צילום: רן סגל
ליפמוטור, היצרנית הסינית שהגיעה לישראל בשלהי 2022 עם דגם ה-T03 הקטן, אז עוד חסר מערכות בטיחות מתקדמות, ממשיכה לממש את החזון בשמה Leap ומבצעת קפיצה נוספת. החברה הצעירה, עוד לא בת 10, קרצה לענקית הרכב סטלנטיס שהקימה יחד איתה מיזם משותף בשם "ליפמוטור אינטרנשיונל", כדי לשווק את דגמיה באירופה, כך גם תזכה למהנדסים מנוסים ואילו סטלנטיס לטכנולוגיה המתקדמת.
הפרי הראשון לשיתוף הפעולה הזה הוא ה-B10, רכב פנאי קומפקטי C-SUV, כך שהוא כמובן קטן מה-C10 המוכר כבר בישראל מקטגוריית ה-D-SUV, ומבוסס על פלטפורמת Leap 3.5 שהיא מתקדמת יותר מה-3.0 הנוכחית. נציין כי הפיתוח והייצור סיניים, אך איך בכל זאת שיתוף הפעולה הזה תרם לאיכות הרכב? התשובות בהמשך.
ה-B10 נחשף בשנה שעברה בתערוכת פריז ובליפמוטור מציינים כי 60% מייצור הרכב מתבצע "בתוך הבית", מה שמאפשר הוזלת עלויות וגמישות רבה, בהיבטים טכנולוגיים ועדכונים עתידיים. כעת הוא מגיע לאירופה בהשקה חגיגית בריביירה הצרפתית כשהוא מכניס בין כוונות גם מותגים וותיקים ומוכרים - אחרי שהגענו לנהיגת ההתרשמות עם הסטיגמות הידועות על רכבי הפנאי הסיניים, גם אנחנו הופתענו.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
המוכר והידוע
השפה העיצובית של ליפמוטור מזוהה גם כאן. בפגוש הקדמי למשל קווים המזכירים את אלו של ה-C10 אם כי כאן הפנסים מפוצלים בשתי קומות, פס תאורת יום עליון בסגנון שמזכיר אולי דגל שחמט ותאורה ראשית שמוטמעת בקצוות. מאחור נמשך הקשר המשפחתי עם יחידות תאורה צרות שנמתחות לרוחב הרכב. הוא לא מסובב ראשים, אבל גם לא מצועצע. מידותיו תואמות לסגמנט הקומפקטי (4.51 מ' לאורך, 1.87 מ' לרוחב, 1.65 מ' לגובה ו-2.73 מ' של בסיס גלגלים).
העיצוב הפנימי גם הוא ממשיך בקו המוכר, אבל בכל זאת יש כאן כמה נגיעות מעניינות. עיצוב חלקו של הדשבורד שמול הנוסע, פתחי המיזוג בצדדים בסגנון אלפטי אנכי עם תאורת אווירה הבוקעת מתוכם (בהתאם לרמת הגימור) והקונסולה "המרחפת" בין המושבים. זאת לצד מסך מגע גדול ולוח מחוונים קטן וצר. איכות החומרים והרכבה גבוהה, והכל מרגיש מוצק. זו הזדמנות לציין שהיצרנית ציינה מפורשות, שהם לא מתיימרים להיות "פרימיום", אלא להציג רכבים עממיים ואיכותיים. פייר, הצליח להם.
אבל לא הכל מושלם. הנדסת האנוש סבירה, כי בכל זאת הכול מתופעל דרך מסך המגע, כולל בקרת האקלים, כוונון מראות הצד ומה לא, אפילו הדלקת אורות הדרך. בנוסף, לוח המחוונים צמוד ממש לגלגל ההגה, ולהגה עצמו "טבור" רחב, כך שלא רואים את ידית האיתות/מגבים וידית ההילוכים ובכל הפנייה קלה שלו הוא יסתיר את לוח המחוונים. ולסיום - לעיצוב הדשבורד החביב יש פאול קטן - מול הנוסע יש תא, אך ישנם חריצים צרים הנסתרים מהעין ומהם יכולים ליפול דפים למשל, אבל כדי לחפות על העניין, תוכלו להתקין מדף שיתחבר אל אותם חורים מעוצבים.
קומפקטי מבחוץ, מרווח מבפנים
לצד המידות הקומפקטיות, הצליחו מהנדסי ליפמוטור ליצור מרווח פנימי מצוין. זאת בזכות העיצוב המלבני משהו, אבל גם בזכות הפלטפורמה שמאכלסת את הסוללה בתוכה ובנוסף הסוללה עצמה דקה יותר (אלו גם תורמים למרכז כובד נמוך יותר ולשיפור התנהגות הכביש).
המושב האחורי מרווח מאוד - לצדדים עם רוחב של 1.40 מ', לרגליים עם רצפה שטוחה ולברכיים גם כן נותר שפע של מקום, ואפילו מרווח הראש טוב למרות הגג הפנורמי והוילון.
המושבים הקדמיים עושים רושם טוב, אך לטעמי מושב הנהג לא יורד מספיק נמוך ולמושב הנוסע אין בכלל כוונון גובה. גם אין כוונון גובה לחגורות הבטיחות וההגה יוצא ממש מעט לפנים, מה שמשפיע על מציאת תנוחת ישיבה שתתאים לטעמו של כל נהג. לפחות שדה הראייה טוב מאוד.
תא המטען גדול ושימושי בנפח 430 ליטר (1,700 ליטר בקיפול מושבים) ועוד 25 ליטר צנועים מאוד בתא המטען הקדמי. מאחור יש שני וויי תלייה ורצפה בשתי קומות, אבל תחתיה אין גלגל ספייר. נו, אם יצרניות הטלפונים הוציאו כבר את המטען ועכשיו גם את הכבל, פעם הבאה שנרכוש רכב גם לא יהיו מגבים? יצרניות הרכב, התעוררו נא - צמיג ספייר הוא אביזר הכרחי.
מאחור מזכיר את האח הגדול C10, אבל גם עוד רכבים
אתם בטח לא מופתעים מעיצוב הפנים, אבל בכל זאת יש כאן כמה נגיעות מעניינות
ליפמוטור לא מתיימרת להיות “פרימיום“, פשוט לספק רכבים עממיים ואיכותיים
ממדים קומפקטיים, אבל המון מרווח פנים
כוח רצון
הליפ הקומפקטי מצויד במנוע בהספק 218 כ"ס ונתון מומנט של 24.47 קג"מ, כשהכוח יורד לגלגלים האחוריים. האצה ל-100 קמ"ש ב-8 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-170 קמ"ש. לעומת ה-C10 החשמלי, אומנם יש לו 3 כ"ס יותר, אבל גם פחות 8 קג"מ, והוא איטי ממנו בהאצה ל-100 קמ"ש בחצי שנייה.
אבל בואו לא נשתגע, המכוניות החשמליות קצת העבירו את הצרכנים על דעתם עם הספקים בלתי נתפסים, ובסופו של דבר הביצועים טובים בהחלט ובמגוון מתארים בהם נהגנו בהשקה, כולל עליות ארוכות ומפותלות, ולא הרגשנו מאמץ כלשהו, כך שהמסקנה היא שממש לא צריך חשמליות עם מאות רבות של כוחות סוס.
כמו שפגשנו בחלק מהסיניות, אין כאן בורר מצבי נהיגה קלאסי, אלא כזה המאפשר (דרך המסך כמובן) לאפיין 3 עוצמות לתאוצה, להגה ולבלימה הרגנרטיבית - כך כל נהג יוכל לבחור את השילוב שמתאים לו. בשלב זה אין לטעינה הרגנרטיבית מצב נהיגה בדוושה אחת, אך ביצרנית מציינים כי בעדכון OTA שיגיע ב-2026 תצטרף פונקציה זו.
טוב, חפרנו, תכלס כמה טווח יש לו. ל-B10 אופציה לשני מארזי סוללה (LFP), שקיבלו שמות שמזכירים אייפון. גרסת Pro עם סוללה בקיבולת 56.2 קוט"ש שמציעה טווח של 361 ק"מ, וגרסת Pro Max עם סוללה בקיבולת 67.1 קוט"ש וטווח של 434 ק"מ - לשמחתנו, היא זו שתגיע ארצה. טעינה מהירה בהספק מרשים של 168 קילוואט אורכת פחות מ-20 דקות מ-30% ל-80%, ולעומת ה-C10 שהגיע עם מטען פנימי 6.6 קילוואט ל-B10 מטען 11 קילוואט, ואם תגבילו את סף הטעינה ל-80%, תוכלו להטעין מ-30% ב-3 שעות בלבד.
במהלך ההשקה צריכת החשמל עמדה על 15.4 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שמתיישב עם כ-400 ק"מ טווח ריאלי. אגב, לחוששים מהטווח או כאלו בעלי נגישות נמוכה לעמדת טעינה, בעתיד הקרוב תוצג גרסת REEV - מאריך טווח.
הפתעה!
ל-B10 חלוקת משקל 50:50 (וגם להאצ'בק B05 המבוססת עליו שתושק בחודשים הקרובים) ובנוסף, נציגי היצרנית ספרו לנו שכיול השלדה נעשה יחד עם מהנדסי סטלנטיס, וזה כבר הופך את הסיפור למעניין. אבל איך זה במציאות?
ההנעה האחורית, חלוקת המשקל ולצד אותו כיול מדובר, עושים את שלהם, בטח ובטח לעומת לא מעט סיניות עם ביצועים מרשימים בקו ישר אבל תחושת בחילה בפיתולים. הכיול המוצלח של ה-B10 יוצר חווית נהיגה שמזכירה את מיטב התוצרת האירופאית, עם תגובות הגה מדויקות, שלדה שמצליחה לספק היזון חוזר טוב דיו, והבלמים אומנם רכים אך לא ספוגיים יתר על המידה. למען הסר ספק, לא מדובר בתחושות ספורטיביות, אלא ברכב בוגר, שמשדר הרבה ביטחון ו"לא מתפזר" גם כשפיתול עוקב פיתול והקצב עולה.
אבל רגע - על הקשר לקרקע אחראיים צמיגים תוצרת "לינג לונג". מכירים? גם אנחנו לא. בכל מקרה, חריקותיהם נשמעו תחת הפעלת עומס, גם במהירות נמוכה יחסית, אם כי האחיזה עדיין הייתה טובה, אבל מדובר בצמיגים חדשים לגמרי ולא היינו סומכים על זה לאורך זמן. אין ספק שצמיגים ממותג ידוע ומוכר יותר יהיה עדיפים, והיבואנית תבחן זאת מול היצרנית.
ולסיום פרק התנהגות הכביש, אנקודטה מעניינת שנוגעת למערכת הנהיגה המתקדמת והצמיגים - בעת פיצוץ צמיג בנסיעה בכביש מהיר, המערכת יודעת ליצור פיצוי בהיגוי ולאפשר המשך נסיעה בקו ישר מה שבוודאי יחסוך פאניקה אצל נהגים שאינם מנוסים.
218 כ“ס שמספיקים בהחלט בכל תוואי
פלטפורמה חדשה עם לא מעט טכנולוגיות
תא מטען שימושי שלא על חשבון המרווח לנוסעים
איך זה מרגיש ומה נקבל?
כיול השלדה וגם המתלים יוצר נוחות עירונית טובה מאוד, גם בשברים השונים שפגשנו. הכיול רך, אבל לא מדי, כך שהריסון טוב ומעבר פס האטה לא מעביר מחלת ים ואפילו משוכך בצורה טובה. כושר התמרון טוב מאוד, הנוחות הבין-עירונית טובה גם היא ובידוד הרעשים טוב מאוד, בעיקר מרעשי כביש, כשרעשי רוח נשמו בדרך בין-עירונית ומהירה, אך באופן סביר לגמרי.
נוחות בין עירונית כנ"ל
לישראל, בדיוק כמו בשאר המדינות, יגיעו שתי רמות גימור ובמקרה שלנו הן יצוותו רק לגרסת הפרו-מקס עם הסוללה הגדולה. גרסת הכניסה "לייף" כוללת את מסך המולטימדיה "14.6 עם ממשק הפעלה עדכני (Leap 4.0) שמאפשר תצוגה של מספר אפליקציות ותצוגת תלת ממד של הרכב, לוח מחוונים "8.8 עם אפשרות לשינוי תצוגות מחשב הדרך, כולל הצגת מפת הניווט, מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטית, שני שקעי USB מלפנים ושניים מאחור (רגיל ו-C), גג פנורמי גדול במיוחד 1.8 מ"ר עם וילון הצללה אטום, מפתח NFC ומפתח דיגיטלי באמצעות אפליקציה וחישוקי "18.
רמת הגימור הבכירה "דיזיין" מוסיפה ריפוד עור סינטטי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, כולל חימום ואוורור, חיישני גשם, הגה מחומם, חלונות כהים, משענת יד במושבים האחוריים, מראות צד מתקפלות חשמלית, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי ומערכת שמע עם 12 רמקולים
וכן, או בעצם לא, אין עדיין קישוריות לנייד, ואלו יגיעו בעדכון OTA בקרוב. נחייה ונראה כמה מהר זה יקרה, כי ב-C10 עוד מתחברים עם דונגל.
מערך הבטיחות מקיף וכולל 7 כריות אוויר ו-17 מערכות בטיחות מתקדמות, כשהיעד הוא כמובן 5 כוכבי בטיחות אירופאיים, ולפי ניסיון העבר, הסינים גם יעמדו בכך. ובפועל, המערכות שנבדקו פעלו בצורה טובה והצפצפת הקבועה שהורגלנו אליה בלא מעט סיניות, פשוט לא קיימת וההתרעות אכן מסייעות ולא מטרידות, רק נציין שלעיתים תיקון הסטייה מנתיב היה חד.
בשם המחיר ורוח התחרות
הליפמוטור B10 כאילו שם על השולחן באופן הכי ישיר ולא מתאמץ את הדברים שהוא עושה ממש טוב – הוא מרווח, מאובזר, תא הנוסעים מרגיש איכותי, הביצועים מספקים וטווח הנסיעה עושה רושם שיכול להגיע קרוב מאוד להצהרת היצרנית. את הטכנולוגיה המתקדמת הוא שומר מתחת למעטפת, ואת החלקים הפחות טובים הוא יודע להסוות ממש טוב, כמו למשל התפעול הרכב מהמסך, ואת הצמיגים נטולי השם אפשר בוודאי להחליף.
לישראל הוא צפוי להגיע בחודשיים הקרובים והשאיפה של היבואנית המקומית היא לתמחור אגרסיבי מול המתחרים. למשל BYD אטו 3 (מ-171.5 אלף שקל), איון V (ב-167 אלף שקל), ג'ילי EX5 (מ-162 אלף שקל) ואפילו מול צ'רי FX החשמלית (152 אלף שקל), כך שמחיר כניסה של 150 אלף שקל, יהיה בהחלט שובר שוק, ועם הרשמים עד כה, הוא בהחלט מסוגל לעשות את זה.