צילום: יצרן
יבואנית פיג'ו בישראל, קבוצת לובינסקי, נוקטת בצעד שממשיך לבדל את פיג'ו כמותג הבכיר יותר מבין אלו העממיים שתחת כנפי. לדגמים הפרטיים עיצוב מובחן, אך בצד המסחרי כל דגמי המסחריות של קונרצן סטלנטיס זהים לחלוטין, "הנדסת סמל" קלאסית, אך כאן אצלנו היבואנית עושה הבחנה ברורה, ובמקום האחות התאומה של סיטרואן ברלינגו - פיג'ו פרטנר – קיבלנו את הריפטר, גרסת נוסעים מהודרת לטנדרון. כעת מצטרף לארסנל פיג'ו טראוולר, שהוא בעצם גרסת נוסעים מהודרת ל"אקספרט" המסחרית, אחות זהה לסיטרואן ג'מפי וכמובן לפיאט סקודה / אוליסה וטויוטה פרואייס / פרואייס ורסו.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
יחידת הנעה וממדים
פיג'ו טראוולר ישווק כאן בגרסת הדיזל המוכרת של היצרנית (בעולם הוא מוצע גם עם הנעה חשמלית מלאה). מנוע בנפח 2.2 ליטר בהספק של 180 כ"ס ונתון מומנט של 40.8 קג"מ ב-1,800 סל"ד. אל המנוע משודכת תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והכוח מגיע כמובן אל הגלגלים הקדמיים, וצריכת הדלק המשולבת עומדת על 14.2-14 ק"מ לליטר, בהתאם לתצורת המרכב.
הטראוול יוצע בשני אורכי מרכב, לשניהם בסיס גלגלים של 3.27 מטר ואפשרות הסעה ל-9 נוסעים (3+3+3), כאשר גודל המרכב משפיע על נפח תא המטען. גרסת "מדיום" (299 אלף שקל) באורך של 4.98 עם נפח תא מטען של 798 ליטר (עד גובה התקרה) כאשר השורה השלישית בשימוש, ואילו גרסת ה"לארג'" (309 אלף שקל) באורך של 5.33 מטר עם תא מטען בנפח של 1,384 ליטר.
בקיפול השורה השלישית הנפח גדל ל-1,750 ליטר ו-2,400 ליטר, ואם תסירו את השורה השלישית לגמרי, תקבלו נפח של 2,381 ליטר ו-2,932 ליטר, בהתאמה. כושר העמסה עומד על 1,017 ק"ג ו-996 ק"ג בגרסה הארוכה, וכושר גרירה של 600 ק"ג (זהה בין שתי הגרסאות).
בהשוואה למשל למפרט פיאט אוליסה, ל"איטלקיה" (וגם לטויוטה פרואייס ורסו) יחידת הנעה זהה לחלוטין, בעוד כושר הגרירה המדווח גבוה יותר ועומד על 750/1,900 ק"ג.
9 מושבים ושני אורכי מרכב שמשפיעים על נפח תא המטען
אבזור ובטיחות
המסחרית המהודרת של פיג'ו מגיעה ברמת גימור אחת ועשירה, הכוללת כניסה והנעה ללא מפתח, לוח מחוונים דיגיטלי "10 ומסך מולטימדיה בגודל זהה עם קישוריות אלחוטיות לנייד, מצלמת רוורס עם תצוגת מבט על, חיישני חנייה היקפיים, בקרת אקלים מפוצלת ומערכת מיזוג אחורית (מקורית) נפרדת עם פתחים ליושבי השורה השלישית, הגה מחומם, חיישני תאורה וגשם, בלם חניה חשמלי (ללא אוטו-הולד), גג פנורמי מפוצל עם וילונות, שני שקעי USB מלפנים ושניים בשורה השנייה, שקע 12 וולט מלפנים ואחד נוסף מאחור, מראות צד מחוממות ומתקפלות חשמלית, שתי דלתות הזזה עם חלונות צד אקוסטיים קבועים, דלת תא מטען אחודה מתרוממת עם שמשה הנפתחת בנפרד, 6 רמקולים, חישוקי "17 וגלגל חלופי.
בתחום הבטיחות נמצא את המערכות המקובלות וכן 6 כריות אוויר (ליושבי השורה הראשונה), בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, זיהוי תמרורים ומערכת ניטור נהג.
אבזור עשיר ביחס למסחרית
אם נמשיך בהשוואה לפיאט אוליסה, ה"איטלקיה" מציעה דלתות הזזה חשמליות ו-8 רמקולים, אך ללא גג פנורמי, הגה מחומם ובקרת שיוט אדפטיבית. היא נמכרת בגרסה הארוכה בלבד, זולה ב-1,000 שקל מהטראוולר ומציעה 5 שנות אחריות (לעומת 3 בפיג'ו).
אם אתם בעניין לחסוך בעלויות, אך בהתאם לוותר על אבזור – טויוטה פרואייס ורסו נמכרת גם כן רק בגרסה הארוכה וזולה ב-15.5 אלף שקל (גרסת 9 המושבים), אך לעומת הפיג'ו היא מחסירה תיקון לסטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמת רוורס וחישוקים קלים; אך כוללת ריפוד עור סינטטי, הגה מצופה עור, חימום במושבים הקדמיים, מראה פנימית נגד סנוור, דלתות צד חשמליות ו-8 רמקולים.
לפיג'ו טראוולר אחריות למשך 3 שנים / 100 אלף ק"מ ומרווח הטיפולים עומד על שנה / 15 אלף ק"מ (המוקדם מביניהם).