צילום: יצרן
מלחמות, הורמוז, נפט, ומה לא... הכל בסוף משפיע על הכיס של כולנו, החשמל מתייקר, התחבורה הציבורית ועוד ועוד, כשהתוספות האחרונה – הדלק, שב-1.8 שוב חצה את שמונה השקלים לליטר בנזין 95 אוקטן.
אם אתם כמו רוב הציבור בישראל, שלא שפר גורלו ומסוגל לרכוש איזו חשמלית חדשה שתגרום לו לשכוח מתחנות הדלק, ואתם עדיין זקוקים לרכב פרטי כדי להגיע לעבודה למשל או מכל סיבה אחרת, וכאמור אתם רוצים לחסוך בדלק כמה שיותר, מפאת היותו ההוצאה השגרתית הגדולה באחזקת הרכב – הלכנו וחיטטנו באתרי היד השנייה כדי למצוא כמה מכוניות היברידיות, בעלות נתונים טובים ביחס לשנתון (ק"מ ממוצע, יד 1 או 2 פרטיות) ולא כאלו עם קילומטראז' של מונית וכמות ידיים של תמנון – ואם נמשיך בסימן 8, אחרי שב-1.8 הדלק עבר את 8 השקלים, קבלו 8 מכוניות עד 80 אלף שקל.
נציין שאת כל הרכבים שהזכרנו כאן ועוד רבים, תוכלו למצוא גם במחירים זולים יותר, תוך שאתם מתפשרים על מספר וסוג הידיים, כמות הנסועה ועוד אי-אלו משתנים. וכמו תמיד, העדיפו רכב שמור ומטופל היטב, על-פני אחד עם קילומטראז' נמוך שלא זכה ליחס אוהב, וכמובן קחו לבדיקה במכון מקצועי.
טויוטה קורולה
שנתון: 2021
מנוע: 1.8 ליטר בנזין היברידי, 121 כ"ס
תיבה: רציפה
צריכת דלק יצרן: 22.2 ק"מ לליטר
מדובר בדור הנוכחי של הקורולה, זה שעוד יוצר בטורקיה והיה חביב הקהל הישראלי. במחיר שהקצבנו תסתפקו ברמת הגימור Sun שהינה הבסיסית בהיצע, אך היא עדיין כוללת את כל מערכות הבטיחות המקובלות, מצלמת רוורס, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג מאחור ועוד, וחשוב לא פחות – חסכונית בדלק ובעלת תדמית אמינות מצוינת, לצד שימושיות משפחתית טובה מאוד. נזכיר כמובן גם את האוריס וגרסת הסטיישן / קורולה האצב'ק וסטיישן, לאלו מכן שמחפשים את הקורולה שלהם קצת אחרת.
יונדאי איוניק
שנתון: 2021
מנוע: 1.6 ליטר בנזין היברידי, 141 כ"ס
תיבה: כפולת מצמדים, 6 הילוכים
צריכת דלק יצרן: 21.7 ק"מ לליטר
נמשיך אל מלכת מכירות נוספות – הנמסיס של הקורולה, הלוא היא האיוניק. בשנתון המדובר היא גם אחרי מתיחת פנים ששיפרה את האווירה בתא הנוסעים לצד כמה עדכוני עיצוב חיצוניים. גם הפעם תסתפקו בגרסת הכניסה Premium, שמאובזרת יותר מהקורולה, כשמבנה 5 דלתות יוצר דלת תא מטען גדולה ונפח שימושי מאוד.
אין כמו רכב פנאי משפחתי וחסכוני - קיה נירו
ואולי דווקא כזה מעוצב יותר - טויוטה C-HR
קיה נירו
שנתון: 2019
מנוע: 1.6 ליטר בנזין היברידי, 141 כ"ס
תיבה: כפולת מצמדים, 6 הילוכים
צריכת דלק יצרן: 20.4 ק"מ לליטר
ונעבור אל רכבי הפנאי הכה מבוקשים. הנירו הייבריד חולק פלטפורמה ויחידת הנעה עם האיוניק ומכאן הנתונים הדומים, אך מבנה (ומאפייני עיצוב) של רכב פנאי יוצרים כאן ישיבה גבוה יותר ומבנה פנימי משופר יותר לנוסעים. בשנתון זה (ומטה) מדובר בדגם טרום מתיחת הפנים, כך שהאווירה בתא הנוסעים פחות מודרנית, אך עדיין מדובר ברכב פנאי מרווח וחסכוני.
טויוטה C-HR
שנתון: 2018
מנוע: 1.8 ליטר בנזין היברידי, 122 כ"ס
תיבה: רציפה
צריכת דלק יצרן: 26.3 ק"מ לליטר (בתקן המדידה הקודם)
ה-C-HR הוא הדגם הראשון שנקשר למשפט המפורסם של אקיו טויודה (כיום יו"ר טויוטה) – No more boring cars, דגם שהציג עיצוב מוחצן במונחים של טויוטה ותא נוסעים ייחודי, זאת לצד אותם מאפיינים מוכרים של היצרנית – פשטות, אמינות, חיסכון (כשלזמן קצר הוא אף הוא בגרסת 1.2 ליטר טורבו-בנזין). ה-C-HR הוא מהקטנים שבקטגוריית ה-C-SUV, ובהתאם אינו מרווח ממש ותא המטען לא גדול, כך שהוא יתאים בעיקר ליחידים או זוגות, או משפחות שהילדים כבר אינם זקוקים עוד לעגלה למשל.
MG EHS
שנתון: 2021
מנוע: 1.5 ליטר טורבו-בנזין היברידי-נטען, 258 כ"ס
תיבה: אוטומטית, 10 הילוכים
צריכת דלק יצרן: 55.1 ק"מ לליטר
עולים כיתה, ואחרי רכבי הפנאי הבינוניים, הגיע לאחד שאומנם נכנס תחת קטגוריית ה-C-SUV, אך הוא גדול יחסית. ה-EHS הוא מחלוצי דגמי הפלאג-אין הסיניים והפופולריים, כזה שרשימת האבזור שלו עשירה, כולל מושבים חשמליים, גג פנורמי, מצלמות היקפיות ומערך בטיחות מקיף. הסוללה כאן בקיבולת 16.6 קוט"ש, עם טווח חשמלי של 52 ק"מ (טעינה אורכת 4 שעות וחצי), כך שלולא הקפדה על טעינה, צריכת הדלק לא תרשים במיוחד בקרב ההיברידיות שברשימה, אך עם תטעינו, תוכלו להתרחק עוד יותר מתחנות הדלק.
מיני קאנטרימן
שנתון: 2019
מנוע: 1.5 ליטר טורבו-בנזין היברידי-נטען, 224 כ"ס
תיבה: אוטומטית, 6 הילוכים
צריכת דלק יצרן: 40 ק"מ לליטר
בדומה ל-EHS, גם הקאנטרימן מצויד בהנעת פלאג-אין, והוא ברשימה לאלו מכם שגם עיצוב וסטייל חשובים להם. קחו בחשבון שלא מדובר ברכב נפוץ במיוחד וגם עלויות האחזקה בהתאם למותג הפרימיום ממנו הוא מגיע. הסוללה בקיבולת צנועה של 7.6 קוט"ש מאפשרת כאן טווח נסיעה חשמלי של 42 ק"מ ביום טוב (שעתיים וחצי טעינה), וכדי גם לשים לב שהוא שווק בשתי רמות גימור, Pepper ו-Chili, כשזו הראשונה בסיסית למדי.
MG EHS - מחלוצי שיטפון דגמי הפלאג-אין, גם גדול, מאובזר ובטיחותי
טאצ` פרימיום והרבה יותר סטייל - מיני קאנטרימן
יונדאי סונטה
שנתון: 2018
מנוע: 2.0 ליטר בנזין היברידי, 193 כ"ס
תיבה: אוטומטית, 6 הילוכים
צריכת דלק יצרן: 22.7 ק"מ לליטר (בתקן המדידה הקודם)
מכונית המנהלים של יונדאי חזרה אלינו ב-2015 בדור השביעי ועם הנעה היברידית שהביאה את החיסכון בדלק גם אל המשפחתיות הגדולות, לצד טויוטה קאמרי המוכרת (אם תחפצו באחת, שנתון 2016-2017 יכנס בתקציב). אנו נמליץ לכם לבחור ברמת הגימור "לימיטד" שמאובזרת יותר מגרסת ה"פרימיום", ובאופן כללי תהנו ממכונית מרווחת, נוחה ועם טאצ' פרימיום בדמות גימורי עץ וריפודי בז' בתא הנוסעים.
לקסוס CT
שנתון: 2018
מנוע: 1.8 ליטר בנזין היברידי, 136 כ"ס
תיבה: רציפה
צריכת דלק יצרן: 23.8 ק"מ לליטר (בתקן המדידה הקודם)
לקינוח, נסיים עם מי שממש רוצה סמל יוקרתי בחזית, ומצאנו את ה-CT של לקסוס, יחידת ההנעה ההיברידית והאמינה של טויוטה, לצד עיצוב לקסוס באריזה קטנה (משפחתית האצ'בק) ותא נוסעים משודרג בשעתו. היינו ממליצים לחפש את ה-CT שלאחר מתיחת הפנים שהגיעו לכאן ב-2019. אם בא לכם דווקא סמל גרמני בחזית שעדיין יציע הנעת כלאיים, תוכלו למצוא את אאודי A3 e-tron, אך אותה תצטרכו לדאוג להטעין.
יונדאי סונטה - היברידית מנהלים, מרווחת ועם ניחוח פרימיום
ולכאלה שרוצים סמל יוקרה בחזית - לקסוס CT