צילום: Samuel Dhote
לפני מספר חודשים חשפה טויוטה מתיחת פנים שנייה ליאריס קרוס, רכב הפנאי הקטן המבוסס כמובן על היאריס הפופולרית. היאריס קרוס ממש לא צעיר, הוא נחשף לראשונה כבר באפריל 2020 והגיע לישראל באוגוסט 2021, מה שאומר שבקרוב הוא יחגוג פה 5 שנים.
מה שרבים אולי לא יודעים, שהיאריס קרוס שמגיע אלינו, מיוצר בכלל בצרפת, על אותו קו ייצור עם היאריס, כן כן – יפנית במבטא צרפתי, כשהיאריס הקטנה יוצרה שם מאז ומעולם ולא בכדי – היפנית הבינו את חשיבות סגמנט B לשוק האירופאי ובהתאם הדגמים הללו כוילו לטעם המקומי, כשמנהל מוצר יאריס קרוס בטויוטה מוטור אירופה, סיזר רומרו, הבטיח לנו שאם ננהג על היאריס / יאריס קרוס המיוצרות ביפן, מיד נבחין בהבדל.
וכדי לראות איך היפנים מיצרים באירופה מכונית כה מוצלחת (רכב הפנאי הקטן הנמכר ביותר ב-2025 וההיברידית הנמכרת ביותר באירופה), יצאנו לביקור במפעל TMMF - Toyota Motor Manufacturing France, השוכן בעיירה Onnaing בצפון צרפת, מרחק שעתיים וחצי נסיעה מפריז.
25 שנות ייצור
המפעל הוותיק הוקם בשנת 2001 ומשתרע על פני 180 דונם, כאשר הוא החל לייצר את היאריס מהדור הראשון, שהוצגה בתערוכת פריז 1998 – כמה סימבולי. מאז המפעל ייצר את כל ארבע הדורות של היאריס וצפוי בשנה הבאה להתחיל בייצור היאריס החדשה, שכן זו הנוכחית כבר אוטוטו חוגגת 7 שנים מוצלחות. וכדי לקבל פרופורציות, כאשר המפעל החל לפעול הוא ייצר 150 אלף מכוניות בשנה ומנה כ-1,900 עובדים - כיום הוא כבר מייצר פי 2 רכבים ומונה כ-4,800 עובדים, וחגג ייצור כללי של 5 מיליון רכבים.
המפעל הזה אינו היחיד של טויוטה באירופה, הוא פועל לצד המפעל בצ'כיה (אייגו X ויאריס), המפעל בבריטניה (קורולה האצ'בק וסטיישן), זה שבפורטוגל (לנד קרוזר), המפעל הטורקי הידוע (קורולה סדאן ו-C-HR) וכן עוד מפעלים באירלנד (ייצור מנועים) ושני מפעלים בפולין (למנועים ותיבות הילוכים). כל המפעלים הללו ייצרו ב-2025 לבדה קצת פחות מ-1.23 מיליון רכבים, כש-77% מדגמי טויוטה שנמכרו באירופה, יוצרו על אדמת אירופה.
המפעל בצרפת חוגג 25 שנה, ולא מדובר במפעל עתידני, אלא כזה מסורתי יותר המייצר את הרכבים עוד מהשלב שהם רק גליל מתכת ענק, אשר נחתך למידות המתאימות, הטבעת החלקים בתבניות והלחמתם באמצעות מספר רובוטים הפועלים במקביל. בקרת האיכות על החלקים מתבצעת באופן ידני, כאשר העובדים בוחנים האם ישנם שקעים או בליטות זעירות שנבעו מכניסת חלק זר אל המכבש. בהמשך הסיור עברנו בסדנת הצביעה, החל משלב השטיפה ואמבט הניקוי, דרך הצביעה עצמה וכן מחלקת בקרת איכות נוספת המתקנת פגיעות צבע קלות בשיטות מתקדמות.
הכל מתחיל מגליל מתכת ענק
שנחתך לפי מידה ועובר במכונות ההטבעה
תוך תהליכי בקרת איכות ידניים
גם חלקי הפלסטיק השונים מיוצרים במפעל ונצבעים במקום ולבסוף הכל מורכב בסרט נע באמצעות רובוטים ועובדים בשר ודם, המתקינים את שכבות הבידוד וצמות החשמל, כשהמפעל עובד 24 שעות, בשלוש משמרות, ובכל 58 שניות דגם שלם נוסף יורד מפס הייצור, עם קצב ייצור של כ-1,250 מכוניות ביום.
היעילות הרבה מבוססת על נהלי עבודה קפדניים לצד שימו ברכבים אוטונומיים הנעים במפעל על בסיס סימונים קבועים מראש, זאת לצד רכבים אחרים אשר תוכנתו לנסיעה במסלול מסוים, ולא מעט מפעילי מלגזות הנעים בקצב מסחרר ומשנעים חלקים וציוד בין אזורי המפעל השונים. אגב, לפחות על-פי תדריך הבטיחות, זכות הקדימה היא של המלגזות, כדי לא לעכב את תהליך הייצור, אך המפעילים היו אדיבים לא פעם ואפשרו לנו לחצות את האזורים השונים.
מעבר ל-0
בטויוטה עסוקים שנים רבות בצמצום זיהום האוויר, או יותר נכון בצמצום חתימת הפחמן של כל רכב ורכב, כאשר בטויוטה לא רק שואפים לאפס זיהום מכל מכוניות עד 2030, אלא למעשה רוצים לעבור למצב של Beyond Zero, כלומר גם להחזיר לסביבה.
את נושא ההנעות הירוקות של טויוטה אנו מכירים שנים רבות, אך לא רק הרכב עצמו יוצר זיהום, אלא כל תהליך הייצור שלו ומכאן גם חישוב החתימה הפחמנית שלו, ובהתאם גם הקנסות המוטלים על היצרניות השונות ובהתאם לרגולציה האירופאיות.
במהלך הביקור במפעל סיירנו גם באזורים רבים המוקדשים למחזור ויצירת אנרגיה. החל מפעולות מוכרות של ניצול אנרגיית השמש באמצעות פאנלים סולריים, מחזור חלקי מתכת ופלסטיק קטנים וגם כאלו שנפסלו בתהליך בקרת האיכות ונדרשים לעבור גריסה, מתקני התפלת מים ושימוש במי גשמים ושאיפה להפסקת צריכת מים ממקור חיצוני. לשם הדוגמה, רק ממחזור וצמצום של פסולת כללית מתהליך הייצור (מתכת, פלסטיק וכו') ופסולת מזון, חסכו ב-TMMF כ-3.17 טון CO2 בשנה.
נהגי המלגזה זזים כמו דבורים בכוורת
בפס הייצור תמצאו לא מעט עובדים בשר ודם
ובכל פחות מדקה, עוד מכוניות יורדת מהפס
יאריס קרוס מחודש
בכניסה למפעל חיכה לנו היאריס קרוס המחודש, כאשר באופן מודע בחרו בטויוטה אירופה לא להעביר אותו מהפכות של ממש, שכן לדברי אנשי היצרנית הוא עדיין עונה על הצרכים של הלקוחות מבחינת גדול, בטיחות ובעיקר יחידת הנעה חסכונית.
כמו בדגם הנוכחי, היאריס קרוס 2026 יהיה זמין עם מערכת הנעה היברידית 1.5 ליטר ובשתי גרסאות הספק: האחת בהספק של 116 כ"ס ומומנט מרבי של 14.4 קג"מ והשנייה בהספק של 130 כ"ס ונתון מומנט של 18.9 קג"מ (שלא הגיעה ולא תגיע ארצה בשלב זה) ולה אופציה להנעה כפולה, ונתון 0-100 קמ"ש של 10.7 שניות. לשתי הגרסאות צריכת דלק משולבת של 22.7 ק"מ לליטר - ללא שינוי מהדגם הנוכחי.
העדכון, כפי שהבנתם, נוגע לחזית הרכב. כעת ישנה סבכת "חלת דבש", שפגשנו גם בראב 4 ובמתיחת הפנים של הקורולה קרוס, והפגוש המורכב מ-7 חלקים, לעומת 10 בעבר. לפנסים חתימת תאורת לד חדשה, ישנם חישוקים בעיצוב חדש ושני צבעים נוספו למניפה - ברונזה ואפור. בתא הנוסעים יוצעו ריפודים בשילוב צבע פלטינה וגם תפירה בגוון דומה, תאורת אווירה, משטח טעינה אלחוטית ומסך מגע "10.5. ליאריס קרוס גרסת GR עם פגוש בעיצוב שונה, מושבים ספורטיביים עם תפירה אדומה, הגה וחישוקים ייחודים, כמו גם כיול מתלים שונה לחידוד התנהגות הכביש, אך ללא שינוי ביחידת ההנעה. היאריס קרוס המחודש צפוי להגיע ארצה בסוף השנה.