אי, כבר 30 שנה ברציפות. הערצתי למותג ידועה לא פחות מהעובדה שאני מתעב את את רוב הקרוסאוברים לסוגיהם השונים, שלמרות הפופולריות הגורפת שלהם בקרב ההדיוטות, לדעתי המאוד אישית הם ביטוי מובהק של כל מה שרע במכוניות.
ולכן קשה לי לראות כיצד מותגים ותיקים בעלי מסורת, מוניטין וערכים מוצקים, כמו גם קהל מעריצים אדוק, נדחקים בהוראת מחלקות השיווק ומצמידים בקלות מייאשת את הלוגו שלהם לזנבם וחרטומם של קרוסאוברים/ג'יפונים/"רכבי פנאי" רכים ושמנמנים, רעי-טעם וביותר מדי מקרים גם נחותי יכולות. כחובב שטח, באופן אישי קשה לי לראות שמות כמו , שפעם נחשבו לאמת מידה של קשיחות, עבירות ויכולות לא מתפשרות, מתנוססים על דגמים עירוניים שבקושי מסוגלים לטפס על מדרכה מבלי להישבר ולהתפרק.
בהתאם לסטנדרטים הנמוכים להדהים של קטגוריית הג'יפונים/קרוסאוברים, הדור הראשון של ג'יפ קומפאס לא התחיל בטוב. מראה עגלגל ורך שעטף פלטפורמה ומכניקה מיושנות כבר לזמנן ומאוד לא מבריקות. כמעט כל פרט בקומפאס המקורי היה שגוי ומוטעה והוא ניגף בכמעט כל מבחן השוואתי, כולל מול מתמודדים חסרי יומרות כמו יונדאי טוסון דור ראשון וכולל במגרש הביתי של - בשטח. אבל ככה זה כשאתה מתהדר בשם משפחה מחייב – מצפים ממך להרבה יותר ואם אתה לא מצטיין, מתאכזבים ממך.
מהר מאוד הבינו ב- שהכבשה השחורה הזו עושה להם יח"צ רע וניסו להציל משהו עם ה"פטריוט" שהיה אותו רכב עצמו, רק בעיצוב חיצוני רבוע וקשוח יותר. הפטריוט היה מעט יותר מגובש מהקומפאס, אבל בהחלט לא משהו שייזכר בדברי ימי המותג – שני דגמים שייזכרו לדיראון ושב- מעדיפים לשכוח. אבל עם המעבר מבעלות של דיימלר לזו של פיאט, ביחד עם השתלטות הג'יפונים/קרוסאוברים ורכבי הפנאי על כל חלקה טובה בתעשיית הרכב, הבינו בהנהלת הענק האיטלקי שלא יעזור כלום, נדרשת מהפכת קרוסאוברים גם ב-.
Jeep, קרוסאובר על בסיס פלטפורמת אלפא ג'ולייטה בעל מראה חיצוני "בעייתי משהו". הרנגייד, קרוסאובר קומפקטי על בסיס פיאט 500, פנה לשפת עיצוב שונה לגמרי שלוקחת השראה מהרנגלר. התוצאה הסופית היתה יוצאת דופן והיה קשה להישאר אדיש אליה, לא תמיד לטובה... אז תעוזה עיצובית זה נחמד, אבל לא תמיד זה עובד ולכן עם הקומפאס, לפחות בכל מה שקשור לעיצוב, נראה שהפעם בג'יפ ריסנו את פרצי היצירתיות, לקחו צעד אחד אחורה והלכו על בטוח.
הקומפאס מבוסס על פלטפורמה מוארכת של הרנגייד. יהיה מי שיגיד שהוא מעוצב בשמרנות – אבל לטעמנו התוצאה מוצלחת. הוא מזכיר גרנד-צ'רוקי מוקטן, יש כאן אלמנטים גנריים מהגרנד צ'רוקי כמו בתי גלגל טרפזיים, חרטום מזוהה עם יחידות תאורה צרות משוכות לצדדים והגריל בעל שבעת הפתחים המלבניים וגם את השמשה הקדמית ה"מהירה" שנוטה אחורה בחדות מופגנת. מכאן ואילך העיצוב מקורי יותר, כולל פס אלומיניום מלוטש ש"מפריד" את הגג משאר המרכב ומאפשר לשחק עם צבעים שונים למרכב ולגג – כמו ברכב המבחן שלנו מדגם לימיטד פלוס. התוצאה הסופית בהחלט מצודדת – הקומפאס נראה טוב ו''ג'יפי'' במופגן וגם נראה גדול, בניגוד לרנגייד שנראה קטן ממה שהוא במציאות.
את הביקורת אנו שומרים לפגוש קדמי נמוך עד גיחוך שכולל "חצאית" תחתונה עם מסיטי רוח בדיוק לפני הגלגלים הקדמיים. מדובר בחטוטרת פלסטיק נפוצה מאוד בכלי רכב אמריקניים שנמצאת שם ככל הנראה על מנת לשפר את מקדם הגרר (וצריכת הדלק, נושא כאוב שנגיע אליו) אבל ברכב שנושא את שם המותג המפורש Jeep שסוחב על גבו מסורת ומחוייבות ליכולות שטח, זה נראה לא שייך בכלל. ממש כמו חישוקי הענק הנוצצים בקוטר 19 שעטופים בקליפות-גומי שחורות, סליחה – צמיגים נמוכי דפנות בחתך 45 מופרך לחלוטין. מין הסתם רוב הלקוחות של קרוסאוברים יאהבו את הלוק המוחצן, אבל מכיוון שלא מדובר במכונית ספורטיבית וגם ביצועים חורכי אספלט אין כאן, לנו זה נראה מגוחך במקרה הטוב. זה "פנאי-שטח" זה?...
תא נוסעים
מבפנים הקומפאס שמרני למדי, נראה כמעט כמו גרנד צ'רוקי, רק קטן יותר. המושבים מעט קטנים עבור מגודלים שכמותי, לא מאוד תומכים אבל נוחים למדי. המרחב הפנימי סביר והאיכות הכוללת לא גרמנית אבל בהחלט גבוהה מזו שברנגייד ומספקת בפני עצמה. נמצאים כאן כל אמצעי הבטיחות האקטיביים המודרניים כמו בקרת שיוט אדפטיבית, התראת על סטייה מנתיב ושמירת מרחק ותיקוני היגוי עצמאיים. רכב המבחן בגרסת לימיטד פלוס כולל ריפודי עור (תעשייתי) משולב בד, צביעה דו גוונית, גג זכוכית נפתח, חישוקי 19, חיישני חניה, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא מטען ומפתח חכם. וגם טעויות לא חסר: בחו"ל מצויד הקומפאס במסך מולטימדיה בגודל ראוי של 8.4 אינץ', אנחנו מקבלים מסך קטן בגודל 7', דחוס וצפוף וקשה לתפעול/קריאה מהירה תו"כ נהיגה, כמעט עד כדי סיכון של ממש. שדה הראיה לא מספק, משום מה גם אין מצלמה אחורית. מתגי התפעול מפוזרים ברחבי הקונסולה המרכזית ללא סדר או הגיון וצריך להתרגל למיקומם המוזר.
MultiAirLOCK
ריסון
"Jeep"ג'יפ" - שם המשפחה האייקוני מתנוסס באותיות קידוש שאף אחד לא יפספס - אבל על מנת שלא תתאכזבו, מוטב לתאם ציפיות: זה לא רנגלר. זה גם לא גרנד צ'רוקי. להפתעתנו זה גם לא רנגייד. קומפאס הוא רק קרוסאובר, שזה בסך הכל פרייבט מוגבה וזה אומר אוטו של פשרות. גם בשטח. וכדרכן של פשרות, בוודאי כדרכם של קרוסאוברים, ובניגוד לרנגייד לימיטד שנבחן אצלנו בעבר, התוצאה קצת פושרת. וזה מאכזב אותי במיוחד לא רק לנוכח הלוגו המחייב אלא משום שהקומפאס מצויד בפיצ'רים חביבים שעובדים היטב ויכלו לסייע לו כאן, במגרש הביתי לכאורה שלו. אבל לצד אותם פיצ'רים, יש גם באגים שאשכרה מבאסים. זהו רכב בעל יכולות בסיסיות טובות, שסורס והוגבל בחוסר מחשבה וחבל.
בחו"ל מי שרוצה את הקומפאס בטעם של שטח, בוחר ברמת הגימור "טריילהוק" שכוללת פגוש קדמי משופע בעל זוית גישה נכונה יותר, חישוקים לא מוגזמים עם צמיגים בחתך מעט גבוה יותר, כמו גם מערכת הנעה מעט שונה שיודעת לתפקד טוב יותר בגיחות מעבר לכביש הסלול. נהגנו בעבר בקומפאס טריילהוק בהשקתו בפורטוגל והתרשמנו לטובה. אבל הגרסה הזו לא מיובאת ע"י סמל"ת לישראל כי מחירה כאן יהיה גבוה מדי (דווקא בערוצי היבוא המקביל דגם טריילהוק מגיע לישראל). ה"לימיטד פלוס" מצויד בבורר מצבי נהיגה, נעילת מערכת ההנעה במצב של חלוקת כוח שווה לפנים/לאחור וכמובן בבקרת משיכה אלקטרונית שאמורה לפצות על היעדר נעילות דיפרנציאל רוחביות ועל מהלך מתלים קצרצר.
יכולת גיהוץ השבילים מוגבלת. לאו דווקא בשל נוקשות המתלים כמו בשל חשש מתמיד לשלמותם של הצמיגים. הבעיה הזו הולכת ומחריפה במתאר טרשי, היכן שכל אבן בולטת עלולה להיות זו שתשסע לכם צמיג. או שניים. או את כולם... במקביל, אתם צריכים להיות מאוד זהירים על מנת לא לתלוש את חצאית הפלסטיק האופנתיות שמתחת לפגוש הקדמי הבולט, שעלולה להיעקר ממקומה גם בטיפוס לא זהיר על מדרכה.
ראוי לציין שנסיעת השטח נערכה באחד הימים היותר גשומים של ינואר, בתא שטח שכמות המים הגדולה שניתכה עליו בפרק זמן קצרצר הפכה אותו לעיסה בוצית וחלקלקה ברמה הגובלת בסיכון ממשי. את המעלה הטרשי שמהווה מבחינתי אמת מידה ליכולת השטח של ג'יפונים/קרוסאוברים והפך באותו יום סגרירי לחלקלק עד אימה, צלח הקומפאס רק בקושי ובמאמץ לא קטן - אבל לזכותו ייאמר שסלעי הגיר הרטובים והחלקלקים היו מאתגרים גם רכבי שטח אמיתיים, גדולים וגיבורים ממנו. מהלך המתלים הפעוט גרם לו להצליב ולהניף גלגלים באויר ללא הרף, צמיגי הכביש הספורטיביים שלו נסתמו בבוץ וכמעט לא אחזו, מערכת בקרת המשיכה הצליחה אמנם להתמודד בגבורה עם הקשיים אבל דרשה סגנון נהיגה החלטי ושמירה על מומנטום. אבל כאן נוכחנו ביתרונה של תיבת הילוכים פלנטרית על פני התיבות הרציפות של חלק מהמתחרים, שהיו מרימות ידיים מהר מאוד. ההילוך הראשון בקומפאס קצר דיו על מנת להתקדם לאט יחסית תוך שמירה על מומנט ועובדה – לאחר כמה שניות של דרמה, גיבורנו התייצב בראש העלייה, בלי לתלוש את הפגוש ובלי לקרוע צמיג. יותר מזל משכל.
Jeep לכל כיס.
ל-יש מין הסתם גם דגמים כאלה באירופה. עם מנוע בהספק 140 כ"ס, הנעה קדמית בלבד, חישוקי ברזל, ריפודי בד צנועים ותיבת הילוכים ידנית. אלא שמפרט מצטנע כזה מתאים למותג לואו-קוסט מובהק כמו דאצ'יה ולא למי ששואף ל"פרימיום". עם ישראל של 2019 רודף אחר ה"יוקרה" וזה עולה לו הרבה כסף: המיצוב היוקרתי של בישראל מכתיב מחירי תופת גבוהים להחריד שמכניסים את הקומפאס להתמודדות מאתגרת מול מתחרים שעדיפים עליו בכל פרמטר של איכות, ביצועים ודינמיות כמו פולקסווגן טיגואן, מאזדה 5וסובארו פורסטר החדש. ועוד לא דיברנו על המחיר.
בגרסת "לימיטד פלוס" הנבחנת, הקומפאס לא מתבייש להציג מספר מבהיל - לא פחות מ-230,000 שקלים! נכון שהוא קרוסאובר חתיכי ומאובזר מאוד, עדיף משמעותית על הקומפאס הישן ושיכולות השטח שלו, למרות מגבלת הצמיגים והפגוש, אולי טובות בתיאוריה משל רוב המתחרים. אבל הן לא טובות מספיק על מנת לפצות על נחיתותו בסעיפי הנוחות וצריכת הדלק ולבטח אינן טובות מספיק בהתחשב במוניטין של המותג. תאמרו שהלקוחות של הקומפאס בכלל לא מחפשים שטח? סביר להניח שזה נכון. אבל גם לא בטוח שיבחרו לשלם הרבה יותר דווקא עבור הקומפאס, רק בגלל שכתוב עליו .
ג'יפ קומפאס לימיטד פלוס 2019
מנוע: טורבו-בנזין, 4 בוכנות בטור, 1.4 ליטר
הספק/מומנט: 170 כ"ס ב-5,500 סל"ד/25.5 קג"מ ב-2,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית, 9 מהירויות, הנעה כפולה AWD
אורך: 4,394 מ"מ
רוחב: 1,819 מ"מ
גובה: 1,644 מ"מ
בסיס גלגלים: 2,636 מ"מ
משקל: 1,615 ק"ג
תא מטען: 438 ליטר
תאוצה 100-0 קמ"ש (יצרן): - 9.5 שניות
מהירות מירבית (יצרן): - 200 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן): - 14.5 ק"מ/ליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן): 9 ק"מ/ליטר
פליטת CO2 לק"מ: - 160 גר'
קבוצת זיהום אוויר: -
דירוג בטיחות: 6 (מתוך 8)
מחיר: 230,000 ₪
מתחרים: סובארו פורסטר, פולקסווגן טיגואן, מאזדה 5CX
בעד: עיצוב, אבזור, הילת מלאכים של המותג
נגד: מחיר, צריכת דלק, צמיגי חתך נמוך מוגזמים פוגמים בנוחות וביכולות השטח
סיכום: טוב משמעותית מקודמו, אבל צמא ויקר ביחס למתחרים עדיפים ולא עונה על הציפיות בשטח.