מבחן השוואתי פנאי פלאג-אין: ג`אקו 7 מול MG EHS מול BYD סיל U

סגמנט רכבי הפלאג-אין הולך וצובר תאוצה והסיבות לכך רבות. יתכן ומדובר בנטייה לציי רכב והטבת שווי שימוש, יתכן וזו עליית המיסים על החשמליות לצד ירידה בביקושים אך הרצון לחסוך בהוצאות הדלק עדיין משמעותי וגם יתכן וחרדת הטווח עדיין ממשית והנהגים השונים רוצים לשמר את האופציה לנסיעות למרחקים ארוכים מעבר לקו בית-עבודה.

כך שגם אם מקום העבודה מציע לכם רכב היברידי-נטען או אם אתם נמנים על קהל הלקוחות הפרטיים, המבחן הזה בשבילכם. אל המבחן התייצבו הרכב הנמכר ביותר ב-2025 (נכון למועד המבחן) – ג'אקו 7, הדור השני של MG EHS ממשיך דרכו של אחד מרכבי הפלאג-אין הנמכרים בישראל ו-BYD סיל U שהוצע כאן תחילה עם הנעה חשמלית בלבד, כאשר שלושת המתמודדים נמכרים בטווח מחירים דומה (190-200 אלף שקל). נציין, שבזמן ביצוע המבחן טרם הגיעה גרסת הבסיס של הג'אקו 7 במחיר של 180 אלף שקל, אך חשוב לציין שבמבחן התייחסנו לרשימת אבזור דומה ככל שניתן בין השלושה וגרסה מוזלת זו מיועדת בעיקר לציים או לכאלה שרק חיסכון הוא בראש סדר העדיפויות.

יצאנו אל המרחבים, הצטופפנו מאחור, בדקנו תאי מטען, טווח חשמלי, צריכת דלק ללא סוללה וגם יכולות דינאמיות. מי הוא רכב הפנאי ההיברידי-נטען הטוב מביניהם?

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: הג'אקו 7 הכי הרשים בהופעתו החיצונית, ה-EHS בתא הנוסעים ואילו הנדסת האנוש הכללית הייתה טובה יותר בסיל U שגם היה המרווח ביותר מאחור, בעוד ל-EHS תא המטען השימושי ביותר.
איכות נסיעה ואבזור: הג'אקו 7 מספק את איכות הנסיעה העירונית הטובה יותר, בעוד הסיל U רך מדי ומתנדנד ברצף שיבושים ואילו ה-EHS נוקשה יותר ומרוסן אך נשמעו רעשי מתלים. הסיל U בגרסת הכניסה הוא המאובזר ביותר, שני הוא ה-EHS עם רמת גימור אחת שכוללת גם תא מטען חשמלי. הג'אקו 7 מאובזר פחות מה-MG, אך הוא מציע גם רמת גימור נוספת ויקרה יותר. 
ביצועים והתנהגות: הביצועים בפועל תאמו את הנתונים על הנייר, הג'אקו 7 הוא החזק ביותר, שני מתמקם ה-EHS ושלישי הסיל U, אך לג'אקו אופי פעולה פחות נעים והוא גם רועש תחת מאמץ. ל-EHS הטווח החשמלי הגדול יותר (וגם סוללה גדולה יותר), אך כאשר רוקנו את הסוללות, צרכן הדלק המצטיין היה הג'אקו 7 (מאידך אם נשקלל את הנסיעה החשמלית, ל-EHS היתרון). התנהגות הכביש אינה דינאמית אצל אף אחד מהמתמודדים, אך ה-EHS היה עדיף מכולם.
הבחירה שלנו: למרות שהוא היקר במבחן, המנצח הוא BYD סיל U שמציע למרבית הלקוחות יתרונות ברורים בדמות רשימת אבזור ארוכה יותר, מרווח מצוין בשורה השנייה, תא מטען שימושי בפני עצמו, נוחות נסיעה רכה שתקסום לרבים, בידוד רעשים עדיף בדרך מהירה וביצועים מספקים בהחלט.

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

עיצוב ותא נוסעים
על טעם וריח כבר דובר רבות, אבל בכל אופן כשהעמדנו את השלישייה יחדיו הג'אקו 7 בלט בנוכחותו בזכות אותו עיצוב מרובע משהו שמקנה לו את "המראה הנכון" לרכב פנאי. ל-EHS ולסיל U מראה דומה יחסית, עם חזית מחודדת ופרופיל כמעט זהה, ובכל זאת משהו ב-MG מרגיש מודרני יותר, אך אין לכך ממש חשיבות בבחירת הרכב הטוב במבחן.

עיצוב הפנים בג'אקו ממשיך את הקו המכובד עם מראה נקי בעל קווים אופקיים ואנכיים, אך ב-EHS המראה "אירופאי" יותר ונפגוש כאן בצמד מסכים מחוברים ואפשרות לשילוב צבעים ובסיל U המראה שגרתי עם מסך ענק במרכז, זה שגם יודע להסתובב על צירו ("15.6). מבחינת איכות חומרים והרכבה המצב דומה בין השלישייה.

בתחום הנדסת האנוש לסיל U יתרונות שונים בדמות פקדים פיזיים בקונסולה המרכזית, בעוד ב-EHS תפעול המולטימדיה ("12.3) היה אינטואיטיבי יותר ולא כלל תתי תפריטים מסובכים. אחרון בסעיף זה הוא הג'אקו שתפעול כלל מערכותיו שוכן בתוך המסך ("14.8) עם ממשק עבודה פחות נוח, המראה המרכזית פנורמית ומעוותת את המשתקף ממנה ובנוסף רבים יעדיפו בורר הילוכים מוכר יותר מזה שמאחורי ההגה.

מבחינת מושבים קדמיים, לאף אחד מהבוחנים לא הייתה הערה משמעותית והמרווח טוב מלפנים, אך כשעוברים למושב האחורי מתגלים הפערים. BYD סיל U נהנה מהמרווח הטוב ביותר מאחור וגם שלושה מבוגרים ישבו כאן בנוחות יחסית בזכות רצפה שטוחה וישרדו לספר אחרי נסיעה. ה-MG EHS מתמקם שני למרות בסיס גלגלים זהה (2.76 מ'), עם אפשרות לנוסע במרכז שלא יסבול מצפיפות חריגה, זאת לעומת הג'אקו 7 שהיה הצפוף מכולם, מה שתאם גם את אורך בסיס הגלגלים שלו (2.67 מ').

מאידך, תא המטען בסיל U (424 ליטר) הוא הפחות שימושי מהשאר, אך שימושי בפני עצמו, זאת על חשבון השורה השנייה המרווחת. את המקום השני תופס הג'אקו 7 עם תא מטען (500 ליטר עד התקרה) שבפועל קצת יותר קטן מה-MG, אבל הוא היחיד עם וויי תלייה ושקע 12 וולט, ואילו תא המטען של ה-EHS הוא השימושי ביותר (441 ליטר עד גובה הוילון). אפרופו איכות נסיעה מאחור (ובכלל), נציין שהמזגן בג'אקו היה החזק ביותר (אך עם תריס אחד מאחור), ואילו המיזוג ב-MG היה החלש ביותר.

איכות נסיעה ואבזור
בנסיעה עירונית הכיול הרך של הסיל U מאפשר נהיגה נינוחה, מאידך הוא פחות מרוסן מהשאר אחרי פס האטה למשל. ה-EHS נוקשה יותר ובהתאם מרוסן מהסיל U אך לא מתרסק, ה-MG גם לא מתנדנד ברצף שיבושים, אך נשמעים רעשי מתלים. הג'אקו 7 הוא המוצלח בסעיף הנוחות העירונית והוא מצליח לספוג שיבושים בצורה טובה מה-MG וגם שומר על ריסון, ברצף שיבושים מתעלה על האחרים, אך גם כאן ישנה תחושה עסוקה. כושר התמרון בפניית פרסה הטוב ביותר היה של הג'אקו, שני ה-MG ושלישי הסיל U, מה שגם תואם את אורכי המרכב של השלושה (4.5 מ', 4.67 מ' ו-4.77 מ', בהתאמה).

בנסיעה בין-עירונית, הסיל U ממשיך בקו המוצלח, הוא אומנם מטלטל קלות בכביש גלי, אך הוא שקט יחסית. ה-EHS מתנדנד יותר בכביש גלי וגם נשמעו יותר רעשי כביש, בעוד לג'אקו 7 יציבות כיוונית פחות טובה משל ה-MG לצד בידוד רעשים דומה.

מבחינת אבזור ובטווח מחירי הגרסאות (190-200 אלף שקל), הסיל U פלאג-אין, בגרסת הכניסה ("בוסט", 200 אלף שקל), הוא המאובזר ביותר וכולל למשל אוורור במושבים הקדמיים, תצוגה עילית, מראה פנימית נגד סנוור. ה-MG EHS מצידו, שמוצע ברמת גימור אחת ("לאקשרי", 197 אלף שקל), נעדר גג פנורמי שקיים בג'אקו 7 (פרימיום, 190 אלף שקל) אך הוא היחיד שמציע תא מטען חשמלי בטווח גרסאות אלו. אם תרצו אוורור מושבים, תא מטען חשמלי וגם משטח טעינה אלחוטי שקיים בשניים האחרים, תצטרכו לבחור ברמת הגימור "לאקשרי" ולהוסיף עוד 13 אלף שקל (203 אלף שקל).

מערך הבטיחות דומה בין השלושה (לג'אקו 8 כריות אוויר ולסיל U התרעת רכב בשטח מת אקטיבית) וכולם קיבלו ציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי Euro NCAP. בדומה לרכבים סיניים אחרים, היינו מצפים למערכות מהוקצעות יותר כדוגמת אלו השוכנות בדגמים אירופאים או קוריאנים.

ביצועים והתנהגות
ביצועי יחידות ההנעה תאמו הפעם את הנתונים שעל הנייר. הרכב החזק במבחן, וזה שגם הפגין בפועל את הביצועים הטובים יותר בהאצות שונות שנמדדו, הוא הג'אקו 7 (מנוע 1.5 ליטר, 342 כ"ס משולבים, 8.5 שנ' ל-100 קמ"ש), את המקום השני תופס ה-EHS (מנוע 1.5 ליטר, 272 כ"ס, 6.8 שנ' ל-100 קמ"ש), והשלישי הוא הסיל U (מנוע 1.5 ליטר, 218 כ"ס, 8.9 שנ' ל-100 קמ"ש).

תיבות ההילוכים אינן קונבנציונלית כדוגמת פלנטרית, כפולת מצמדים או רציפה, כאשר בסיל U ובג'אקו 7 מדובר למעשה בתמסורת ישירה, כאשר הכוח המניע הוא זה החשמלי ואילו ב-MG EHS ישנה תיבה עם מנוע חשמלי ושני הילוכים, שכן גם כאן המומנט של המנוע החשמלי מפצה.

אז הבנו שגם במציאות החזק הוא באמת חזק יותר, אבל אופי הפעולה של השלושה שונה. תחת עומס הג'אקו הוא הרועש ביותר, כאשר בסיל U וב-MG EHS המצב טוב בהרבה וגם עליות ארוכות לא יוציאו אתכם מדעתכם.

הסוללה הגדולה ביותר בין השלישיה שייכת ל-EHS והיא בקיבולת של 21.4 קוט"ש ומבטיחה לנו 109 ק"מ, בפועל הושגו כ-95 ק"מ. לג'אקו 7 ולסיל U סוללה בקיבולת זהה של 18.3 קוט"ש וטווחי נסיעה חשמליים של 91 ק"מ ו-80 ק"מ, בפועל הושגו כ-75 ק"מ ו-65 ק"מ (בהתאמה). אם תחפצו בסוללה גדולה יותר, הסיל U מציע את גרסת ה"קומפורט", בעלת אבזור זהה אבל קיבולת סוללה של 26.6 קוט"ש והבטחה ל-125 ק"מ חשמליים (יקר ב-15 אלף שקל מה"בוסט").

אחרי שרוקנו את הסוללות, איפסנו את מדי צריכת הדלק והמשכנו בנסיעה משולבת, כל אחד ומערכותיו. בסיום המבחן הרכב החסכוני ביותר היה הג'אקו 7 שהציג צריכה דלק של 17.6 ק"מ, הסיל U עם 16.4 ק"מ לליטר וה-EHS עם 14 ק"מ לליטר. אך חשוב לציין כי בשקלול הנסיעה החשמלית, המצב היה שונה.

התנהגות כביש של שלושת הנבחנים לא מעודדת נהיגה ספורטיבית בשום צורה, הן בחוויה והן בתקשורת נהג-מכונה, ובכל אופן העמדנו אותם למבחן – MG EHS הוא הרכב שכלל הבוחנים הסכימו כי הוא הדינמי ביותר (יחסית כמובן) עם תגובת היגוי ואחיזה טובות. הג'אקו 7 מרגיש בטוח, אך הוא חסר היזיון חוזר כללי ואילו הסיל U רוכן ומתנדנד וגם האחיזה הייתה טובה פחות מהשאר.

סיכום
במהלך המבחן גילינו שלדגמים מסוימים יתרונות מובהקים וכאלה עם פערים קטנים יותר, כאלו שמרבית הנהגים אולי לא ישימו לב בכלל. ולתוצאות:

ג'אקו 7 מסיים שלישי. הוא הזול בחבורה, אך בהתאם גם פחות מאובזר ואילו גרסתו המאובזרת יותר גם יקרה יותר מהסיל U. הנדסת האנוש לא מוצלחת, הוא פחות מרווח מאחור וגם רועש תחת מאמץ. לזכותו, עיצוב מוצלח וצריכת דלק טובה כשהסוללה ריקה.

את המקום השני תופס MG EHS שמציע רשימת אבזור ארוכה יותר, תא נוסעים איכותי יותר, הנדסת אנוש עדיפה, טווח נסיעה חשמלי ארוך יותר ואופי פעולה עדיף של יחידת ההנעה. לחובתו, רעשי מתלים וצריכת הדלק (עם סוללה ריקה) הגבוה במבחן.

המנצח במבחן זה הוא ה-BYD סיל U  שאומנם הוא היקר ביותר (10 אלף שקל יותר מהג'אקו 7 ורק 3,000 שקל מה-EHS), אך מציע חבילה שלמה יותר שתתאים למשפחות רבות - רשימת אבזור ארוכה יותר משמעותית, מרווח מצוין ליושבים מאחור, תא מטען שימושי בפני עצמו, נוחות נסיעה רכה בעיר ובידוד רעשים מוצלח בדרך בין-עירונית, לצד ביצועי מנוע מספקים  בהחלט.


השתתפו במבחן: בועז קורפל, ויואב פולס - אתר CAR-PAD