ג`נסיס GV70 המחודש במבחן: קרוב לפסגה

הדור הראשון של ג'נסיס GV70 נחת בישראל בתחילת 2021, כחלק מהמהלך השאפתני של המותג לנסות לבסס לעצמו דריסת רגל בשוק רכבי היוקרה המקומי. עם תג מחיר אטרקטיבי ביחס למתחרים, בעיקר אלו מגרמניה, וחבילת אבזור עשירה, הוא הצליח לעורר עניין ולהפגין נוכחות על כבישי הארץ.

מתיחת הפנים הנוכחית שהגיעה לישראל בשנה החולפת, שומרת על יחידת ההנעה השרירית וכוללת עיצוב חיצוני מעודכן, מערך מולטימדיה חדש ושיפורים קלים לאיכות ובטכנולוגיה. כל זאת, בניסיון לשכנע שה-GV70 עדיין רלוונטי בשוק בו נמצאות רבות המכר מאירופה – אאודי Q5, ב.מ.וו X3, מרצדס GLC וגם וולוו XC60 שבעצמה התחדשה שוב. האם ה-GV70 עודנו מתחרה ראוי או שאולי השוק התקדם בלעדיו?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני ימשיך לסובב מבטים, שכן אין ממש הרבה שוני בין הדגם טרום מתיחת הפנים. תא הנוסעים התחדש בלוח מחוונים ומסך מגע אחודים לצד איכות גבוהה כבעבר.
איכות נסיעה ואבזור: איכות הנסיעה ובידוד הרעשים גובהה. רשימת האבזור החל מרמת הגימור האמצעית מכובדת.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה החדשה בנפח 3.5 ליטר מספקת ביצועים טובים והיא מרוסנת למדי. התנהגות הכביש הדוקה אך רחוקה מלהיות ספורטיבית בגלל המשקל הגבוה.
למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי יוקרתי עם טאצ' ספורטיבי וגם רוצה למשוך תשומת לב.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-400 אלף שקל (רכב המבחן 540 אלף שקל)

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

עיצוב ותא נוסעים
ה-GV70 המחודש התייצב למבחן בגרסת ה"ספורט", ובמקום עיטורי הניקל הבוהקים, כאן הכול מושחר – מהגריל בחזית ועד למסגרות החלונות והדיפיוזר האחורי, מה שמעניק לרכב מראה הרבה יותר קרבי, כמעט מאיים יש שיגידו. מלפנים אנו פוגשים שוב ביחידות התאורה הדקות בטכנולוגיית ״ריבוי נורות״ שאמורה להציג כיסוי נכון יותר של הכביש. הפרופיל שומר על הקווים הזורמים של ג'נסיס, אבל מוסיף נגיעה שרירית בזכות חישוקי ״21 בעיצוב ייחודי. מאחור איך לא, יציאות פליטה כפולות ומודגשות שאי-אפשר לפספס.

בתא הנוסעים המחודש פוגשים בצבע אדום עז שהולם מאוד את המרכב השחור מבחוץ. סביבת הנהג נשארת נאמנה לסידור המוכר של הדגם, עם קונסולה רחבה שמעט סוגרת על הנהג ומעניקה תחושת קוקפיט, כשהפעם יש כאן מסך בגודל ״27 המריץ ממשק בעברית ומאחד את לוח המחוונים והמסך המרכזי. השליטה על המסך נעשית במגע או בעזרת גלגלת, ואם ממש תתעקשו גם בעזרת משטחי החלקה על גלגל ההגה שלא תמיד קולטים את הפקודה הרצויה.

איכות החומרים טובה, עם שילוב של עור וגומי רך במרבית האזורים. הנדסת האנוש ברורה גם היא, עם הפרדת השליטה על בקרת האקלים למסך נפרד, אלא שהאודיופילים שבינינו לא ישתגעו על מערכת השמע עם 16 הרמקולים של B&O שהתקשתה להרשים. מושב הנהג נוח ומציע שפע של כוונונים ופונקציות עיסוי לבחירה, והם אף מתהדקים על הגוף בהתאם למהירות ולמצב הנסיעה. תנוחת הישיבה גבוהה ושדה הראייה לפנים טוב, אם כי לאחור הרבה פחות.

הכניסה למושב האחורי מעט דחוקה בגלל הקירבה לסרן האחורי, והמרווח יהיה מספק לשני מבוגרים, כאשר שלישי יאלץ להתמודד עם מושב צר וקשיח, ותעלת הינע גבוהה. כן תמצאו יציאות מיזוג עם אזור אקלים נפרד ושקעי טעינה. תא מטען בנפח 542 ליטר (נמדד עד התקרה), מציע שימושיות טובה ועל אף סף הטענה גבוה הוא עמוק והמפתח רחב יחסית. בקומה השנייה לא תמצאו גלגל חליפי, אלא ערכה לתיקון תקרים – ואנחנו לא ברכב חשמלי להזכירכם.

איכות נסיעה ואבזור
בסעיף נוחות הנסיעה התרשמנו לטובה גם בעיר וגם מחוצה לה, וזאת על-אף החישוקים הגדולים והודות למערך מתלים אדפטיבי עם חיישנים שסורקים את מפגעי הכביש. ה-GV70 לא מתרגש גם על מעברי כביש חדים ומצליח לגהץ אותם באופן מרשים. לזה מצטרף בידוד רעשים מוצלח מאוד, מרעשי כביש ומרוח, תוך שימוש בשמשות כפולות ונטרול רעשים אקטיבי. את המנוע תוכלו לשמוע היטב בחלל הנוסעים בסיוע מערכת השמע – אבל רק אם תבחרו בכך.
 
ל-GV70 שלוש רמות גימור, כאשר גרסת הספורט הבכירה ביותר כוללת פריטים כגון החישוקים הגדולים שהוזכרו קודם, מערכת השמע המשודרגת והמתלים האדפטיביים, זאת לצד ריפוד עור נאפה, דיפון תקרה זמש, דוושות אלומיניום, חימום במושבי השורה השנייה, ובאופן מפתיע רק כאן ישנו משטח טעינה אלחוטית. פרט לכך רשימת האבזור מכובדת גם בגרסת הביניים "לאקשרי" עם מושבים מחוממים, מאווררים ומערכת עיסוי, בקרת אקלים תלת אזורית; וכן גג פנורמי, הגה מתכוונן חשמלית ותאורת אווירה שקיימים כבר בגרסת הכניסה. מערך הבטיחות מקיף וזהה בכל רמות הגימור, כאשר פעולתן של המערכות שנבדקו הייתה ונותרה מהוקצעת מאוד, ללא ספק אחת מהטובות בשוק כיום.

ביצועים והתנהגות
בשונה מגרסאות העבר, אשר עושות שימוש במנוע 4 צילינדרים מודגש בנפח 2.5 ליטר (300 כ״ס), גרסת ה"ספורט" אותה בחנו התחדשה במנוע V6 בנפח 3.5 ליטר, גם הוא מוגדש והספק שטיפס ל-375 כ״ס ולמומנט מרבי מכובד של 54 קג״מ ( 11 קג"מ יותר מגרסת ה-2.5 ליטר שגם מושגים ב-1,300 סל"ד, שהם 350 סל"ד מוקדם יותר). הכוח יורד לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והזינוק ל-100 קמ״ש אורך 5.2 שניות. בעידן החשמלי זה עשוי להישמע שגרתי, אבל במציאות זה עדיין מרגש, לפחות את חלקנו.

צבירת הכוח נעשית באופן מרוסן וה-GV70 מטפס בנינוחות למהירויות שעלולות לעלות לכם ברישיון. אופן הפעולה שבחרו מהנדסי ג׳נסיס מתקשה להעלים השהייה די-מובחנת בזמן הדבקת דוושת ההאצה לרצפה, גם במצב הנהיגה הספורטיבי שמקשיח את תגובת הדוושות ומחדד את העברות ההילוכים באופן ניכר. במצב זה מרגישים מיד באחיזת הכביש הגבוהה, כמעט ללא רכינה ניכרת. המרכב מתמודד היטב עם העברות המשקל (ולא חסר, עם משקל עצמי של 2 טון), אך למרות הכל, ניכר כי המערכות כוילו לשיוט חסר דאגות ופחות לכבישים המפותלים.

צריכת הדלק הממוצעת בסיום ימי המבחן עמדה על 8 ק״מ לליטר, כאשר בשיוט הנתון טיפס קצת מעל 10 ק״מ לליטר ובמקטעים הדינמיים צלל אל מתחת ל-5 ק״מ לליטר. כמו תמיד, כמות המשקל שתפעילו על דוושת התאוצה תהיה המפתח לקביעת תדירות הביקורים בתחנת הדלק, שם תמלאו טנק של 66 ליטר.

סיכום
כשניגשים לסכם מתגנבת בעיה, או בעצם ספק-בעיה, היות ובסגמנט הזה קיימים מתחרים טובים מאוד. אם נשווה לגרסת הביניים של הדגם, שמאובזרת במתלים אדפטיביים שעליהם כדאי שלא לוותר, הרי שעבור 460 אלף שקל תקבלו SUV יוקרתי שמציע איכות נסיעה גבוהה ורשימת אבזור מכובדת, ואפילו נמצא בסביבת המחיר של מרבית המתחרות. גרסת ה"ספורט" שבחנו תעלה לכם 80 אלף שקל יותר ובתמורה תקבלו מנוע שרירי ומומנט נדיב, שאם אתם לא מרגישים שאתם ממש חייבים, אז אפשר לפסוח עליה בלב שלם.

בסעיף החסרונות נצביע בעיקר על מערכת שמע שהתקשתה להשאיר חותם, צריכת דלק גבוהה ושורת מושבים אחורית צפופה יחסית. כן, ככה זה במועדון ה״חצי מיליון״ שקל, מגרדים את החסרונות. ואם נחזור לנקודה שאיתה פתחנו, הבחירה בג'נסיס על-פני יתר המתחרות תקום ותיפול בעיקר על טעם אישי, כך שמי שמחפש משהו שונה, ולא פוחד למשוך מבטים ימצא כאן את מבוקשו.