צילום: רן סגל
החל מהדור השלישי של ה-A קלאס, זו שהפכה להיות האצ'בק סטנדרטית, הגיע דגם חדש שמבוסס עליה - CLA - קצת יותר סקסית, מרכב קופה-ארבע-דלתות עם מראה פחות שגרתי מסתם "גולף" יוקרתית. מאז חלפו להם שני דורות של המשפחתית המסוגננת ובמרץ 2025 חשפה מרצדס את הדור השלישי, עם הנעה חשמלית מלאה והכינוי EQ שהוצמד אליה, ממנה גם התרשמנו
בהשקה האירופאית, ומיד אחר-כך גם עם מנועי בנזין בנפח 1.5 ליטר (156 כ"ס, 184 כ"ס ו-211 כ"ס).
לישראל הגיעה קודם החשמלית, בגרסאות 200 עם הנעה אחורית והספק של 224 כ"ס וסוללה קטנה בקיבולת 58 קוט"ש עם טווח של עד 542 ק"מ. גרסת הביניים 250+ בהספק של 272 כ"ס וסוללה גדולה יותר בקיבולת 85 קוט"ש עם טווח מרשים של עד 793 ק"מ, והגרסה הבכירה 350 עם הנעה כפולה והספק של 354 כ"ס ובהתאם טווח קצר יותר של עד 772 ק"מ. אנחנו בגרסת הביניים החשמלית וברמת הגימור המאובזרת ביותר וכבר מהקילומטרים הראשונים היא הצליחה לעצבן אותנו!
תקצירעיצוב ותא נוסעים: העיצוב הרמוני, אך לא מושך מבטים, גם לא בצבע האדום. תא הנוסעים לא מרשים בעיצובו, ואף לא באיכות חומרים גבוהה, בהנדסת אנוש מוצלחת במיוחד או במרווח מאחור.
איכות נסיעה ואבזור: ה-CLA נוקש ושיבושים שונים יועברו אל הנוסעים, בדרך בין-עירונית המצב משתפר ובידוד הרעשים טוב. רשימת האבזור בגרסת הכניסה בסיסית וטובה יותר ברמת הביניים.
ביצועים והתנהגות: הביצועים טובים מאוד וגם מצב "חיסכון" יספיק לכל התנהלות. טווח הנסיעה הריאלי טוב מאוד, על אחת כשהמבחן בוצע ברכב מלא. התנהגות הכביש בטוחה מאוד ולא מעבר.
למי מתאים: אם אתם אוהבים את תצורת הקופה-ארבע-דלתות שעכשיו מגיעה גם עם יחידת הנעה חשמלית טובה מאוד, וחייבים את סמל הכוכב בחזית.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-310 אלף שקל (רכב המבחן 430 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
מבט ראש באור שמש ועל העיצוב החיצוני קשה להגיד שהוא מרשים, יפה או מכוער. ה-CLA החדשה הרמונית והחזית כבר לא EQ "של פעם" שספגה אש ובצדק כבר מהרגע הראשון, כשמרצדס לקחו את הסבכה האטומה ושדרגו אותה עם מלא סמלי כוכב מוארים (142 כאלה. לא ספרנו, נאלץ לסמוך על הגרמנים), ומאחור יחידות התאורה המחוברות גם כן עם חתימת תאורת הכוכב ופסי אורות המקשרים ביניהן.
ואז נכנסים פנימה, ומבחינה עיצובית, משבר קל במעוף. פלטת מסכים ישרה ("10.25 ללוח המחוונים, "14 למולטימדיה וברמת הגימור הבכירה "14 נוספים מול הנוסע), עם גרפיקות שגרתיות לחלוטין, קונסולה מרכזית שדורשת תכנון מחדש (למשל הצבת מחזיקי הכוסות לרוחב, יצירת תא אחסון נוסף, משטח טעינה אלחוטית אנכי ורחמנא ליצלן אחד נוסף לידו או עוד מקום לכפתורים פיזיים).
טוב, אולי איכות החומרים והרכבה תשפר את האווירה? אז לא. חלקו העליון של הדשבורד מצופה גומי שכזה, אך חלקו התחתון (זה הבהיר) עשוי פלסטיק קשיח שמרגיש זול. גם הפלסטיק הכסוף בקונסולה המרכזית מרגיש פשוט (לפחות הוא לא "שחור פסנתר"), וגם בחלק מדיפון הדלתות ישנה פלסטיקה פשוטה. מבחינת איכות הרכבה, כבר במעבר בכביש משובש קלות נשמעו קרקושים שממש לא הולמים את מותג מרצדס.
אוקי, בטוח הנדסת אנוש גרמנית תציל את המצב? גם לא. ההגה מסתיר חלק ממסך המולטימדיה, פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים נמוך והם מתכווננים רק בקליקים בודדים וקבועים מראש, המזגן מתופעל רק במגע ושינוי עוצמת המיזוג דורש כניסה למסך הייעודי, גם אין תפריט הגדרות לבקרת האקלים כך שאחת לזמן מה, אם תרצו או לא, "תזכו" בסחרור אוויר חיצוני וריח פיח או אגם חמצון. כנ"ל גם אם תרצו לעבור בין תחנות הרדיו או אפילו לחצני הווליום השטוחים שגם רחוקים יחסית, ולסיום - שני כפתורי חלונות בלבד, רוצים לשלוט באלו האחוריים, לחצו על כפתור Rear; רוצים לנעול אותם מפני הילדים? אין כפתור.
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה יחסית, והמושבים עצמם נוחים ותומכים וכוללים גם הארכה לבסיס המושב. אין שום בעיה למצוא תנוחת ישיבה מתאימה ושדה הראייה טוב לפנים ולצדדים, אך מבט לאחור מגלה שטחה שמשה אחורית קטן ומראות הצד קטנטנות ממש וכדי להוסיף חטא על פשע, חלקן הפינתי פנורמי וקטן.
בכניסה למושב האחורי שימו לב לראש. המרווח יתאים לשני מבוגרים או שלושה ילדים, עם מרווח ראש סביר לממוצעי גובה, מרווח ברכיים טוב וגם לרגליים, אבל המושב עצמו קצר ומוטה בזווית ולא יהיה כאן ממש נוח לאורך זמן. יש כאן פתחי מיזוג, שני שקעי USB, תאורת תקרה אחת וגם וויי תלייה, אבל אין ידיות אחיזה, גם לא מלפנים.
תא המטען בנפח 405 ליטר, כשהמפתח רחב יחסית והתא עצמו שימושי למדי. אנחנו הכנסנו בקלות שתי מזוודות בינוניות ועוד נותר מקום לציוד נוסף. פרט לרשת אחסון בצד שמאל, אין כאן פיצ'רים נוספים, כשמתחת לרצפה ישנם כמה תאי אחסון מאחר וגלגל ספייר לא בנמצא. כפיצוי, תקבלו לחם שום, סתם... תקבלו תא מטען קדמי גדול בנפח 101 ליטר.
משבר קל בעיצוב ופלטת מסכים. גם איכות החומרים וההרכבה לא הרשימה
מושבים נוחים ותומכים, אבל מה עם שדה הראייה?
מרווח מאחור לשני מבוגרים או שלושה ילדים, בכל זאת היא משפחתית ולא “מכונית מנהלים“
איכות נסיעה ואבזור
ה-CLA החשמלית מכוילת באופן נוקשה, בטח עם משקל של מעל 2 טון. שיבושים עירוניים שונים כמו פתחי ביוב למשל יורגשו בתא הנוסעים וגם פעולת המתלים לא שקטה במיוחד והריסון בחלקה האחורי דורש שיפור. כושר התמרון מצוין.
בדרך בין-עירונית ומהירה, המצב משתפר ואפשר לגמוע איתה נסיעות ארוכות בכביש 6 למשל. בידוד הרעשים טוב, עם רעשי כביש ורוח סבירים למדי. אבל אם לא בבידוד רעשים מושלם, במרצדס בחרו להשקיע דווקא בחמישה צלילים "חייזריים" שבוקעים מהרמקולים. לפחות אפשר גם לכבות אותם.
רשימת האבזור הסטנדרטי בסיסית, כן, בסיסית. ישנם המסכים והסבכה המוארת שהזכרנו קודם, חימום במושבים הקדמיים, מושב בד משולב עור (סינטטי), מצלמת רוורס בלבד, חישוקי "18, גג פנורמי חסר וילון, שמבודד את חום השמש, אבל תצטרכו לבדוק זאת ביום קיץ ישראלי. וגם עזבו אתכם משימוש במערכת החניה האוטומטית, ודי לחכימא ברמיזא. אם תרצו מושבים מתכווננים חשמלית, ריפוד עור מלא (עדיין סינטטי), משטח טעינה אלחוטית, תאורת אווירה, משענת יד מרכזית במושבים האחוריים וגם כניסה ללא מפתח, כבר תצטרכו לשדרג לרמת הגימור "עילית" (עוד 20 אלף שקל) שממילא היא רמת הכניסה של יחידת ההנעה 250+. רוצים גם את המסך לנוסע, מטריקס לד, תצוגה עילית, תא מטען חשמלי, חישוקי "19 וחלילה גם בקרת אקלים מפוצלת, זה יש רק ב"סיגנצ'ר" הבכירה (עוד 40-50 אלף שקל, בהתאם ליחידת ההנעה). אגב, בכל רמת גימור תוכלו להוסיף עוד "כמה שקלים" (20-30 אלף שקל) ולקבל גם עיצוב באווירת AMG.
בבטיחות אין הבדלים ואפשר להיות רגועים עם 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי וציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, כשתמצאו כאן כל מה שצריך ומעבר, כולל פונקציית עצירה חירום במקרה והנהג אינו מגיב, סיוע בתמרוני חירום, מערכה הגנה אקוסטית במקרה של תאונה, התרעת שכחת ילדים ומכסה מנוע אקטיבי.
תא מטען שימושי, ואתם בטח לא מופתעים שאין גלגל ספייר
אז כפיצוי, יש לכם תא מטען קדמי גדול
ביצועים והתנהגות
כפי שהזכרנו בפתיח, ל-CLA החשמלית שלוש יחידות הנעה, ואנו בגרסת הביניים 250+ עם 272 כ"ס שיורדים אל הגלגלים האחוריים ומאיצים את המרצדס הזו ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות.
יש כאן ארבעה מצבי נהיגה - מצב "חיסכון" שמקצץ בכוח ומאלחש את תגובות ההאצה כך שצבירת הכוח ליניארית ואינה עוצמתית. מצב "נוחות" הוא למעשה המצב הרגיל, ומצב "ספורט" שמשחרר את מלוא הכוח. בכל מקרה, היא לא מרגישה חלשה וגם במצב החסכוני אפשר להסתדר בכל מתאר ואנחנו עשינו זאת ברכב עם ארבעה נוסעים ותא מטען עמוס.
הסוללה מסוג NMC ובגרסה זו בקיבולת של 85 קוט"ש עם טווח נסיעה משולב שבין 694 ל-793 ק"מ, בהתאם לרמת הגימור. ברמת הגימור "סיגנצ'ר" הטווח המוצהר עומד על 740 ק"מ ואנחנו השגנו צריכת חשמל של 15.3 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח נסיעה ריאלי של כ-560 ק"מ – אומנם מדובר בפער של כ-24%, אך זהו טווח מצוין ביחס לכך שחלק נכבד מהנסועה בוצע ברכב מלא ובכבישים בין-עירוניים.
אגב, מנוף העברת ההילוכים משמש גם כמנוף הרגנרציה (בדחיפה קדימה / אחורה), ומאפשר מצב אוטומטי, מצב ללא אחזור אנרגיה, אחזור נמוך ואחזור גבוה שהוא גם מצב הנהיגה בדוושה אחת שמגיעה עד לעצירה מוחלטת. נהדר.
אם תרוקנו את הסוללה לגמרי, תצטרכו 9 שעות במקרה הטוב בטעינה ביתית, או רק 22 דקות מ-10% ל-80% בעמדת 320 קילוואט, אבל כמה כאלה כבר יש בארץ? בעמדת 160 קילוואט המתנו 32 דקות מ-20% ל-80% (זמן התלוי כמובן בהספק בפועל שהעמדה מספקת, במזג האוויר ובטמפרטורת הסוללה).
התנהגות הכביש לא מספקת תחושות ספורטיביות. האחיזה אומנם טובה וההנעה האחורית עדיפה כאן, ואין שום בעיה לפתח קצב מהיר בכבישים מפותלים. אבל האם היא מהנה, לא ממש. רכינת המרכב מינימלית, ההיגוי מדויק אך חסר פידבק והבלמים ספוגיים משהו. אולי גרסת ה-AMG תשפר את המצב.
הנדסת האנוש לא מוצלחת, גם רשימת האבזור לא מרשימה מאוד
נוקשה בעיר, טובה יותר בדרך בין-עירונית, בטוחה ונשלטת. זהו בגדול
סיכוםמרצדס CLA היא יריית הפתיחה של העידן החשמלי החדש במרצדס, והיא עושה זאת בקול ענות חלושה. ה-CLA החדשה היא ללא ספק שדרוג מהדור הקודם, על אחת עם יחידת הנעה חשמלית מוצלחת וטווח נסיעה מרשים, וגם ההופעה בדמות תצורת הקופה-ארבע-דלתות עושה את שלה. אך לצד זאת, היא לא הצליחה להרשים אותנו בסעיפי איכות החומרים וההרכבה, הנדסת האנוש, גם רשימת האבזור לא עשירה, והמחיר לא עושה לה חיים קלים.
במחיר שלה אפשר לרכוש שני רכבי פנאי סיניים; איכותיים, מאובזרים, שימושיים ועם תקופת אחריות ארוכה יותר, כמו אקספנג G6 או זיקר 7X, כשבערך שקלי מוחלט גם ירידת הערך תהיה פחות נוראית. יוקרה-חשמלית ושאינה סינית? תנו מבט על קאדילק אופטיק או לקסוס RZ, כי כרגע נראה שמרצדס חייבת לבצע מהלך יסודי במקום עוד שיפור מדוד, בטח לעומת המתחרה מחבל בוואריה.
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram
עולם הרכב בפייסבוק >>> ערוץ "עולם הרכב ב-Facebook
צפו בוידאו מההשקה: