דאצ`יה ביגסטר במבחן: ביג-מק רומני

דאצ'יה הרומנית, בעידן המודרני שתחת קבוצת רנו, הוגדרה מהר מאוד כמותג הלואו-קוסט של הקבוצה ובהתאם כל דגמיה היו פשוטים - איכות החומרים, האבזור, הבטיחות ויחידות ההנעה.

אבל משהו זז אצל היצרנית. הלקוחות, גם אלו שמסתפקים במועט, עדיין רצו יותר; בטח כששאר השוק המשיך להתקדם ולהתאבזר. ומצד שני, הרגולטורים קבעו תקנות זיהום ובטיחות מחמירות יותר. כך נולדו הדורות החדשים של דגמי דאצ'יה שקיבלו מערכות בטיחות מתקדמות וגם יחידות הנעה היברידיות בחסות החברה-האם רנו.

הראשון להשתדרג משמעותית היה הדור החדש של הדאסטר הפופולרי, ומיד אחריו הגיע הביגסטר, אחיו הגדול, אותו לקחנו למבחן, אך לצערנו לא בגרסת ה-4X4 (הידנית) אלה בזו האוטומטית וההיברידית שעתידה לתפוס את רוב נתח המכירות שלו. האם זה הרכב שייקח את דאצ'יה לעידן הבא?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב המוצלח של הדאסטר החדש בפרשנות מוארכת ומוצלחת לא פחות, עם תא נוסעים באווירה קשוחה, לצד איכות חומרים בסיסית, הנדסת אנוש ומרווח פנימי טובים מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד, אך בידוד הרעשים סביר בלבד. רשימת האבזור הופכת טובה רק ברמת הגימור הגבוה ביותר לצד ציון בטיחותי שירתיע חלק מהנהגים.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה ההיברידית פועלת באופן חלק במרבית המקרים, הביצועים טובים ומספקים בכל תוואי. התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת ואין חשש לרדת איתו מהאספלט.
למי מתאים: אם אתם אנשים פרקטיים ולא מפונקים, שמחפשים רכב מרווח, נוח ושימושי ולא מפחדים משלושה כוכבי בטיחות. ואם אתם גם לא מפחדים מהקלאץ', יש גם גרסת 4X4.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-170 אלף שקל (רכב המבחן 185 אלף שקל)

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

עיצוב ותא נוסעים
מבחוץ הוא כמעט דאסטר, רק ארוך יותר (+23 ס"מ וגם גבוה בכ-5 ס"מ). טוב נו, את מגן הגחון הגדול והמדומה של הדאסטר החליפו בכזה צנוע יותר וגם פנסי הערפל עברו לקצות הפגוש והם שוכנים בתוך פלסטיקה מלבנית. מאחור הוא עבר טיפול דומה לפגוש, והתאורה במוטיב Y נמצאת גם פה, ואילו דלת תא המטען ישרה יותר.

תא הנוסעים זהה לדאסטר והעיצוב נראה קשוח. זוויות ישרות, כל מיני גימורים מחורצים, לצד מוטיב Y בעיצוב דיפון הדלתות ובפתחי המיזוג, וההגה כמעט מלבני, קטום למטה ולמעלה. איכות החומרים סבירה. המון פלסטיקה נוקשה שנוכל לפגוש גם ברכבים מסחריים למשל, לצד הגה מצופה עור ונעים לאחיזה ודיפון בד רחיץ במושבים ובמשענות היד שגם הוא די נעים. איכות ההרכבה לרוב טובה מאוד, אך לצד תחושה מוצקה, פאנל בקרת האקלים הרגיש פחות חסון ונשמעו כמה צקצוקים בנסיעה בכביש משובש. עוד נציין את חיבור מעמד הטלפון האינטגרטיבי שגם הוא נוטה לצקצק.

הנדסת האנוש טובה מאוד. יש פאנל בקרת אקלים עם כפתורים פיזיים ומערכת המולטימדיה בגודל "10.1 פשוטה לתפעול, עם "כפתורי" מגע גדולים יחסית וכיתוב ברור, יש גם קישוריות אלחוטיות לנייד, אך הממשק איטי יחסי והעברית דורשת הגהה נוספת. בנוסף, לא יזיק אם כפתורי עוצמת השמע היו ממוקמים במקום נוח יותר ולא "על" המסך, ובכלל גלגלת הייתה עדיפה, ומה נסגר עם מוט השליטה הארכאי הזה שמאחורי ההגה.

המושבים הקדמיים נוחים ותומכים יחסית, אך משענת הראש נוקשה. קל למצוא תנוחת ישיבה, למרות שההגה לא יוצא מספיק לפנים, והיא גבוהה עם תחושה שלטת בזכות המבט אל עבר מכסה המנוע. המרווח ליושבים מלפנים לא עוצר נשימה, אך הוא מספק בהחלט ונמצא כאן שני שקעי USB-C ושקע 12 וולט. שדה הראייה טוב בלבד - הקורות הקדמיות עבות יחסית ויחד עם בסיס המראות מתקבל שטח מת שחשוב בעיקר בנסיעה עירונית, ואילו מבט לאחור-צד מגלה לנו חלונות צד משולשים, אך הקורות האחוריות עבות גם הן.

הכניסה למושב האחורי נוחה למבוגרים, אבל לא כל הילדים יגיעו לידית הפתיחה הגבוהה שמוטמעת במסגרת החלון ותאלצו לפתוח עבורם את הדלת, גם אם הם כבר יודעים להיכנס ולחגור לבד. המרווח בפנים טוב מאוד גם לשלושה, בזכות בסיס גלגלים של 2.7 מטר, שהם עוד 4 ס"מ לעומת הדסאטר, אך באמצע עדיף שישבו נער/ה עקב תעלת הינע בולטת קלות ובליטת הקונסולה המרכזית לאחור שגוזלות מהמרווח.

לנוסעים מאחור פתחי מיזוג ושני שקעי USB-C, תאורה נפרדת וידיות אחיזה, תאים בגב המושבים הקדמיים, המושבים מתקפלים בחלוקה של 40:20:40 והמושב המרכזי מתקפל והופך למשענת יד עם מחזיקי כוסות ושני חריצים להעמדת הסלולרי. לצד זאת, התאים שבדלתות צרים מאוד, ואפילו בקבוק פלסטיק קטן לא נכנס שם. האמת, ברכב הכי גדול של דאצ'יה ציפינו ליותר תאי אחסון שימושיים.

תא המטען לעומת זאת, בנפח 667 ליטר (+195 ליטר מהדאסטר) והוא גדול ושימושי, בזכות מפתח רחב, אם כי סף העמסה גבוה יחסית. בפנים ישנם שלושה וויי תלייה, שני תאים בצדדים, שקע 12 וולט, מנופי קיפול למושבים האחוריים, אך רק תאורה אחת וחלשה יחסית. מתחת לרצפה ישנו לא מעט שטח אחסון וגם גלגל חלופי קטן מידות. הללויה.

איכות נסיעה ואבזור
דאצ'יה ביגסטר עושה רושם טוב מאוד בנסיעה עירונית. הוא נינוח, לא עסוק ולא מרעיש (עוד רגע נסביר גם למה), ובנוסף כושר התמרון העירוני טוב, וקל להבין היכן מתחיל ונגמר הרכב. הנוחות הבין-עירונית ממשיכה באותו הקו והביגסטר נותר יציב ולא מתנדנד בכביש גלי. זאת לצד בידוד רעשים סביר, כשרעשי רוח נשמעים כבר בדרך פרברית.

לביגסטר 3 רמות גימור - אקספרשן, אקספרשן פלוס, וג'רני הבכירה שזמינה רק עם הנעה היברידית והיא זו שהגיעה למבחן. מה ההבדלים? ובכן, גרסת הכניסה די בסיסית, אבל ב"פלוס" כבר יש מפתח חכם, מצלמות היקפיות וחיישני חנייה קדמיים, ואפילו רמת הבטיחות הבסיסית משתדרגת עם "בליינד ספוט". בזו הבכירה האווירה כבר מיישרת קו עם המתחרים שאינם עונדים תגית לואו-קוסט, ויש כאן פריטים כמו לוח מחוונים דיגיטלי "10, משטח טעינה אלחוטית, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי למחצה (לגובה ולמשענת הגב), תא מטען חשמלי ואפילו בקרת שיוט אדפטיבית ואורות גבוהים אוטומטיים.

ואם כבר הזכרנו את מערכות הבטיחות, נציין שבקרת השיוט האדפטיבית מצוינת - היא בולמת בהדרגתיות ומגיבה בצורה טובה לרכבים שנכנסים לנתיב. כמו כן, גם ההתרעות השונות מדודות ותיקון הסטייה מנתיב פועל באופן חלק ולא אגרסיבי כמו אצל לא מעט מהרכבים הסיניים. אבל מעל הכל מרחפים 3 כוכבי בטיחות בלבד. איזה פספוס.

ביצועים והתנהגות
דאצ'יה ביגסטר מוצע כאן כרגע עם שתי יחידות הנעה. הראשונה והמוכרת, מנוע 1.2 ליטר, 3 צילינדרים, מיקרו היברידי בהספק של 130 כ"ס, זאת בשידוך להנעה כפולה ותיבה ידנית עם 6 הילוכים וזמן האצה ל-100 קמ"ש של 11.2 שניות שנראים כנצח בעידן המחושמל. השנייה היא היברידית, והיא זו שגם הגיעה למבחן - מנוע 1.8 ליטר והספק משולב של 155 כ"ס בשידוך לתיבה אוטומטית חכמה, עם 4 הילוכים למנוע הבנזין ועוד שניים לחשמלי שיוצרים 15 שילובים לטובת סיוע בזמינות הכוח וצמצום צריכת הדלק. ההנעה כאן קדמית בלבד וההאצה ל-100 קמ"ש זריזה יותר ועוצרת את השעון על 9.7 שניות.

שילוב המנועים פועל באופן חלק ויוצר תחושה זריזה בעיר ובעקיפות בדרך מהירה היינו רוצים קצת יותר כוח, אבל הוא לא יתקשה בשיוט כביש 6. ביציאה מהמקום ובתאוצות ביניים מרגישים את הדחיפה החשמלית וכשמנוע הבעירה מצטרף, הצליל "דיזלי" משהו. בכל מקרה, מרבית הנסיעה העירונית מבוצעת על בסיס המנוע החשמלי, מה שיוצר תחושה רגועה יותר בתא הנוסעים.

תיבת הילוכים עובדת לרוב בצורה חלקה, ורק בהאטות לקראת עצירה, לעיתים יורגשו רעידות, אך זה קרה לנו רק בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית. בורר מצבי נהיגה אין כאן, גם לא מנופי שליטה מאחורי ההגה. תמצאו רק מצב B (בלימה) בתיבת ההילוכים שמגביר את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית. פשוט ויעיל, בלי הרבה משחקים.

צריכת הדלק הרשמית, מצהירה על 21.7 ק"מ לליטר, אבל בפועל סיימנו את המבחן עם 17.5 ק"מ לליטר, כמעט 20% פחות מהצהרת היצרן, אך עדיין נתון חסכוני, אם כי ראינו מספרים כאלה גם במנועי דיזל למשל.

התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת, עם אחיזה טובה, רכינה קלה בעיקולים, בטח ביחס לגובה הרכב (1.71 מ') ותגובות בלמים טובות. פרט לכך, אין פה יומרות דינאמיות כלשהן, והאמת, גם לא הרגשנו רצון לאתגר אותו.

גם בשטח לא אתגרנו אותו ממש. כן, תוכלו להגיע איתו למקומות רחוקים יותר ולא לפחד לעבור איתו בשבילים מסולעים בזכות מרווח גחון של 22 ס"מ (כ-2 ס"מ יותר מהדאסטר), אבל אם תחפשו אחיזה, תזכרו שבסוף אתם עם הנעה קדמית בלבד וללא שום בקרות שטח כאלה ואחרות.

סיכום
הביגסטר מכניס את דאצ'יה לליגה של הבוגרים - הוא קודם כל נראה כמו SUV, הוא נוח, מרווח ושימושי, הנדסת האנוש טובה ויחידת ההנעה יעילה.

בפן הפחות חיובי, רשימת האבזור מיישרת קו עם שאר הקטגוריה (שאינה סינית או חשמלית) רק ברמת הגימור הגבוהה והיקרה, מה שמוביל אותו גם להתחרות מול דגמים בעלי שם, כמו למשל טויוטה קורולה קרוס או אפילו באולם התצוגה הסמוך מול ניסאן קשקאי שיציע תא נוסעים איכותי יותר ועוד כמה מערכות בטיחות.

אז למי הוא יתאים? אם אתם מחפשים בעיקר נוחות, מרווח ושימושיות, ואתם אנשים יותר פרקטיים ופחות כאלה שצריכים פינוקים או מאידך מעדיפים תאי נוסעים עמידים יותר, הביגסטר הוא רכב משפחתי ראוי עם כוכבית בסעיף הבטיחות. ואם אתם לא מפחדים מהקלאץ' תוכלו אפילו להרחיב אופקים עם גרסת ה-4X4, או לפחות לחכות עד שזו האוטומטית תגיע.