רכב הפנאי הקטן של BYD, האטו 2, נחת בישראל בסוף השנה שעברה, עם
הנעה חשמלית לצד הנעה
היברידית-נטענת. מאז, עלו על כבישי ישראל 619 יחידות, מהם 293 חשמליים ו-326 פלאג-אין (נכון לסוף הרבעון הראשון של השנה), ובמחיר של 149 אלף ו-150 אלף שקל, בהתאמה.
שני הדגמים הגיעו ארצה בגרסאות הבכירות שלהן, עם הסוללה הגדולה, וכעת, היבואנית שלמה מוטורס, מוסיפה גרסת בסיס לדגם הפלאג-אין, ואם הגרסה הנוכחית הייתה זולה ביחס למתחרות ההיברידיות (שכן האטו 2 הוא דגם הפלאג-אין B-SUV היחיד בשוק כיום), כעת הוא זול מהם אף יותר ויעלה 138 אלף שקל.
בהשוואה להיברידיות סטנדרטיות, האטו 2 פלאג-אין "אקטיב" זול ב-17 אלף שקל מג'אקו 5, ב-18 אלף שקל מ-MG ZS, ב-21 אלף שקל מטויוטה יאריס קרוס וב-23 אלף שקל מניסאן ג'וק. במחיר גרסת הבסיס החדשה, האטו 2 כבר מציע טכנולוגיות מתקדמות יותר לעומת הצ'רי טיגו 4 פרו הייבריד, ממנו הוא יקר רק ב-2,000 שקל. אם כך, מה ההבדלים בביצועים לעומת האטו 2 פלאג-אין "בוסט" ועל איזה אבזור מוותרים?
יחידת הנעההאטו 2 פלאג-אין "אקטיב" הוא גרסת הכניסה ולה הספק נמוך יותר וטווח קצר יותר מגרסת ה"בוסט" של האטו 2 DM-i שנמכרה עד כה בישראל. לעומת גרסת ה"בוסט" ליחידת ההנעה, המשלבת בין מנוע בנזין 1.5 ליטר למנוע חשמלי, הספק משולב של 166 כ"ס (פחות 47 כ"ס), בעוד נתון המומנט נותר זהה (30.6 קג"מ). הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תמסורת ישירה (שכן מרבית ההנעה מתבצעת על-בסיס המנוע החשמלי) וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.1 שניות (איטית ב-1.6 שניות).
גם כאן הסוללה מסוג LFP אך הקיבולת קטנה יותר ועומדת על 7.8 קוט"ש (פחות 10.2 קוט"ש) וטווח הנסיעה קצר יותר כמובן ועומד על 40 ק"מ (פחות 50 ק"מ), בעוד צריכת הדלק המשולבת זהה (19.6 ק"מ), אך כאמור היא מושפעת מהשימוש בחשמל וככל שבעלי הרכב יטעינו יותר. טעינה אגב, חד-פאזית ואיטית יותר, 3.3 קילוואט, לעומת 6.6 קילוואט בגרסת ה"בוסט", כשטעינה ביתית אורכת כשעתיים ו-42 דקות (לעומת 3 שעות עם הסוללה הגדולה), כאשר בגרסת ה"אקטיב" לא קיימת טכנולוגיית V2L לאספקת חשמל חיצונית המוצעת ב"בוסט".
פרט לכך, משקל גרסת "אקטיב" נמוך ב-110 ק"ג (1,585 ק"ג) אך אין הבדלים בנפח תא המטען (425 ליטר) או בכושר הגרירה (750 ק"ג)