צילום: עמית מרצ'לי
ההשקה של האח הקטן למשפחת צ׳אנגן מתרחשת כשה-S07 עוד טרי בזיכרון, ושעליו נכתב הפתגם ״מעט מדי ומאוחר מדי״. חלקכם אולי כבר רכשתם חשמלית עד הגעתו, ואילו אלה שעוד התלבטו באיזו סינית לבחור, כנראה פספסו אותו בין המבחר. אלא שהפעם, ה-S05 מגיע בדיוק בזמן, כשהתחרות ברמות המחיר של 150 אלף שקלים עוד בחיתוליה, מה שצפוי לשנות את הכיוון אליו צועד השוק כולו.
לא שהיקף מכירות של יותר מ-750 יחידות מדגם ה-S05 תוך חודשים ספורים זה נתון שיש להקל בו ראש, אבל לאמון המחודש שהישראלים נותנים בצ׳אנגן יש אפקט רחב יותר והוא להביא רוכשים פוטנציאלים לאולם התצוגה, כאלה שיצאו עם ה-S05 או יחליטו לשדרג ל-S07, כך שאולי הפעם הוא יזכה אולי לאור הזרקורים.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני שומר על השפה המוכרת של צ׳אנגן ומצליח להיות נאה גם מבלי למשוך מבטים. תא הנוסעים מרגיש איכותי וניכרת אווירה עשירה - במיוחד בהשוואה לעלות.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך בעיר טובה ומחוץ לעיר היינו שמחים למרכב מרוסן יותר. בידוד רעשי הרוח לא מושלם, ואילו רעשי כביש הושתקו ברוב תנאי הדרך. רשימת האבזור מכובדת מאוד.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים זריזים, גם אם לא באופן מסחרר חושים. התנהגות הכביש מעלה חיוך בזכות ההנעה האחורית, אך גם עלולה להפתיע בהחלקה תחת מעמס.
למי מתאים: למי שלא נרתע מתפעול מערכות המכונית דרך מסך ומחפש SUV משפחתי ומאובזר היטב במחיר הגיוני - מהסוג שחשבנו שכבר חלף מהעולם.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-150 אלף שקל (רכב המבחן 160 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
חיצונית שפת העיצוב המוכרת של המותג נשמרת, רק בגרסה מוקטנת. המכונית בהחלט נאה מכל זווית שבה תסתכלו ומציגה חתימת אור אופיינית שתסייע לה בבידול מיתר המתחרות בשוק. מהפרופיל תזהו עיגול מואר בלד, המשמש כמכוון חביב לרמת הטעינה של הסוללה. מבט על הנתונים היבשים חושף אורך של 4.6 מטר ורוחב של 1.9 מטר שממקמים את הדיפאל בין סגמנט C לסגמנט D, מעבר למתחרים מסין ומאירופה.
תא הנוסעים מרשים מאוד, במיוחד בהתחשב ברמת המחיר של ה-S05. במרכזו תמצאו מסך מולטימדיה בגודל ״15.4 השולט על כל פונקציות המכונית ושיכול להטות את הזווית ימינה ושמאלה, לכיוון הנהג או הנוסע, לפי בחירה. מול עיני הנהג נפרשת תצוגה עילית רחבה ומפורטת כולל הקרנת הניווט ותמרורי דרך בזמן שימוש בתוכנת הניווט המקורית של היצרן, אלא שאיכות ההקרנה מפוקסלת בתנאי תאורה מסוימים. נקודה נוספת, ידיות פתיחת הדלתות מבפנים דורשות זווית פתיחה אנכית ומאוד לא אינטואיטיבית, שתדרוש מכם הסתגלות.
ממשק ההפעלה מסודר באופן הגיוני, אך אינו חף מטעויות, כך לדוגמה תפריט בקרת האקלים משתלט על כל המסך וגורר התעסקות מיותרת בזמן נהיגה, וגם השליטה על כיוון המראות וסוכך השמש נעשה דרכו בבלעדיות. איכות החומרים וההרכבה ראויות, הרבה יותר ממה שתצפו מרכב ברמת המחיר הזו, בעיקר בגוון הכתמתם של רכב המבחן שמוסיף לתחושת העושר.
מושב הנהג עטוף בעור טבעוני, מציע מספר אפשרויות כוונון, אך התגלה כפחות נוח לנסיעות ממושכות לבעלי מבנה גוף רחב. תא כפפות אגב, לא תקבלו ועל זאת יפצו חללי אחסון עמוקים יחסית בין המושבים. שדה הראייה לפנים טוב, אלא ששדה הראייה לאחור הוקרב על מזבח העיצוב, והוא סמלי בלבד. בסיס הגלגלים הנדיב (2.88 מטר) מביא למרווח טוב מאוד ליושבים מאחור, כאשר שני מבוגרים ימצאו את מקומם, וגם נוסע שלישי בגודל סביר לנסיעות מדודות לא יסבול - למרות משענת גב קשיחה - הודות לרצפה השטוחה.
תא המטען בנפח 492 ליטר מציג שימושיות טובה למשפחה עם מפתח רחב וסף הטענה נמוך יחסית, אך השוס האמיתי הוא דווקא תא המטען הקדמי בנפח 159 ליטר, שמסוגל כבר להכיל הרבה יותר מנרתיק הנסיעה לכבל הטעינה. גלגל חליפי לא תקבלו - ותאלצו להסתפק בערכה לתיקון תקרים, ככה זה בחיים, לא תמיד מקבלים כל מה שרוצים.
התרשמנו שהמושבים הקדמיים פחות נוחים לבעלי מבנה גוף רחב
בסיס גלגלים של 2.88 מטר מספק מרווח טוב מאחור
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה והמתלים מתמודדים היטב עם שיבושים קטנים-בינוניים, עם כי על רצף שיבושים הם עשויים להתרסק. מחוץ לעיר המצב משתפר, אך גם שם הריסון לא תמיד מיטבי ומתגנבים נדנודים על מעברי כביש, אז גם רעשי רוח הופכים נוכחים יותר.
דיפאל S05 מוצע ב-2 רמות גימור, כאשר גרסת הכניסה PRO שקורצת גם לציי רכב, כוללת פריטים כגון חישוקי ״18, מושבים מעור טבעוני, מצלמות חנייה 360 מעלות, מערכת שמע עם 8 רמקולים ואפליקציה לשליטה על המכונית. רמת הגימור MAX כבר עשירה הרבה יותר - ידיות דלתות נשלפות חשמלית, חימום הגה, כוונון חשמלי לגב תחתון, תצוגה עילית, מערכת שמע עם 14 רמקולים, תאורת אווירה, מטען אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית, גג זכוכית פנורמי, חימום וקירור למושבים הקדמיים, והדום נשלף לנוסע הקדמי. שווה את תוספת המחיר.
מערך הבטיחות עשיר וכולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק עם ציון 8 המקסימלי במדד משרד התחבורה. במבחן המציאות, מערכת הבלימה האקטיבית בחירום הייתה רגישה מדי ונכנסה לפעולה מספר פעמים שלא לצורך, וגם בקרת הסטייה מנתיב מכוילת על הצד המתערב מדי לטעמנו. בנוסף, בקרת השיוט האדפטיבית מתאימה את עצמה אוטומטית לתמרורי המהירות, וכדי לבטל זאת נדרשים לנבור בתפריטים בכל תחילת נסיעה. נקודה נוספת ששווה להזכיר היא שדיפאל S05 נבחן במבחן הריסוק האירופאי, וזכה לציון מרבי של 5 כוכבים.
492 ליטר מכובדים מאחור, אבל הקטע נמצא בתא המטען הקדמי
לא עוד תא קטנטן, אלא 159 ליטרים שימושיים מאוד גם מלפנים
ביצועים והתנהגות
לדיפאל S05 מנוע בהספק 272 כ״ס בגרסת ההנעה האחורית הנבחנת (435 כ״ס עם הנעה כפולה) ולמומנט מרבי של 29.5 קג״מ. תאוצה ל-100 קמ״ש אורכת על הנייר 7.3 שניות ובמציאות כטבעה של מכונית חשמלית תהנו מזמינות כוח מיידית ללחיצה על המצערת, שתסייע להשלים כל עקיפה ללא מאמץ או צורך בתכנון מקדים. ל-05 גם אופי שובב אשר לא מהסס לזרוק זנב ולהיכנס להיגוי יתר תחת מעמס.
מעבר למצב ספורט מחדד מעט את התאוצות, אך שומר אותן נינוחות כדי שלא לחמם את מארז הסוללה ולפגוע בטווח הנסיעה. בסעיף הדינמי נציין לטובה רכינה זניחה יחסית בעיקולים וגם תגובות טובות להפניה של ההגה. מנגד, גם בעוצמת הרגנרציה החזקה ביותר התקשנו לאחזר אנרגיה באופן אפקטיבי.
ל-S05 סוללה בקיבולת 68.8 קוט״ש בטכנולוגיית LFP וטווח הנסיעה עליו מצהיר היצרן בגרסת ההנעה האחורית עומד על 485 ק״מ (435 ק״מ בגרסת ההנעה הכפולה), כאשר במבחן המאומץ שלנו הסתכם הנתון לצריכה של 18.1 קוט״ש ל-100 ק״מ, המתורגם לכ-380 ק״מ ריאליים. נציין כי הרכב שקיבלנו היה חדש לחלוטין עם פחות מ-1,000 ק״מ על מד הנסועה וכי מזג האוויר לאורך ימי המבחן היה חורפי (ביירון מי?!). חיבור לעמדת טעינה מהירה (DC) מתאפשר עד להספק של 200 קילוואט, כאשר חיבור לעמדת 150 קילוואט הצליח להביא לקצב נאה של 20 דקות המתנה מ-30% ל-80%, וזה כבר נתון נאה מאוד במחוזותינו.
הנדסת אנוש מבוססת מסך, לא תתאים לכולם
נוחות הנסיעה טובה והתנהגות הכביש תשרה אווירה בטוחה
סיכום
צ׳אנגן דיפאל S05 מגיע אל קו הסיום עם לא מעט יתרונות מובנים, הוא מציע עסקה מצוינת של ״אבזור מול תמורה״, בעיקר בגרסת ה״מקס״, כמו גם מרווח פנימי נדיב, ביצועים חמימים וקצב טעינה גבוה. מנגד, הנדסת האנוש דורשת עוד ליטוש וכך גם פעולת מערכות הבטיחות האקטיביות, וגם הריסון בכביש בין-עירוני אינו מיטבי. בנוסף, נציין כי גרסת הכניסה דלה באבזור וניכר שתפקידה לקרוץ לרוכשים לטפס לגרסאות שמעליה או לפנות לציי הרכב עברו שווי שימוש נמוך.
בפסגת ההיצע נמצאת גרסת ה״מקס AWD״ לה אבזור זהה לגרסה הנבחנת, כאשר עבורה תאלצו להיפרד מ-30 אלף שקלים נוספים (190 אלף שקל). אנחנו היינו ממליצים לוותר, אלא אם אתם מאחרים כרוניים לאיסוף הילדים מהמסגרות וזקוקים לתוספת של דחף. לאור כל זאת, דיפאל S05 בגרסת ההנעה האחורית מסתמנת כאחת העסקאות הכדאיות כיום בשוק החשמליות המקומי, ולא נופתע אם אחרי תקופה ארוכה מחירי המתחרות יגררו למטה בעקבותיו, כאשר הראשון לעשות זאת הוא הליפמוטור B10... חורף חם!