MG EHS (פלאג-אין) במבחן: סיני בניחוח אירופאי

ה-EHS בדור הראשון נחת בישראל בתחילת 2021, אז דאגו בכירי היבואנית, קבוצת לובינסקי, לספר בהתרגשות שזה הדגם שישים את MG על המפה ושיש בידיהם סוס מנצח. די להסתכל על טבלאות המכירות בשנים האחרונות, עם למעלה מ-9,000 מסירות, כדי להבין שההערכות לא היו מופרכות.

הדור השני של רכב הפנאי הקומפקטי שהוצג בשנה שעברה ונחת לאחרונה בישראל מציע מידות נדיבות יותר, שיפור לטכנולוגיה ולאיכות בתא הנוסעים, ולפי אנשי המותג גם איכות נסיעה משופרת. בנוסף, תוכלו לבחור בין יחידת כוח מוגדשת, היברידית או פלאג-אין היברידית - שהתייצבה אצלנו למבחן עם הבטחה ליעילות רבה יותר וטווח חשמלי של עד 100 ק"מ, כפול מהדור היוצא.

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: המידות מכובדות והעיצוב החיצוני מרשים. תא נוסעים פרקטי ונעים, ואיכותו טובה מאוד. המרווח והשימושיות טובה מאוד למשפחה.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה גבוהה ובידוד הרעשים מצוין. אבזור הבטיחות והנוחות טוב מאוד, אך חסרים כמה פריטים שהתרגלנו לקבל בדגמים אחרים.
ביצועים והתנהגות: ביצועי יחידת ההנעה בשיתוף המנוע החשמלי נמרצים, אך ההתנהגות רכה מדי ופוגמת ביכולת הדינמית. צריכת הדלק טובה מאוד.
למי מתאים: למי שמחפש SUV גדול ומרווח, איכותי ומאובזר, מבלי להתפשר על צריכת הדלק
מחיר עדכני למועד המבחן: 197 אלף שקל. נציין כי לאחרונה חלה הוזלת מחירים, וה-HS בנזין מתחיל כעת ב-167 אלף שקל (הוזלה של 6,000 שקל), ההיברידי עולה 185 אלף שקל (הוזלה של 8,000 שקל) והפלאג-אין EHS שבמבחן הוזל ב-6,000 שקל. בנוסף דגמי ה-ZS וה-MG3 הוזלו בשיעור של 3-4 אלף שקל.

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

עיצוב ותא נוסעים
ה-MG HS החדש מציג קפיצת מדרגה בחזות החיצונית עם ממדים גדולים יותר ונוכחות מרשימה בהרבה מהדור היוצא. החזית כוללת גריל מודרני ובולט עם תבנית יהלום ופנסי לד צרים המעניקים מראה חד ודינמי. מהצד ניכרים קווים זורמים, ובחלק האחורי יחידות תאורה חדשות מחוברות בפס כרום מעודן.

בתא הנוסעים מבינים מיד, MG הוא אומנם מותג סיני אבל נטול גימיקים. לא תשמעו צפצופים מציקים ממערכות הבטיחות וגם לא תמצאו מסך מרכזי בגודל מופרז. הכול פרקטי, מסודר ומאורגן מול עיני הנהג. אלא שהסעיפים שבהם נופלות האירופאיות, נופל גם ה-HS כאשר השליטה על מערכת האקלים מעיקה לתפעול - בעיקר לאור תגובתיות לא מספיק מהוקצעת ללחיצות. נקודה נוספת היא תמיכה בקישוריות חוטית בלבד לטלפון, ועוד בעזרת שקע USB-A שחשבנו שכבר חלף מהעולם. עוד בולט בהיעדרו גם גג שמש חשמלי שהוצע בדור הקודם, ואתם יודעים מה, תקראו לנו פיינשמקרים, אבל גם תאורת אווירה הייתה מוסיפה.
 
ה-EHS בדור השני מציג שילוב נעים לעין ולמגע של פלסטיקה רכה, דיפונים דמויי עור ותפרים חשופים המעניקים תחושת ״סמי-פרימיום״. בלב הדשבורד ניצבת יחידת מסכים מאוחדת בגודל ״12.3 כל אחד, המריצים ממשק ברור יחסית אם כי בעברית קלוקלת. מושב הנהג היה יכול להציע תמיכה טובה יותר לירכיים, ושדה הראייה לפנים נפגע עקב קורות A עבות במיוחד וחוסר מרווח מספק בין המראות לקורות – מה שמקשה על תמרון ביציאות מחניות או בצמתים.

שורת המושבים השנייה היא אחת מנקודות החוזקה של המכונית, עם מרחב מצוין גם לראש וגם לברכיים – הודות לממדים הנדיבים. לרווחת הנוסעים ישנן יציאות מיזוג, שקעי טעינה ומשענת יד עם מחזיקי כוסות.

תא מטען מציג נפח של 441 ליטר, שהם 66 ליטר פחות בהשוואה לגרסת הטורבו המקבילה. למרות זאת השימושיות טובה, בעיקר הודות למפתח רחב ואפשרויות תלייה ואחסון בדפנות. עם זאת, לא תמצאו גלגל חליפי בגלל מיקום הסוללה, ובמקומו תקבלו ערכה לתיקון תקרים.

איכות נסיעה ואבזור
נוחות הנסיעה ב-EHS מצוינת, במיוחד בנסיעה עירונית, שם הוא מצליח להתמודד היטב עם רוב המפגעים הקטנים והבינוניים בכביש. המתלים מצליחים לרכך שיבושים בצורה טובה, אך על פסי האטה בולטים מורגש נדנוד מסוים וחוסר ריסון של המרכב. מחוץ לעיר הנוחות הגבוהה נשמרת כאשר רק מעברים חדים בין מקטעי כביש מחזירים תחושת נדנוד קל שמזכירה את כיול המתלים הרך יחסית. בידוד הרעשים הוא מהטובים בקטגוריה, כאשר רעשי רוח כמעט ולא נשמעים גם במהירויות גבוהות. רעשי כביש דווקא חודרים בהתאם לאיכות הסלילה – ועל אספלט סלול היטב התחושה שקטה ומוקפדת.
 
בדומה לדור היוצא, גם הפעם תקבלו רמת אבזור אחת, "לאקשרי", הכוללת בין היתר ריפודי עור מלאכותי בגוון שחור (או חום בתוספת תשלום), חיישני חנייה היקפיים ומצלמת 360 מעלות, משטח טעינה אלחוטי, כוונון חשמלי למושב הנהג ודלת ותא מטען חשמלית. מפרט הבטיחות כולל 7 כריות אוויר לצד כל המערכות המקובלות כיום בשוק, כאשר התלונה היחידה שהייתה לנו לאורך ימי המבחן היא שבקרת השיוט האדפטיבית הרגישה מהוססות נוכח התקדמות הרכב מלפנים. עוד נציין כי קיימת גם אפליקציה שדרכה תוכלו להפעיל ולתזמן את בקרת האקלים, לפתוח ולסגור דלתות, לקבל מיקום של הרכב וגם חיווים שונים (מצב סוללה ודלק, טווח נסיעה, לחץ אוויר בצמיגים וכו').

ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה בדור השני של ה-EHS עושה שימוש במנוע 1.5 ליטר טורבו בהספק 143 כ"ס בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק 184 כ"ס, כל אלה מספקים יחד 272 כ"ס ומומנט מרבי של 37.2 קג"מ. נתון התאוצה ל-100 קמ"ש אורך 6.8 שניות זריזות.

במהלך נסיעה עם סוללה טעונה, יחידת ההנעה ההיברידית של ה-EHS מספקת תחושה נמרצת – תגובת הדוושה מיידית, והביצועים משכנעים. עם זאת, העברת הכוח לגלגלים לעיתים חסרה ריסון, מה שעלול להקנות למצערת תחושה גסה ופתאומית. כאשר הסוללה מתרוקנת, מנוע הבנזין עובר לתפקד כגנרטור שטוען את הסוללה, ובמצבים של תאוצות ביניים נרשמת השהיה מסוימת בתגובה, ותחושת כובד כללית שמקהה את החיוניות של המערכת.
  
בנוסף, למרות אחיזת כביש גבוהה, המרכב נוטה לרכון בצורה מורגשת בעיקולים, וההיגוי שמושפע מתגבור חשמלי חזק – מעביר תחושת ניתוק מהגלגלים. מצב הנהיגה הספורטיבי משפר במעט את התחושה והדיוק, אך לא פותר את חוסר התקשורת המובנה. מערכת הבלימה חסרה "נשיכה" ראשונית ברורה, אך בהמשך מספקת עוצמת בלימה טובה.

טווח הנסיעה הרשמי על חשמל בלבד עומד על קצת מעל 100 ק"מ, ובמציאות אכן הצלחנו להשיג 98 ק"מ. המכונית תדע גם לתקשר עם מטענים עד להספק של 6.6 קוט"ש, ותאפשר מילוי מחודש תוך כ-3 שעות. לבסוף, צריכת הדלק בסיום המבחן עמדה על 20 ק"מ לליטר (ללא טעינה נוספת), נתון מרשים בהתחשב בממדים ובמשקל המכונית.

סיכום
אל קו הסיום מגיעה ה-EHS עם לא מעט יתרונות מובנים, המרכזי שבהם הוא הגידול במידות שיעזרו להתמודד עם כל צורך משפחתי, לזה מצטרפת יחידת הנעה חדשה וטכנולוגית יותר, שדרוג לאיכות בתא הנוסעים וצריכת דלק טובה מאוד. מנגד, ההיגוי מרגיש מלאכותי, שדה הראייה לפנים מוגבל והנדסת האנוש זקוקה לכמה ליטושים קטנים. ועדיין, בדומה לדגמי פלאג-אין נוספים שזוכים לעדנה מחודשת בארצנו בזכות פוטנציאל הרכב לחיסכון בדלק (כל עוד תדאגו להטעין אותה בכל ערב) זו הגרסה העדיפה מכל גרסאותיה של המכונית, והיא כמעט נטולת פשרות מהותיות לצד אחריות מלאה של 7 שנים (8 שנים על הסוללה) / 150 אלף ק"מ, ולכן לא באמת נופתע לגלות שגם בדור השני, אחרי שעבר עדכון מתבקש, עדיין מדובר בקלף חזק של MG בשוק המקומי.