ג`אקו 7 היברידי בנהיגת בכורה: יחליף את הר(א)ב הראשי?

להיט המכירות הישראלי, ג'אקו 7, לא מוכן לוותר על הכס כל כך מהר, וכדי להגדיל את נתח המכירות הוא יגיע אלינו בקרוב גם עם הנעה היברידית, כזו שאולי תקסום ללקוחות הפרטיים, ובכך תשפר עוד יותר את חלוקת המכירות אל מול ציי הרכב שעומדת על 55% (נכון לרבעון א' 2026), שכן פלח המכוניות ההיברידיות ממשיך עוד לצמוח.

הרשו לנו לא להרחיב על העיצוב בסגנון לנד רובר שקוסם להמון לקוחות, או על המרווח והשימושיות, את הכל תוכלו לקרוא במבחני הסולו לגרסת הבנזין והפלאג-אין, ואפילו במבחן השוואתי שערכנו לו. אז בואו ניגש לתכל'ס – יחידת ההנעה, הביצועים ומה הוא צפוי לעשות בשוק המקומי שלנו, כשפגשנו אותו בסין לנהיגת התרשמות של כמעט 500 ק"מ שבכבישם מהירים, עירוניים וגם כאלו הרריים, שבסיומם התובנות היו ברורות כשמש.

כמו מאריך טווח
לג'אקו 7 הייבריד, כמו אחיו הקטן הג'אקו 5, שיטת הנעה היברידית שמזכירה את דגמי הונדה למשל. יש כאן מנוע 1.5 ליטר טורבו (143 כ"ס) ומנוע חשמלי (204 כ"ס), שניזון מסוללת 1.83 קוט"ש, ויחדיו הם מספקים 221 כ"ס משולבים (לעומת 147 כ"ס בבנזין). מדוע לא יותר? ובכן, כי מרבית ההנעה מגיעה מהמנוע החשמלי, ובהתאם, אין כאן תיבת הילוכים רציפה או כפולת מצמדים, אלא תיבת הפחתה.

הביצועים בפועל מספקים מאוד, המומנט (30.1 ק"ג) זמין כמעט באופן מידי, ומסייע ל-7 הייבריד לצבור מהירות בכביש המהיר או לשמור על קצב בעליות ארוכות. המעברים בין ההנעה החשמלית לכזו משולבת, ולהפך, נעשים בצורה חלקה ובלתי מורגשת, וגם תחת מאמץ, קולו של מנוע הבנזין מבודד היטב. ישנן שלוש עוצמות לבלימה הרגנרטיבית, עם הבדלים שהפעם היו די מורגשים, וכן בורר מצבי נהיגה בסיסי, בין "חיסכון" ל"ספורט" שמשחרר עוד כוח, ואפשרות לבחור בין שתי עוצמות לתחושה מהבלמים ולמשקל ההגה, שהיו מספקים, אבל זה לא משהו לרוץ ולספר עליו לחבר'ה.

את הקילומטרים הרבים והמגוונים, שכללו לא מעט נהיגה בכביש מהיר וגם בתוואי הררי, עם ארבעה נוסעים מבוגרים ורגל לא קלה במיוחד על דוושת הגז, סיימנו עם צריכת דלק שהצליחה להפתיע אותנו - 19 ק"מ מצוינים. אפשר לומר שבתנאים שגרתיים יותר, ובוודאי עם עומסי התנועה האופייניים לבוקר ישראלי ממוצע, אנחנו מעריכים שאין שום בעיה להגיע ל-20 ק"מ לליטר ואף יותר; כך שלמרות גודלו, הוא חסכוני כמו מכוניות סדאן משפחתיות בסגנון טויוטה קורולה או יונדאי אלנטרה. כשמגיע לפרגן, אז מגיע!

התנהגות הכביש משרה אווירה בטוחה, וגם בידוד הרעשים טוב יחסית, ובכלל האווירה בתא הנוסעים נעימה, בדיוק כמו בכל ג'אקו 7 אחר, וכך גם לגבי הנדסת האנוש שדורשת הסתגלות מסוימת עקב תפעול רב ממסך המגע המרכזי.

חגיגות השנה
הג'אקו 7 הייבריד יגיע לישראל לקראת סוף השנה ואנו מעריכים שהמחיר יהיה "במקום טוב באמצע", כך שיתכן ויעמוד על כ-165 אלף שקלים - כן, זול יותר ב-5,000 שקל מגרסת הבנזין לנוכח התחרות הגואה, אך חשוב מכך, זול בכ-15 אלף מגרסת הפלאג-אין הכה פופולרית, ומהעבר השני של הקטגוריה, יצטרך לתפוס פער של כ-10 אלף שקל מהג'אקו 5 הייבריד הקטן ממנו - כך שאולי הוא לא יהיה משתלם ללקוחות ציי הרכב (עקב הטבת שווי שימוש נמוכה יותר לעומת גרסת הפלאג-אין), אך הוא בוודאי ימשוך לקוחות פרטיים שייהנו מרכב מודרני, מאובזר, בטיחותי ושנראה נהדר.

עתיד מזהיר
במהלך ביקור במטה היצרנית צ'רי בעיר Wuho זכינו להצצה לעתיד האוטונומי של היצרנית עם מערכת Valet נשלטת מרחוק, בדומה לזו הקיימת בדגמי טסלה למשל. המערכת הותקנה בדגמי ג'אקו 7 ו-5 וכוללת Lidar (רדאר לייזר) ו-11 מצלמות, והיא מאפשרת ביצוע חניה מלאה ולא רק שליטה קדימה/אחורה, כך שדרך האפליקציה בטלפון הנייד תוכלו לשלוח את הרכב לחניה נבחרת, ובמידה והיא נתפסה, יוכל הרכב למצוא עצמאית חניה אחרת בקרבת מקום. כשתרצו, תוכלו לזמן את הרכב למיקום נבחר והוא יגיע אליכם כשתא הנוסעים מקורר או מחומם לבחירתם.

עוד "מיני חשיפה", נגעה למתיחת הפנים המתקרבת לג'אקו 8 הגדול. באופן רשמי אנשי ג'אקו הציגו לנו את תא הנוסעים החדש, אך לא הסכימו להתחייב למראה החיצוני עם פנסים שהזכירו לכולנו את אלו שבמרצדס GLE. תא הנוסעים בג'אקו 8 העתידי מציג עיצוב חדש לגמרי. דשבורד חדש ובמקום צמד המסכים ללוח המחוונים ולמולטימדיה, הם עברו הפרדה, כשמסך המגע המרכזי "צף" וגדול יותר ופתחי המיזוג בעיצוב סטנדרטי יותר. בנוסף, הקונסולה המרכזית עוצבה מחדש, עם יותר כפתורים פיזיים ומשטח טעינה אלחוטי במיקום נגיש יותר. גה ההגה בעיצוב חדש עם צמד גלגלות בסגנון טסלה, שבאופן אישי פחות אהבנו מאחר ונוחות התפעול עדיפה למתגים פיזיים ולסיום עיצוב דיפון הדלתות, שמשלב פחות חומרים וזוויות שונות, כפתורים חדשים וידית פתיחה במשיכה מעלה.

אבל עוד לפני מתיחת הפנים, יציע גרסת Black Edition, כשלצד הצביעה בשחור מט והחישוקים השחורים, הושחר גם הגריל העצום, הלוגו וכל גימורי הניקל השונים וכבונוס הקליפרים נצבעו אדום. אבל זה לא סתם, כי בג'אקו מבטיחים שמערך המתלים האדפטיבי הוקשח והכיול ספורטיבי יותר. אתם יודעים, עד כמה שאפשר להגיד "ספורטיבי" לרכב גדול ממדים שכזה.