באיחור לא אופנתי: שברולט בלייזר EV בישראל

שברולט בלייזר EV הגיע סוף סוף לישראל, אחרי המתנה ארוכה מאוד מאז נחשף לראשונה ביולי 2022. אלינו הוא מגיע בגרסת אחת ויחידה, הן למערכת ההנעה והן מבחינת רמת הגימור, כאשר מחירו עומד על 390 אלף שקל, נשמע גבוה מאוד, אך גם אקספנג G9 בגרסת ההנעה הכפולה מתומחר באופן זהה, אם כי הוא מוגדר כמותג "פרימיום".

נזכיר שהשברולט בלייזר EV רק חולק את שמו עם הבלייזר בעל מנוע הבעירה הפנימית (ששיווקו הופסק ב-2024), שם שניתן לו כדי לייחס לו את מיקומו בקטגוריה, כלומר D-SUV, אבל כזה גדול כמו שהאמריקאים אוהבים. והנה מה שחשוב להכיר:

מידות ויחידת הנעה
הבלייזר EV מבוסס פלטפורמת "אולטיום", זו המשמשת גם את קאדילק ליריק למשל, ובהשוואה לאקספנג G9 הוא קצר ב-0.8 ס"מ (4.88 מטר), רחב ב-4.5 ס"מ (1.98 מטר), נמוך ב-1.9 ס"מ (1.65 מטר), בסיס הגלגלים ארוך ב-9.6 ס"מ (3.09 מטר) ותא המטען גדול ב-71 ליטר (731 ליטר), אך בהתאם לשיטת המדידה האמריקאית (עד הגג), והוא קל ב-9 ק"ג (2,406 ק"ג), בהשוואה בין גרסאות ההנעה הכפולה.

כאמור הבלייזר EV יוצע כאן עם יחידת הנעה אחת – צמד מנועים להנעה כפולה עם הספק משולב של 300 כ"ס (551 כ"ס באקספנג G9). הסוללה בקיבולת 85 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה של 455 ק"מ בתקן EPA המחמיר (98 קוט"ש ו-520 ק"מ WLTP ב-G9). המטען הפנימי 22 קילוואט מה שיסייע לקצר את קצב הטעינה בעמדות AC ואילו טעינה מהירה אפשרית בהספק של 150 קילוואט ותספק לכם כ-109 ק"מ ב-10 דקות טעינה.

נציין כי בארה"ב מוצע הבלייזר EV גם בגרסאות הנעה קדמית (220 כ"ס, סוללת 85 קוט"ש וטווח של 502 ק"מ), הנעה אחורית (365 כ"ס, סוללת 102 קוט"ש וטווח של 537 ק"מ) ואף גרסת SS "סופרספורט" בהספק של 615 כ"ס (סוללת 102 קוט"ש וטווח של 488 ק"מ), כאשר לסוללה הגדולה הספק טעינה מהירה של 190 קילוואט.