הנדסת האנוש מצוינת, הביצועים לא נפגעו וצריכת הדלק שופרה, זאת לצד שיפור באיכות החומרים בתא הנוסעים, תוספות אבזור ובטיחות. לצד זאת, הוא לא מתנהל לבד בעולם וגם המתחרים עשו שיעורי בית.

איכות תא הנוסעים לא ביצעה את הקפיצה לה היינו מצפים, כמו למשל בדגמי יונדאי טוסון או אצל רבים מהמתחרים הסיניים, גם האבזור יכול היה להיות עשיר יותר, הביצועים נותרו סבירים (בטח ביחס לכל רכבי הפלאג-אין) ובידוד הרעשים עדיין דורש שיפור. ואיך אפשר בלי לדבר על הפיל שבחדר – המחיר. גרסת המבחן עולה 300 אלף שקל (נכון למועד המבחן) והיא כנראה שמורה למעטים, שכן היא יקרה מאוד, ומסביבה האפשרויות רבות מאוד, ולא רק בקרב הדגמים מסין שמציעים מחיר רכישה זול יותר ורשימת אבזור ארוכה יותר, וגם בראי השנים, לא מובטח לכם שפער מחיר הרכישה יתקזז עם שמירת הערך.

אך ככל הנראה, תדמית האמינות של טויוטה, החיסכון בדלק ושמירת הערך, כל כך חזקה, שלא מעט מהציבור בישראל, ובכלל, מוכן לקבל את הראב 4 עם כל המגרעות שלו, העיקר שזה טויוטה.