לק.ט.מ יש מקום חשוב בלב לסדרת הדיוק בפרט ולדיוק 690 בכלל. הדיוק 620 של שנת 1994 היה הניסיון הראשון להיכנס לתחום אופנועי הכביש, אחרי שנים ארוכות של ייצור אופנועי שטח מקצועיים. הדיוק המקורי היה מעין סופרמוטו – הכלאה של אופנוע שטח עם גלגלי כביש ספורטיביים, והוא היה בעל עיצוב קשה לעיכול. מאז ק.ט.מ התקדמה מאוד והיום היא נמצאת בחזית אופנועי הכביש האירופאים. אבל סדרת הדיוק עדיין קיימת, ולמעשה היא התרחבה לנפחים נוספים – החל מ-125 סמ"ק ועד 1,290 סמ"ק. הקונספט הכללי של הסדרה השתנה לחלוטין – לא עוד הכלאת סופרמוטו אלא אופנועי 'נייקד' – אופנועים עירומים עם אספירציות ספורטיביות.
הדור הרביעי של הדיוק 690, שיצא בשנת 2012, היה הסמן האמצעי של המשפחה הזו, וכעת – ל-2016, אנחנו מקבלים את השיפור של הדור הרביעי – דיוק 690 סימן 4.5 אם תרצו. בק.ט.מ שיפרו את המנוע ונתנו עוד כמה נגיעות טכניות ועיצוביות – וכל זאת על מנת להפוך את הדיוק לידידותי ונעים יותר ורכיבה. הקונספט פשוט – נייקד בינוני בעל מושב נמוך, משקל קל, תנוחת רכיבה זקופה וכידון רחב. המבנה הזה הופך את הדיוק 690 למכונה מאוד קלה לניהוג. בעיר למשל הוא אחד הכלים הכיפיים שאפשר להעלות על הדעת. הוא זריז מאוד, הבולמים סופגים היטב את כל תחלואי האספלט, והמנוע הגמיש מאפשר לרכב בסל"ד נמוך יחסית.
המנוע הזה – סינגל בנפח 690 סמ"ק - עבר השנה מקצה שיפורים נרחב. כ-50% מחלקי המנוע חדשים לגמרי. הסיבה לשינוי המנוע היא תקנות יורו 4 המתקרבות בצעדי ענק, אבל התוצאה היא תוספת של כ-3 כ"ס (73 כ"ס לגרסה הלא מוגבלת, אך לארץ הוא מגיע מוגבל לרישיון A1 – 47 כ"ס), אבל בעיקר חלקות תפעול, שמושגת גם על ידי ניהול מנוע חדש לחלוטין עם מצערת חשמלית, כלומר ידית המצערת היא רק חיישן – בלי כבלים לתפעול.
מחוץ לעיר זהו לא האופנוע האידאלי, בעיקר בגלל המחסור במיגון רוח – מה שמגביל את מהירות הנסיעה לכ-140 קמ"ש. היתרון מגיע דווקא בכבישים מפותלים – שם הדיוק חוגג, בדיוק בגלל אותן תכונות של קלות תפעול וניהוג. זהו אחד הכלים הטובים בעינינו לרוכבים מתחילים שמחפשים ללמוד את רזי הרכיבה – כרטיס כניסה מצוין לעולם האופנועים הגדולים. מבחינת אלקטרוניקה הדיוק 690 מגיע כאמור עם מצערת חשמלית, מערכת ABS כסטנדרט, ולוח שעונים עם מסך TFT מודרני המכיל שפע של אינפורמציה ומחשב דרך. כל זה מגיע באריזה ובשיק הכתום של ק.ט.מ, ועם עיצוב של סדנת הבית של החברה האוסטרית – קיסקה. לדעתנו הוא נראה מעולה.
הגרסה הרגילה של הדיוק 690, זו שמופיעה פה במבחן, עולה בישראל 63,600 ש"ח – כאמור מוגבלת ל-47 כ"ס. אם זה לא מספיק לכם תוכלו לרכוש את גרסת ה-R הקרבית המגיעה עם בולמים משופרים, מערכת פליטה משוחררת , ואלקטרוניקה נוספת כמו בקרת החלקה, מערכת ABS המאפשרת ניתוק של הגלגל האחורי (מצב סופרמוטו), וכן 3 מצבי ניהול מנוע. על הגרסה הזו תשלמו 10,000 ש"ח יותר מהגרסה הבסיסית.
אם לסכם, אז הדיוק 690 של 2016 הוא מכונה מאוד קלה לניהוג שגם יודעת לספק שפע של כיף ברכיבה. הוא מצוין בעיר, טוב בהרכבה, סביר ברכיבה בינעירונית ארוכה ופורח בכבישים מפותלים, ומעל הכל עומדת קלות הרכיבה והידידותיות למשתמש – תכונות שהופכות את הדיוק 690 לבית ספר מצוין לרכיבת כביש. אנחנו אוהבים את האבולוציה הזו.