צילום: רן סגל
סיטרואן עברה כמה שינויים במהלך חייה, אבל נתמקד באלו האחרונים, כשהיא ניסתה כיוון חדש ולהידמות למותגים אחרים עם דגמים כמו ה-C4 מהדור השני, היא איבדה את הייחודיות, ולכן עשתה מהלך נוסף שכמעט היה בגדר ניסוי חברתי והציגה את ה-C4 קקטוס, שהיה דומה להפליא לרכב הקונספט ומכאן החלה דרכה להיסלל שוב אל מחוזות הנוחות והפשטות.
הראשון לשאת את נס הנוחות היה ה-C5 איירקרוס שהוצג ב-2017, שצויד לראשונה במערך המתלים Progressive Hydraulic Cushions שיצר נוחות מרשימה עם תמימות דעים כמעט מושלמת כרכב הפנאי העממי הנוח ביותר. על הדרך הוא גם "דאג" לסיים את דרכה של ה-C4 פיקאסו הקצרה מאחר והציע שימושיות דומה עם תא מטען שהגיע עד 720 ליטר ושורה שנייה עם שלושה מושבים נפרדים הנעים על מסילה.
הדור השני הוצג באפריל 2025 והגיע ארצה בתחילת 2026, על בסיס פלטפורמה חדשה (STLA Medium), עיצוב עדכני, תא נוסעים טכנולוגי יותר ועם אותו מערך מתלים. האם הפעם יש לסיטרואן רכב פנאי שמיישר קו עם מובילי הקטגוריה ועדיין מציע ערך מוסף?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני הכללי שגרתי למדי כאשר הירידה לפרטים עושה את ההבדל. תא הנוסעים מציג שיפור חזותי לעומת קודמו. המרווח והשימושיות טובים מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות המצוינת של הדור הקודם אף הציגה שיפור קל בדור החדש, ורשימת האבזור בגרסה הבכירה עשירה מאוד, אך ציון הבטיחות לא גבוה.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים טובים, כל עוד אתם מאלו שמעדיפים נסיעה רגועה. תחת עומס היא פחות רהוטה. התנהגות הכביש בטוחה, אך לא בעלת אופי דינאמי.
למי מתאים: למשפחות שמעדיפות נוחות ושימושיות על פני ביצועים והתנהגות, ומבינות שישלמו יותר עבור רשימת אבזור מפנקת, לעומת המתחרים הסיניים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-180 אלף שקל (רכב המבחן 196 אלף שקל)
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram
עולם הרכב בפייסבוק >>> ערוץ "עולם הרכב ב-Facebook
עיצוב ותא נוסעים
לא נרחיב על העיצוב החיצוני יותר מדי, אבל אם בדגמים הקטנים של סטלנטיס הצליחו ליצור בידול מותגי - למשל פיג'ו 2008, אופל מוקה ואלפא רומיאו ג'וניור - אז הקשר של ה-C5 איירקרוס לאופל גרנדלנד בולט, בעיקר בצורה הכללית, כשהחזית בהתאם לשפת העיצוב הנוכחית ומאחור הפנסים הדקיקים בולטים ונראים ככנפונים. ובאופן אישי, חישוקי ה-"19 בגרסה הבכירה ("18 בגרסת הכניסה) דווקא מרגישים פשוטים, משהו בסגנון הקודיאק הפשוט ביותר, רגע, החישוקים בעצם זהים למה שמוצע בגרנדלנד רק בשחור מבריק. נו מילא.
מבפנים האווירה כבר שונה לגמרי. ואם בגרנדלנד הכל מאוד זוויתי, כאן הקווים ישרים, עם דשבורד אופקי בשתי קומות, כשפתחי המיזוג מוטמעים בחלקו העליון ובצדדים שתי "אוזניים" המכילות את הטוויטרים. מסך מולטימדיה "13 אנכי (עם קישוריות אלחוטיות) שמחובר אל הקונסולה המרכזית, לוח מחוונים דיגיטלי "10 במיקום קונבנציונלי וההגה "בייצתי" - אבל האמת, לא משהו שמפריע לנהיגה, סתם מוזר במבט ראשון.
איכות החומרים טובה, לא מעבר. אם בדגם הקודם מעלה הדלתות למשל היה עשוי גומי עבה ושאר דיפון הדלת פלסטיק, הפעם חלקן העליון של הדלתות עשוי פלסטיק קשיח, אך הדלת מדופנת ביותר בד ופאנל כפתורי החלונות, שמשמש גם כידית הסגירה, עשוי "שחור פסנתר", כדי שלא תפספסו ללכלך אותו... גם מעלה הדשבורד עשוי פלסטיק פשוט, אבל שם הידיים פחות נוגעות. איכות ההרכבה טובה מאוד.
הנדסת אנוש טובה, בטח לעומת הדור היוצא. לא עוד ידית ארכאית מאחורי ההגה לתפעול בקרת השיוט, אלא תפעול מההגה ושאר הפקדים קרובים ונגישים. המולטימדיה קלה ופשוטה לתפעול, בלי עומס תפריטים וגם אפשר להתאים את התצוגות באופן אישי, אבל היא יכולה הייתה להיות טובה יותר - למשל, ישנו שטח מוגדר לבקרת האקלים, אבל כדי לכוון את העוצמה יש צורך בלחיצה נוספת, מוזר, מאחר ויש כבר כפתור פיזי לכניסה לתפריט המיזוג, אז מדוע לא לנצל את השטח הקיים ממילא במסך המגע לטובת "כפתורי" עוצמה? אפשר גם להתאים תצוגות בלוח המחוונים, אך הן מתחלפות באופן איטי מאוד (בלחיצת כפתור בקצה מנוף האיתות).
המושבים הקדמיים נוחים מאוד, ואלו בגרסה הנבחנת כוללים גם כוונון חשמלי לכריות הצד. וכדי שלא הכל יהיה מושלם - לחגורות אין כוונון גובה - מילא ב-C3 איירקרוס הקטנה, אבל ב-C5 איירקרוס שהיא כרגע הרכב הבכיר ביותר של סיטרואן, זה מרגיש כמו חיסכון מיותר. שדה הראייה טוב לפנים ולצדדים, אך במבט לאחור ישנן קורות C עבות, כשחלונות הצד שם מסייעים קלות להשלמת התמונה.
הכניסה למושב האחורי נוחה, גם לילדים, אך המושב עצמו כבר אינו מפוצל לשלושה מושבים נפרדים וחבל. בכל אופן הוא מרווח מאוד (בסיס הגלגלים גדל ב-6 ס"מ ל-2.79 מטר), הרצפה כמעט שטוחה וזה לא ממש יפריע לנוסע במרכז, שכמו תמיד, ברור שעדיף שזה יהיה ילד. יש כאן שני שקעי USB ושקע 12 וולט, ובגרסה הבכירה גם מושבים מחוממים.
אין בתא הנוסעים המון תאי אחסון אבל אלו שבדלתות בעלי רקע לבן, כדי שיהיה קל לאתר חפצים, ואם הם היו מרופדים למניעת רעשים זה היה נהדר. לצד התא המקורר במשענת היד המרכזית יש גם תא מתחת לקונסולה המרכזית, שם גם נמצא את שקעי ה-USB וה-12 וולט, וגם עוד שני מחזיקי כוסות, בנוסף לזה היחיד שלפני משטח הטעינה האלחוטית.
תא המטען בנפח 565 ליטר, עדיין גדול, אבל לא כמו ה-720 ליטר של הדור היוצא. סף ההעמסה גבוה יחסית, אבל המפתח רחב והמבנה גדול ושימושי. יש פה שני וויי תלייה, תאים קטנים בצדדים, עוד שקע 12 וולט והרצפה בעלת שתי קומות כשמתחתיה נמצא גלגל ספייר, תודה לאל. רק הערה קטנה, המדף העליון לא מתרומם מספיק גבוה עם פתיחת הדלת.
אפילו עיצוב הפנים כבר בלי מוזרויות של ממש
המושבים נוחים מאוד ובגרסה הבכירה יש גם מערכת עיסוי טובה מאוד
מאחור מרווח, אבל חבל שכבר אין פה שלושה מושבים נפרדים שנעים על מסילה
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות מצוינת בזכות מערך המתלים הפרוגרסיביים שהוצגו לראשונה בסיטרואן בדור הקודם של ה-C5 איירקרוס ומאז הגיעו לכל קו הדגמים (למעט המסחריות). במתווה עירוני הדור החדש ממשיך את דרך קודמו ואף מרגיש טוב יותר בזכות ריסון טוב מבעבר, וגם בדרך בין-עירונית נשמר הקו המוצלח. כושר התמרון טוב מאוד וגם בידוד הרעשים טוב למדי.
ה-C5 איירקרוס מוצע כיום בשתי רמות גימור. גרסת הכניסה כוללת את כל מה שצריך ולא תרגישו שמדובר ברכב פשוט, אך הגרסה הבכירה, בתוספת של 16 אלף שקל (נכון למועד המבחן) כוללת פריטים כמו תצוגה עילית, מצלמות היקפיות, ריפוד בד משולב עור, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות לנהג, מחוממים ומאווררים ובעלי מערכת עיסוי טובה מאוד (אבל לא שקטה במיוחד), חימום במושבים האחוריים, הגה מחומם, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי, תאורת מטריקס לד וגג פנורמי גדול מאוד, כשחלקו הקדמי נפתח כמו גג שמש סטנדרטי, ויש לו גם וילון נגלל ואטום.
מערך הבטיחות כולל את המקובל ובגרסה הבכירה גם רדאר המזהה דו-גלגלי, התרעת רכב בשטח מת והתרעת תנועה חוצה מאחור, ולבקרת השיוט האדפטיבית מתווספת פונקציית שמירת מרכז נתיב. בקרת השיוט אגב פועלת בצורה טובה רוב הזמן, ולשם שינוי לא מאטה אם יש רכב משמאל שהוא איטי יותר. מאידך, היא קצת מתקשה בזיהוי מוקדם של רכב שחותך לנתיב ובזחילה בפקקים היא פחות זורמת. למרות זאת, במדד משרד התחבורה הוא זכאי רק לציון 1-2 (בהתאם לרמת הגימור) מאחר ואין כאן התרעת שכחת ילדים או בלימה בזיהוי תנועה חוצה לאחור. גם במבחן הריסוק האירופאי הוא קיבל ציון של 4 כוכבים, מאחר ונבחן עם מערך הבטיחות הבסיסי כמו בגרסת הכניסה.
אף אחד לא מופתע, שעם מערך המתלים הפרוגרסיביים, הנוחות מצוינת
תא המטען לא גדול כמו פעם, אבל שימושי מאוד
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה שהגיעה ארצה מוכרת ממגוון דגמי הקונצרן - מנוע 1.2 ליטר החדש (עם שרשרת תזמון), 3 צילינדרים וסיוע מיקרו-היברידי, בהספק של 145 כ"ס. אל המנוע משודכת תיבה כפולת מצמדים עם 6 הילוכים כשההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 11.2 שניות.
כל עוד אתם מאלו שלא ממהרים לשום מקום או צוברים קצב בדרך שלכם, הביצועים מספקים. נכון, היציאה מהמקום לא מרשימה במיוחד, אבל גם עם רכב מלא (4 נוסעים ומטען) ה-C5 איירקרוס לא התקשה בעליות או בתאוצות ביניים בכביש 6, כשהתיבה פועלת בצורה חלקה במרבית המקרים, הן בהעלאה והורדת הילוכים.
מאידך, בעמידה יורגשו רעידות קלות ותחת עומס, ולא היינו מתנגדים פה למנוע ה-1.6 ליטר 180 כ"ס למשל שירד מההיצע, וכיום בעולם מוצעת גרסת פלאג-אין חזקה שלא צפויה להגיע לישראל עקב מחיר גבוה. בגרסת ה-1.2 ליטר, אם תלחצו על הדוושה, תגלו השהייה קלה, אז גם העברות ההילוכים מורגשות יותר ולעיתים התיבה תהסס קלות. אין ספק שיחידת ההנעה הזו תתאים יותר לאנשים רגועים.
יש כאן גם מצב ידני ומנופי שליטה קטנטנים על תיבת ההילוכים ובורר מצבים בסיסי, בין ספורט, רגיל וחיסכון, עם ההבדלים המוכרים בתחושת זמינות הכוח וכיול נוקשה יותר לדוושת ההאצה במצב חיסכון, לא מעבר.
את המבחן סיימנו עם צריכת דלק של 14 ק"מ לליטר. פער של 23% מהנתון הרשמי של 18.2 ק"מ לליטר, שאנחנו מתקשים לראות איך ניתן להגיע אליו, אלה אם אתם מרבים לשייט על 80 קמ"ש.
התנהגות הכביש הולמת את אופיו הנינוח של הרכב. האחיזה טובה וגם ההגה מדויק, אך למרות השיפור בריסון, רכינה צידית עדיין קיימת, ההגה קל מדי וחסר היזון חוזר והבלמים בעלי תגובה סבירה ולא חדה דיו.
הנדסת אנוש משופרת לעומת הדור הקודם. רק עוד קצת שיוף והיה מושלם
הביצועים של המנוע הקטן יתאימו לאנשים רגועים, בדיוק כמו האופי הנינוח של הרכב
סיכום
ראשית, הדור החדש של סיטרואן C5 איירקרוס הוא שיפור ביחס לקודמו – מנוע ה-1.2 ליטר החדש חזק וחסכוני יותר, הנוחות המצוינת מציגה שיפור קל, הוא מרווח ושימושי והאבזור בגרסה הבכירה עשיר. בצד החסרונות אפשר למנות את יחידת ההנעה שאינה מהחלקות שיש ושבטח לא היינו מתנגדים ליותר כוח, שהנדסת האנוש דורשת עוד קצת שיוף ושהתנהגות הכביש בטוחה אך לא דינאמית כמו ה-3008 למשל, וכן אפשר להתבאס שכבר אין מושבים נפרדים מאחור לטובת הסכם שלום בין הילדים (אבל כיום, גם כך לאף מתחרה בקטגוריה אין כזה), כך שבשורה התחתונה, כרכב פנאי למשפחה הוא מסמן V בתיבות הנכונות.