צילום: יצרן
ב.מ.וו. עוברת את אחד המהפכים הגדולים בתולדותיה, מיצרנית שמרנית למדי ופיתוחים מדודים מדור לדור הגיע עידן ה-Neue Klasse וטרף את הקלפים. זה החל כמובן משינוי עיצובי מתבקש, הן מבחוץ והן בתא הנוסעים, פלטפורמות מודרניות ויחידות הנעה חשמליות ועד השפעה על חטיבת M הספורטיבית.
הראשון לעשות את הצעד לעידן החדש היה רכב הפנאי
iX3 שנחשף בספטמבר 2025 וממנו גם התרשמנו
בהשקת הנהיגה האירופאית. כעת הגיע תורה של מכונית "הלחם והחמאה" או יותר נכון של "הבריוש והשמנת" של יצרנית היוקרה הבווארית ובהתאם לאווירה החשמלית, תחילה עם ה-i3 ובעקבותיה תגיע גם סדרה 3. הייצור יחל באוגוסט השנה ומהיבואנית המקומית, דלק מוטורס, נמסר שב.מ.וו i3 צפויה להגיע ארצה רק ברבעון הראשון של 2027.
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram
עולם הרכב בפייסבוק >>> ערוץ "עולם הרכב ב-Facebook
עיצוב וממדים
העיצוב החדשה שומר על מבנה הסדאן המוכר, כאשר החזית בשפת ה"נאו קלאסה", אך לעומת ה-iX3, כאן לא תמצאו סבכת כליות צרה במרכז (יש הכינוי אותה "שיני ארנב"), אלא היא נוצרת מתאורה ייעודית במרכז. מכסה המנוע בעל חלק שקוע במרכזו היוצר מראה אגרסיבי יותר וסבכה תחתונה שחורה עם פתחי כניסה אוויר אקטיביים. הפרופיל כאמור סדאני, עם ידיות פתיחה נשלפות, חצאית צד בשחור מבריק וחישוקי "21 אווירודינמיים.
מאחור מבנה תא מטען כמעט מלבני עם צמד יחידות תאורה צרות החודרות עד למרכזו. בנוסף ישנה חבילת M Sport בעלת עיצוב ספורטיבי יותר, בלמי M Sport עם קליפרים כחולים, הגה ספורטיבי והקרנת לוגו M ממראות הצד, כמו כן צבע כחול M חדש.
בהשוואה לסדרה 3 המוכרת לנו כיום, ה-i3 גדולה יותר – היא ארוכה ב-4.7 ס"מ (4.76 מטר), רחבה ב-3.8 ס"מ (1.86 מטר), גבוהה ב-3.4 ס"מ (1.48 מטר) ובסיס הגלגלים ארוך ב-4.6 ס"מ (2.90 מטר).
תא נוסעים וטכנולוגיה
עיצוב תא הנוסעים ממשיך את הקו אותו פגשנו ב-iX3, כאשר לעומת רכב הפנאי, כאן הדשבורד קצת יותר מעודן, אך עדיין בעל מאפייני עיצוב דומים, כמו למשל מיקום התצוגות, עיצוב ההגה והקונסולה המרכזית. כמן כן, וכמקובל, ב.מ.וו יציעו כמה אפשרויות לצבעי העור והדיפונים בתא הנוסעים.
נפגוש פה את מסך המולטימדיה המרכזי בגודל "17.9 עם מערכת ההפעלה BMW X (דור 10), כולל OTA, אפליקציה לשליטה מרחוק ומפתח דיגיטלי עם עד 7 משתמשים המסונכרנים עם ההעדפות האישיות וכן אפשרות סנכרון עם השעונים החכמים של גוגל, סמסונג ואפל.
מעל המסך נמצא את התצוגה הרוחבית מקצה לקצה ובנוסף גם תצוגה עילית תלת-ממדית עם מציאות רבודה. ובכלל, ישנם ארבעה מחשבים המסייעים לעיבוד המידע הרב, ולדברי BMW הם חזקים פי 20 מכל מחשב שהותקן בדגמי העבר, כאשר כל מחשב אחראי על פעולות מסוימות, כמו למשל דינמיקת הנהיגה או הבידור. זאת לצד רשימת אבזור הכוללת כמובן משטח טעינה אלחוטית, בקרת אקלים עם 3 אזורים ומערכת שמע "הרמן קרדון".
מערך הבטיחות בדרגת אוטונומיה 2, כפי המוכר כיום, אך בב.מ.וו מציינים שהמערכות השונות פועלות בסיוע תוכנה חדשה מבוססת Ai ולמידת נהג, כך שהן מאפשרות תמיד סיוע חלק, ללא התנגדות מיותרת המשפיעה על חווית הנהיגה וללא כיבוי של המערכות במידה והנהג לוקח פיקוד כמו למשל בעת שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית המסוגלת גם לזהות את תנאי הדרך, צמתים וכיכרות, כאשר המערכות מכוילות כך שגם במקרים שכאלה הן יתערבו לשם מניעת תאונה.
עיצוב תא נוסעים מעודן יותר מה-iX3
מסך מרכזי, לוח מחוונים שהוא למעשה תצוגה רוחבית מקצה לקצה, ויש גם תצוגה עילית 3D
בסיס גלגלים שצמח ב-4.6 ס“מ בוודאי יצור מאחור מרווח עדיף
יחידות הנעה
גם ה-i3 מצוידת בדור השישי של ההנעה החשמלית של ב.מ.וו (eDrive) בארכיטקטורת 800 וולט, כמו זה הקיים ב-iX3. גרסת ה-50 xDrive בעלת הספק מרבי של 469 כ"ס מצמד מנועים, כאשר ההנעה העיקרית הינה אחורית.
סוללה בקיבולת 108.7 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה של כ-900 ק"מ טווח, טוב יותר כמובן מה-iX3 הכבד יותר ופחות אווירודינמי המציע עד 805 ק"ג. טעינה מהירה עד 400 קילוואט, כך שב-10 דקות בלבד תוסיפו 400 ק"מ לטווח הנסיעה וטעינה ביתית בסיוע מטען פנימי 11 קילוואט או 22 קילוואט אופציונלי, לצד טכנולוגיית V2L בהספק של 3.7 קילוואט.
ב-BMW מציינים שהושם דגש על התנהגות הכביש, כולל אופציה למתלי M אדפטיביים
בב.מ.וו מציינים כי מרבית פעולות הבלימה נעשות אך ורק עם המנועים החשמליים ואחזור האנרגיה, כאשר הבלמים המסורתיים משמשים רק בנהיגה ספורטיבית או בלימת חירום, וכדי להקנות פעולה חלקה, פתחו ביצרנית תוכנה אשר שולטת על אופי הבלימה של המנועים החשמליים, ללא תחושת טלטול או רעשי בלימה. כמו כן מערך המתלים חדש לגמרי ובנוסף יוצעו מתלי M אדפטיביים.