העולם השתגע לגמרי לפני חודשיים כאשר אלון מאסק מנכ"ל טסלה, חשף לעיני המצלמות את הגרסה הכמעט סופית של טסלה מודל 3 שאמורה להיות הקטנה, העממית והנגישה לכל אחד וגם הוא הופתע מתגובתו ההיסטרית של הציבור שלא חיכה יותר מדי ועמד בתור להזמין את המכונית שעדיין לא קיימת. השיטה באמריקה שונה מהנהוג במחוזותינו בהיבט נסיעת מבחן וקבלת החלטה על הרכישה
כאן בישראל אפשר להירשם באתר אינטרנט או להתקשר לנציג מכירות ואולי סתם לקפוץ לסוכנות הרכב הקרובה ואחרי שיחת היכרות עם סוכן המכירות, תחכה לכם מכונית מבחן נוצצת וחדשה שבה תוכלו לערוך נסיעה קצרה או קצת יותר מכך ולקבל את ההחלטה על רכישתה באופן מוצק יותר עם שובכם לסוכנות הרכב. באמריקה העסק מתנהל אחרת: ניגשים לסוכנות רכב, מפקידים בידיהם סכום כסף של כמה מאות דולרים במקרה הטוב או כמה אלפי דולרים במקרה היוקרתי יותר, ואז מחכים...
המכונית המיועדת לנסיעות מבחן מסתובבת כל היום והסיכוי שתצליחו לערוך בה נסיעה באותו יום שהפקדתם את הפיקדון פשוט בלתי קיים ויחלפו ימים ארוכים עד שתגיע שיחת הטלפון שהמכונית מחכה לכם שטופה ומתודלקת ויפה ככלה ביום חתונתה. ומה באשר לפיקדון? זה יילקח בחשבון אם תחליטו לרכוש את המכונית בסופו של דבר או שהפיקדון יוחזר לידיכם במלואו אם לא תחפצו בה.
כל מאות אלפי האנשים שעמדו בתור לסוכנות של טסלה והזמינו נסיעת מבחן (לא בטוח שהם ירכשו את המכונית) הפקידו סכום של אלף דולר מראש ומכאן שהחברה הכניסה לכיסה עשרות רבות של מיליוני דולרים שעל פי הערכות, יישארו שם ואף יגדלו למיליארדים בשלוש השנים הבאות. אלון מאסק, מנכ"ל טסלה, לא נרתע מגל הביקושים ההיסטרי ואומר כי כל הלקוחות יזכו לנהוג במכונית מבחן וכל מי שיחפוץ בה, יוכל לקבל אותה במועד אספקה סביר כי המפעלים עוברים שדרוגים והתאמות לכושר ייצור של חצי מיליון מכוניות בשנה.
אז כיצד נראים לוחות הזמנים והאם זה בכלל ריאלי להזמין היום טסלה מודל 3 ומה אומרים בטסלה על מועד האספקה שלה? בשנת 2015 מכרה טסלה 50,557 מכוניות שהן 60% יותר מהשנה שקדמה לכך. השנה מתכוונים בטסלה לצמוח באותו שיעור ולמכור בין 80,000 ל-90,000 מכוניות אולם אנליסטים מעריכים כי המציאות תיראה אחרת וטסלה תמכור השנה 70,000 מכוניות בלבד בגלל קצב ייצור נמוך ביחס להזמנות. בקצב הזה, החברה תגיע ל-200,000 מכוניות תוך שנתיים (2018) אבל קצב ההזמנות החזוי הוא לחצי מיליון מכוניות בשנה, אז איך כל זה מסתדר כשבאולמות המכירה הוזמנו נכון להיום 400,000 בקשות לנסיעת מבחן ורכישה של המכוניות?
יש רק דרך אחת שבה המתמטיקה תסתדר עם לוח השנה והיא האצת בניית קווי הייצור בקצב חסר תקדים והשקעה של מאות מיליוני דולרים בכך. הסכנה של טסלה היא שאותם מאות אלפי לקוחות פוטנציאליים יאבדו את סבלנותם בהמתנה לנסיעת המבחן, שלא לומר לאספקת המכונית בפועל וכתוצאה מאותה המתנה הם עלולים לפזול לדגמים חשמליים אחרים זמינים בשוק. אלון מאסק משדר אופטימיות ואומר כי עד שנת 2018 החברה תסגור את הפערים והמכוניות יסופקו בזמן. האם יש למאסק שפנים שמנים בשרוולים שאותם הוא טרם חשף? נחיה ונראה, התשובות בעוד שנה, אולי פחות.