צילום: יצרן
מיצובישי פאג'רו, רכב שטח קשוח ולא ממש מעודן, הוצג בדור הראשון אי שם ב-1982, ומאז חלפו להם ארבע דורות, כשזה האחרון הוצג ב-2006 ויצורו נדם בתחילת 2021 אחרי למעלה מ-3.29 מיליון יחידות במשך השנים.
כעת, אחרי מעל ל-5 שנים של ציפייה מצד לקוחות נאמנים ברחבי העולם, חשפה מיצובישי את הדור החדש והחמישי במספר, כשהפעם הוא מבוסס על הטרייטון מהדור השישי (שלא הגיע לישראל) ולא על ניסאן פטרול כמו שחשבו רבים וזאת למרות הצהרת מיצובישי כי מדובר בשלדה שלהם. כמו כן, בכירי היצרנית רמזו כי מדובר ב"סדרת פאג'רו" ומאחר וזה הנוכחי מוגדר כספינת הדגל, יתכן ונראה רכב שטח נוסף וקטן יותר.
בדומה לטנדר, גם הפאג'רו החדש מיוצר בתאילנד, שם גם יושק תחילה ובהמשך ביפן ובאוסטרליה ובשנה הבאה גם בשווקי אסיה, אמריקה הלטינית והמזרח התיכון; אך אל תפתחו ציפיות, כי נכון לרגע זה אין לו תקינה אירופאית או אמריקאית, ולכן לא נראה אותו בקרוב בישראל. ובכל זאת נקודת אור - למרות שהדור הקודם שווק ב-170 מדינות, זה החדש על-פי מיצובישי צפוי להגיע רק ל-100 מדינות, האם אחת ממדינות מערב אירופה או אמריקה הצפונית יזכו לקבל אותו? עוד מוקדם לדעת.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב וממדים
העיצוב החיצוני בהחלט מביא את הפאג'רו לעידן המודרני. החזית זקופה עם פגוש קשוח, סבכה עליונה עם חריצים רוחביים שמתחברים אל תאורת הלד בקצוות וגם פס תאורה המקשר ביניהן. ישנן בליטות זוויתיות על מכסה המנוע, פרופיל מלבני עם כנפיים תפוחות וקורה C בהשראת מוט ההתהפכות של הדור הראשון ואילו דלת תא המטען מעוצבת כמשושה כאזכור למיקום הגלגל הרזרבי כמו בדורות הקודמים, וגם מאחור נפגוש באותו סגנון עיצובי לתאורה.
בהשוואה לדור הקודם הפאג'רו החדש גדול יותר. אורכו 4.92 מטר (+2 ס"מ), רוחבו 1.92 מטר (+ 5 ס"מ), גובהו 1.91 מטר (+5 ס"מ) ובסיס הגלגלים עומד על 2.87 מטר (+9 ס"מ).
מרווח הגחון עומד על 23 ס"מ (+2 ס"מ), זווית גישה של 30.4 מעלות (פחות 3.6 מעלות), זווית נטישה של 25.8 (שיפור של 1.8 מעלות), כמו כן זווית בטן 22.6 מעלות וחלוקת משקל כמעט מושלמת של 52:48 בין הסרן הקדמי לאחורי.
תא נוסעים שמשלב בין אווירה קשוחה ליוקרתית
שבעה מושבים, כולל מיזוג בשורה השלישית
תא נוסעים וטכנולגיה
תא הנוסעים משלב בין אווירה קשוחה ליוקרתית. משטחים ישרים בדשבורד ובדלתות, לצד גימורי מתכת שונים וצמד מסכים בגודל "14.3 אחודים וזקופים, עם תצוגות בהשראת הדור הראשון וכן תצוגות שטח ייעודיות בסגנון שלושת השעונים המוכר, זאת לצד תצוגות המשתנות בהתאם לזמני היום.
במיצובישי מציינים כי הפאג'רו החדש יספק חוויית נסיעה בכל תנאי, ובהתאם הושם דגש על בידוד הרעשים, בקרת אקלים גם בשורה השלישית, מערכת שמע של ימאהה עם 12 רמקולים, ריפודי עור, מצלמות היקפיות ותצוגת תלת ממד וכן תצוגת שלדה שקופה וכמובן מערך בטיחות מקיף הכולל 8 כריות אוויר (כולל כרית מרכזית בין הנהג לנוסע), בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תנועה חוצה בצומת, נטרול האצה שגויה ועוד.
מנוע ותיבה חדשים, מערך מתלים שפותח עבורו, והיעדר תקינה אירופאית או אמריקאית בשלב זה
יחידת הנעה וביצועים
מנוע דיזל בנפח 2.4 ליטר (לא פורסם נתון רשמי, ובטרייטון מנוע זה מספק 204 כ"ס) עם נתון מומנט של 48.9 קג"מ. המנוע משודך לתיבה אוטומטית חדשה עם 8 הילוכים. הדור הקודם אגב, שווק כאן עם מנוע 3.2 ליטר ובהספק של 200 כ"ס ו-45 קג"מ ובשידוך לתיבה אוטומטית עם 5 הילוכים.
כפי שציינו הפאג'רו החדש מבוסס על הטרייטון ובהתאם הוא לא נטש את שלדת הסולם. מערך המתלים פותח עבור הפאג'רו, מלפנים מתלה עצמות עצה כפולה ומאחור מתלה רב חיבורי. בנוסף, מערכת הנעה S-AWC (Super All Wheel Control) וכן בקרת SS4-II (Super Select 4WD-II) לטובת איזון בין שימוש יום-יומי ויכולות שטח. מערכת זו מאפשרת בחירה מבין ארבעה מצבי 4X4: הנעה אחורית 2H, הנעה כפולה קבועה 4H, דיפרנציאל מרכזי נעול 4HLc, והילוך כוח 4LLc. בנוסף ישנם שבעה מצבי נהיגה: רגיל, חסכוני, עפר, שלג, בוץ, חול וסלעי.