צילום: יצרן
העליה לקומה ה- 47 במטה ג׳ילי בעיר אנגג׳ואו (Hangzhou) עורכת פחות מעשר שניות, רחבת העובדים מלאה ודוממת, כולם מרוכזים במסכי המחשב המרצדים, דממה!
הבניין הגבוה הוא אחד ממרכזי המחקר והפיתוח המרכזיים של הקבוצה המתמקד בפיתוח ובדיקת רכבים ורכיבי מפתח. הקומה ה-47 אחראית על התקשורת מול אירופה וישראל בתוכה.
בחדר ישיבות מספר 3 אנו ממתינים לראיון עם הרכש החדש של תאגיד ג׳ילי, מר איידן חה, לשעבר סגן נשיא MG אירופה וכעת האיש החזק של ג׳ילי ביבשת הישנה ומי שאמון על חדירת ג׳ילי לשוק האירופאי על שלל המותגים שלה, זיקר ולינק אנד קו.
זה לא סוד שהיצרנים הסינים ניצבים כיום בפני חלון הזדמנויות היסטורי באירופה. בעוד שהיצרנים האירופיים המסורתיים מתמודדים עם עלויות ייצור גבוהות ומעבר מהוסס יחסית לחישמול, קבוצות כמו Geely מנצלות, בין השאר, את השליטה בשרשרת האספקה של סוללות על מנת לרוץ קדימה כאשר השנה הקרובה מסתמנת כשנת המעבר משחקנית משנית לשחקנית דומיננטית בשוק המערבי.
ג`ילי סטאריי - הפלאג-אין הראשון של ג`ילי בישראל
איך נראתה השנה האחרונה שלכם ומה התוכניות קדימה?
"בשנים האחרונות הפעילות שלנו באירופה הייתה מוגבלת למדינות כמו אזרבייג'ן, שם מכרנו כ-1,000 מכוניות בחודש. השנה ביצענו "התחלה חדשה" והקמנו חמש חברות בת בגרמניה, צרפת, ספרד, הונגריה ומדינות בנלוקס (בלגיה, הולנד, לוקסמבורג). חתמנו על הסכמי הפצה משמעותיים ואנחנו ממשיכים להתרחב במהירות"
מהם יעדי נתח השוק שלכם לשלוש השנים הבאות?
"אני לא רוצה לזרוק מספרים מטורפים. האסטרטגיה היא צעד אחר צעד. אם נגיע ל-1% נתח שוק בתוך שלוש שנים, זה ציון 60 מתוך 100 מבחינתי – זה רק אומר שאנחנו "במשחק". כדי להיחשב לשחקן משמעותי צריך להגיע ל-2%-3%, מה שיציב אותנו בטופ 20 של היצרנים באירופה. השאיפה האמיתית היא לעבור את ה-5% כדי להיכנס לעשירייה הראשונה. לשם כך, נשיק כ-10 דגמים חדשים של מותג Geely בשנתיים-שלוש הקרובות"
השוק הישראלי מאופיין ברמת פתיחות גבוהה מאוד לטכנולוגיות חדשות, מה שמכונה "Early Adopters". בשנה האחרונה אנו עדים לדרישה גוברת לרכבי 7 מושבים בניגוד לאירופה הקלאסית, שם המגמה נוטה לרכבים עירוניים קטנים וחסכוניים.
איך אתה מאזן בין הצרכים השונים של מדינות אירופה לעומת ישראל?
"אירופה היא אזור מאוד מגוון ויש לו צרכים שונים ומיסוי שונה. בנורווגיה נתח השוק של רכבים מחושמלים הוא 98%, בגרמניה כ-70% (חשמלי מלא 25%), ובישראל נתח השוק של דגמים חשמליים מלאים עומד על כ-26%. ישראל היא שוק של רכבי SUV גדולים (סגמנט C ו-D) ורכבי 7 מושבים, בעוד שבאירופה יש דרישה חזקה להאצ'בק קטנות שמתאימות לרחובות הצרים"
איך אתה בונה את תמהיל הדגמים לישראל?
"אני מקשיב לשותפים שלנו בישראל ומנסה ללקט מהפורטפוליו העצום שלנו מה הרכב הכי נכון עבורכם. רכבי האצ'בק קטנים מהווים רק 3%-4% מהשוק הישראלי, לכן בעתיד נתמקד בדגמים גדולים יותר שמתאימים למשפחות"
כעת לג׳ילי יש דגם שבעה מושבים מתקדם למדי בשם M9 שאינו צפוי להגיע לישראל, לפחות לא בשלב הזה. המודל הכלכלי של קבוצת Geely מבוסס על שיתוף פלטפורמות וטכנולוגיה בין מותגי היוקרה (כמו Zeekr ופולסטאר) לבין מותג הליבה העממי (Geely). העברת טכנולוגיות קצה כמו טעינה מהירה במיוחד וסוללות במצב מוצק (Solid State) למותגים הנגישים יותר, היא המפתח ליצירת יתרון תחרותי מול היצרנים האירופאים והאמריקאים שעדין מגלים הססנות עם המעבר.
האם נראה טכנולוגיה מ-Zeekr עוברת למותג Geely?
"התשובה היא כן, הכל בתוכנית. Zeekr היא חלוצה טכנולוגית בקבוצה, ואנחנו רוצים להנגיש את הטכנולוגיה הזו לקהל הרחב. מערכות 800 ו-900 וולט כבר מתוכננות לדגמי Geely העתידיים"
מה לגבי סוללות Solid State?
ת: "סוללות Solid State חשובות בעיקר בגלל בטיחות, כי אין בהן נוזל ומשהו שעלול להתלקח בתאונה קשה. אנחנו מבצעים המון בדיקות כי ב-Geely הבטיחות היא ערך עליון. כשזה יהיה בשל מספיק והלקוחות ירצו זאת, זה יגיע"
יצרני רכב סיניים נאבקים לעיתים בתדמית של "חיקוי" או חוסר במורשת הנדסית. כדי להתמודד עם זה, Geely בונה אסטרטגיה המשלבת עיצוב אירופי (מרכז העיצוב בשוודיה), רכיבים וטכנולוגיות של חברות אירופאיות לצד יעילות ייצור סינית. המותג מנסה למצב את עצמו כבחירה ה"רציונלית" והבטוחה, וכמו מרבית הסינים תוך דגש על השקעה עצומה באיכות חומרים והתאמה תרבותית לכל אזור.
מה ההבדל בטעם של הלקוח הישראלי לעומת הסיני או האירופי?
ת: "הלקוח הסיני אוהב פאר מוחצן ומושבים גדולים. האירופי מעדיף עיצוב מינימליסטי ואיכות חומרים פשוטה יותר. הישראלים מאוד דומים לסינים במשיכה לרכבים גדולים"
איך היית מאפיין את הצרכן הישראלי מבחינה עסקית?
"אתם אנשי עסקים ממולחים. אתם יודעים להוציא את הכסף על הדבר הנכון ולא משלמים סתם, אתם צרכנים חכמים, "Smart Spenders""
פולסטאר 5 - מה יהיה עם המותג ולאן הטכנולוגיה תגיע?
התלות בנתיבי שיט גלובליים הופכת לנקודת תורפה בעידן של מתחים צבאיים. המשבר בתעלת סואץ ומייצרי הורמוז לאחרונה, הוא דוגמה חיה לאופן שבו אירוע מקומי משפיע על מחירי המכוניות בנתניה או בברלין. עיקוף יבשת אפריקה מוסיף שבועות לזמן ההובלה ומעלה את פרמיות הביטוח והדלק, מה שמהווה מבחן ליכולת הגמישות של היצרנים.
מהם האתגרים הלוגיסטיים הנוכחיים שלכם?
"המצב הפוליטי משפיע על העסקים, ואנחנו מקווים שהמצב יתייצב בקרוב. הלוגיסטיקה היא כרגע הבעיה הגדולה ביותר. המצב בים האדום (תעלת סואץ) מאלץ את האוניות שלנו להקיף את כל אפריקה. זה לוקח הרבה יותר זמן, והמחיר של הנפט ועלויות השילוח עלו מאוד. השנה הלוגיסטיקה היא פשוט בלגן אחד גדול, וזה משפיע ישירות על העסקים שלנו"
למרות הדומיננטיות של הרכב החשמלי מבוסס הסוללות וההתקדמות המטאורית של קצב הטעינה וטכנולוגיית הסוללות, הדיון על הנעת מימן ודלקים סינתטיים נמשך, במיוחד עבור ציי רכב כבדים או מדינות עם תשתיות חשמל מוגבלות. האתגר המרכזי הוא כלכלי בהקמת רשת תדלוק מימן יקרה פי כמה מהקמת רשת טעינה חשמלית.
מה העמדה שלכם לגבי מימן וביו-דלק?
"יש לנו את הטכנולוגיה, אבל הבעיה היא התשתית. הקמת תחנות תדלוק מימן היא עסק יקר מאוד כרגע. אנחנו חברה פרקטית; אני לא רוצה להקים תחנות רק בשביל התדמית אם אף אחד לא משתמש בהן ביומיום. יש יצרנים שמהמרים על טכנולוגיה אחת, אנחנו מעדיפים להחזיק את הטכנולוגיה מוכנה "במגירה" ולצאת איתה כשהשוק והתשתית יהיו בשלים"
יצרני רכב סיניים נאבקים לבנות "נשמה" ומורשת למותגים שלהם בשווקים מערביים. בעוד שחלקם פונים לספורט מוטורי (כמו פורמולה 1) כדי להוכיח יכולת הנדסית, אחרים מנסים להתחבר לסגנון חיים, תרבות וטכנולוגיה כדי ליצור זיקה רגשית עם הצרכן הצעיר והמודרני.
האם Geely מתכננת להיכנס לספורט מוטורי כמו פורמולה 1?
"אולי בעתיד, אבל כרגע זה לא המקרה. כניסה לספורט צריכה להתאים לזהות של המותג. אם המותג הוא טכנולוגי או אמנותי, אין טעם לדחוף אותו לספורט בכוח. אני מעדיף להשקיע בשיתופי פעולה שמתאימים לנו יותר, כמו למשל אירועי מוזיקה אלקטרונית. אנחנו צריכים לדעת מי אנחנו לפני שאנחנו רצים למסלול המרוצים"
הזכרת את ישראל כ"מאמצת מוקדמת" (Early Adopter). איך זה משפיע על ההחלטות שלכם?
"ישראל היא שוק יוצא דופן של השקעות טכנולוגיות. יש לכם חברות מדהימות כמו מובילאיי, וכולם רוצים להשקיע אצלכם בטכנולוגיות עתידיות. השוק הישראלי פתוח מאוד לחידושים, ואתם לא מסתכלים רק על השנה הבאה אלא 20-30 שנה קדימה. לכן, עבורנו ישראל היא "שדה ניסויים" מצוין לבדיקת הטכנולוגיות המתקדמות ביותר שלנו"
לסיום, מה לגבי התחרות מול מותגים סיניים אחרים כמו MG או BYD באירופה?
"אני לא רוצה להגיב על מותגים אחרים, אבל הגישה של Geely היא לספק ערך. אם טכנולוגיה מסוימת, כמו מערכות 900 וולט או סוללות Solid State, לא בשלה מספיק כדי להיות בטוחה ב-100% עבור הלקוח, אנחנו לא נצייד בה את הרכבים רק כדי להגיד שאנחנו ראשונים. הבטיחות אצלנו היא מעל הכל, וזה מה שמנחה אותנו בתחרות הזו"
הדרך למטה במעלית הייתה מהירה יותר מהעלייה, האוזניים שלי אותתו לי על כך. הדממה בקומה ה- 47 נותרה דומה לזאת שפגשנו בכניסה ורוב העובדים יעזבו את המסך המרצד הרבה אחרי שהשמש תשקע. מהריאיון אני יוצא עם תחושה שג׳ילי, אולי בניגוד ליצרנים אחרים, לא ממהרת לרוץ קדימה בשם הראשוניות, היא בוחרת לצפות מהצד ולשלב טכנולוגיה מסוימת בשוק רק כשתבשיל, מינימום סיכון ומקסימום פרגמטיות.