וולוו XC60 המחודש במבחן: עדיין רלוונטי?

טבילת האש של וולוו בעולמות ה-SUV, אי-אז בשנת 2002, הפכה עד מהרה את ה-XC90 להצלחה עולמית. וכשמחזור המזומנים החל לתת את אותותיו, כך גם גדל הרעב להציג מענה ראוי לאאודי Q5 שנחשף מספר חודשים מוקדם יותר וכבר התחמם על הקווים. התשובה הגיעה בדמות אח קטן בשם XC60, שנחשב לאחד מסיפורי ההצלחה הגדולים של המותג בעידן המודרני, כאשר מאז השקתו ב-2008, הפך לדגם הנמכר ביותר של וולוו עם יותר מ‑2.7 מיליון יחידות. 
 
הסיפור הופך מעניין עוד יותר בהתחשב בעובדה שהדור השני של ה-XC60 איתנו כבר מ-2017, ומאז זכה לעדכונים קלים בלבד לעיצוב החיצוני ולטכנולוגיה בתא הנוסעים, בעוד קברניטי וולוו דאגו מאחורי הקלעים לפתח במקביל את הליין החשמלי שלהם בדמות EX30, EX90 ובקרוב גם האח החשמלי EX60. אז האם לוולוו יש עדיין מה להציע בסגמנט היוקרה הצפוף? יצאנו לבדוק.
 
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפת העיצוב האלגנטית והמוכרת של וולוו, עם עדכונים קלים לגריל הקדמי, ולאיכות והטכנולוגיה בחלל תא הנוסעים.
איכות נסיעה ואבזור: למרות היעדר מתלים אדפטיביים, הנוחות גבוהה, לצד בידוד רעשים טוב. סטנדרט האבזור טוב מאוד, בהתחשב בסביבת המחיר.
ביצועים והתנהגות: המנוע מספק ביצועים נאים, אך תחת עומס ניכרת השהייה. התנהגות הכביש בטוחה כמצופה מוולוו, גם אם נטולת חדווה ספורטיבית. 
למי מתאים: למי שמחפש SUV יוקרתי, בוגר ומגובש, ורוצה ללכת על בטוח (תרתי משמע).
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-325 אלף שקל (רכב המבחן 355 אלף שקל)

עיצוב ותא נוסעים
שפת העיצוב המוכרת של וולוו כמעט ולא השתנתה, כאשר כדי לזהות את העדכונים שנעשו תצטרכו להעמיד את שתי המכוניות זו לצד זו. אנחנו נספר לכם שעיקר השינוי הפעם מתרכז בגריל, שזכה לעיצוב אלכסוני שמעט ״נבלע״ בחבילת העיצוב המושחרת של רכב המבחן, ובחבילת הניקל הוא בולט הרבה יותר. מעבר לכך, אותו עיצוב מוצלח שאתם מכירים, שעודנו נראה אלגנטי ונאה ולמרות השנים שחלפו.
 
בתא הנוסעים האווירה דומה ומי שמכיר ירגיש מיד בבית, כאשר רק מבט חטוף אל מרכז התא יחשוף מסך חדש בגודל ״11.2 שבולט מתוך הקונסולה; חלק יברכו על תוספת הפיקסלים ואילו אחרים יחשבו שמדובר בצעד שפוגם באסתטיקה הכללית. איכות החומרים וההרכבה גבוה מאוד בכל המפלסים בה סביר שידכם תיגע. הנדסת האנוש ברורה, ולמרות שוולוו הייתה בין הראשונות להטמיע את מערכות המיזוג בתוך תפריטי המסך, הממשק המאורגן (מבוסס אנדרואיד אוטומוטיב) שמדמה סמארטפון תורם לתפעול פשוט יחסית.
 
מושב הנהג נוח ומציע שפע כוונונים, אם כי לפרקים היינו שמחים ליותר תמיכה צידית. שדה הראייה גם הוא מוצלח הודות לשמשות גדולות ומרווח הולם בין המראה לקורה. המצב בשורת המושבים השנייה יתאים לשני מבוגרים שייהנו מנוחות גבוהה לא פחות מאלו הקדמיים, נוסף על יציאות טעינה וחימום למושבים ברמת הגימור הנבחנת. בולט בהיעדרו, אזור אקלים נוסף ובמקומו תמצאו תא סמלי בנפחו לאחסון חפצים. נוסע שלישי אגב, יאלץ להתמודד עם תעלת הינע גבוהה, מה שיתאים לנסיעות מדודות בלבד.
 
תא המטען, בנפח 483 ליטר, יספיק לכל צורך משפחתי בזכות מפתח רחב וסף העמסה נמוך יחסית. בקומה השנייה תמצאו גלגל חלופי מוקטן – עוד יתרון לגיל.

איכות נסיעה ואבזור
בסעיף הנוחות חשוב לציין כי בניגוד לגרסת ה-T8 הבכירה, רכב המבחן אינו מצויד במתלי אוויר, ועדיין יכולת השיכוך הכללית טובה מאוד, אם כי על שברי כביש בולטים ובעיקר במהירויות עירוניות, עלולה להתגנב חבטה פחות נעימה. בידוד רעשי הרוח עושה עבודה יפה מאוד, בעוד רעשי כביש יחדרו בהתאם לאיכות הסלילה, אך לא באופן מטריד.
  
רכב המבחן ברמת הגימור Plus Dark מציג רשימת אבזור מכובדת, שכוללת בין היתר: גימורים חיצוניים מושחרים, מערכת שמע עם 13 רמקולים של ״הרמן קרדון״, לוח מחוונים דיגיטלי ״12.3, משטח טעינה אלחוטית, חימום לגלגל ההגה, ידית הילוכים קריסטלית, מצלמת רוורס, חיישני חנייה אחוריים וקדמיים, גג פנורמי נפתח ודלת תא מטען חשמלית. אם תרצו מצלמות היקפיות, חיישני חנייה צידיים, תצוגה עילית כבר תצטרכו לבחור ב-T8 פלאג-אין (רמת גימור "אולטרה" 475 אלף שקל). מערך הבטיחות כולל 7 כריות אוויר ואת כל המערכות המקובלות כיום בשוק, בטח בסגמנט היוקרה. פעולת המערכות מהוקצעת מאוד וניכר כי וולוו שומרת על מעמדה בסעיף זה.

ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה של רכב המבחן בגרסת B5 עושה שימוש במנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר עם סיוע היברידי מתון (48V), המעמידים הספק מרבי של 250 כ״ס ומומנט נדיב של 36.8 קג״מ ב-2,000 סל"ד. תיבת ההילוכים גם היא מסורתית עם 8 הילוכים, הכוח מועבר לכל ארבעת הגלגלים, ומאיץ את המכונית ל-100 קמ״ש תוך 6.9 שניות עד למהירות המרבית המוגבלת בכל דגמי וולוו, הלוא היא 180 קמ״ש, זאת בשם "חזון אפס הרוגים" של היצרנית.
 
את אופן הפעולה של המנוע נחלק לשני חלקים. בשימוש יום-יומי מתון תגלו בן לוויה מצוין, עם תגובות נעימות ותאוצות ביניים בריאות, גם אם לא מהירות או מעודנות ביותר. במצב בו תדרשו קצת יותר, תבחינו בהססנות המתבטאת בהורדה של 2-3 הילוכים וטיפוס סל״ד מעלה מעלה במטרה לספק את הדחף הרצוי. למי שהתיאור הזה ישמע כסינית, זה עלול שלא להפריע ואילו היתר ימצאו את מקומם בוודאי עם גרסת ה-T8 הבכירה והחזקה יותר (310 כ"ס, 4.9 שנ' ל-100 קמ"ש).

בסעיף התנהגות הכביש, אין הפתעות, זו וולוו והתחושה בטוחה מאוד הודות לרמות אחיזה גבוהות ותגובות שלדה מאוזנות. כיול המתלים הרך של ה-XC60 בגרסת המבחן, כמו גם המרחק מהקרקע, מביאים לרכינה בולטת יחסית בפיתולים, והיינו שמחים גם ליותר היזון חוזר מכיוון ההגה והבלמים שדורשים לעיתים לחיצה עמוקה מהמצופה. ועדיין, אין בכל אלה לגרוע מיכולתה של המכונית לגמוע מרחקים בקלילות מרשימה.
 
צריכת הדלק הממוצעת התמקמה על 8.5 קילומטר לליטר, כאשר שיוט בין-עירוני מתון סייע בשיפור הנתון ל-10 ק״מ לליטר. לא מדובר בתצרוכת חסכונית בעליל, בטח בעידן הנוכחי.

סיכום
את המבחן פתחנו עם התהייה, האם על-אף העדכונים התכופים הגיעה הנקודה בה ה-XC60 יתגלה ככזה שצריך לצאת לגמלאות. ובכן, למרות השנים שחלפו העיצוב נאה הן מבחוץ והן מבפנים, סטנדרט האבזור טוב, איכות תא הנוסעים גבוהה, נוחות הנסיעה טובה לרוב והתחושה בטוחה. מנגד, יחידת ההנעה של רכב המבחן לא תתאים לכל פרופיל הנהגים, התנהגות הכביש נטולת יומרות ספורטיביות וצריכת הדלק גבוהה יחסית. אז נכון, הוא לא יתאים למחפשי הטכנולוגיה הכי מתקדמת ובגרסה זו גם יחידת ההנעה כבר כמעט מיושנת (ואפילו לפלאג-אין רק 80 ק"מ, בעידן בו כבר ישנם רכבי PHEV עם 200 ק"מ חשמליים), אבל בראייה צנועה יותר, מדובר ברכב עם הרבה ניסיון, כזה שמציג חבילה מגובשת, ובעולם של גימיקים, יש לא מעט שיעדיפו את המוכר והבטוח.