צילום: רן סגל
באפריל 2024 חשפה אלפא רומיאו את המילאנו, כלומר הג'וניור, אחרי שעשו קצת יח"צ מול הממשל האיטלקי על שמו של הדגם, שלא מיוצר באיטליה אבל נושא שם איטלקי, אז החליפו לו את השם לג'וניור, שם עם מורשת מפוארת של דגם קופה משנות ה-60 וה-70. אלפא לא התביישה בדגם החדש והצהירה שהיא צריכה אותו (לטובת יציבות כלכלית) כדי לייצר את מה שהמעריצים אוהבים. אנחנו עדיין מחכים...
לישראל הג'וניור הגיע בדצמבר 2024, במחיר כניסה של 170 אלף שקל לגרסת הכניסה עם מנוע הבנזין ובהמשך הצטרפה גם ה-Veloce הספורטיבית שמוצעת אך ורק עם הנעה חשמלית (280 כ"ס, 5.9 שנ' ל-100 קמ"ש ב-250 אלף שקל). אך מאז הוא הספיק להתייקר באלפי שקלים. האם יצא להם פיג'ו 2008 בתחפושת יקרה או שעדיין יש שם משהו מה-DNA של אלפא (כן, נו, בורר המצבים הזה)?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב משדר "אלפא" מבחוץ ומבפנים ונראה נהדר, אך איכות החומרים פשוטה ולא "פרימיום" כמצופה מהמותג. המרווח טוב מלפנים, אך צפוף מאחור, בעוד תא המטען שימושי.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה בעיר ובנסיעה בין-עירונית טובה מאוד, גם כושר התמרון ובידוד הרעשים. רשימת האבזור בסיסית בגרסת הכניסה וטובה יותר ברמת הגימור שמעליה.
ביצועים והתנהגות: ביצועי גרסת הבנזין לא מסעירים, אך לנוכח גודלו של הג'וניור הם מספקים בכל התנהלות שגרתית. התנהגות הכביש דינמית.
למי מתאים: אם אתם רוצים אלפא רומיאו, הג'וניור הוא כרטיס הכניסה שלכם, והוא כבר ידאג שתסובבו אחריו את הראש בחניה, ועל הדרך ימשוך עוד כמה מבטים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-175 אלף שקל (רכב המבחן 193 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
היא נראית כמו אלפא, כן כן. נכון שהיא לא דומה לג'וליה או לסטלביו, אבל היא עושה לך משהו ברגע שאתה מסתכל עליה, בטח בצבע האדום Brera הזה, תאורת היום / איתותים בסגנון שלושת פסים שקורצים לאותן יחידות תאורה אייקוניות מהעבר וסבכת המגן שקיבלה כאן עיצוב בסגנון סמל המותג (שנראה לחלק מהמתבוננים כאילו נפל משם איזה רקע כסוף, אז נספר שבהתאם לרמת הגימור יש כזה גם מרושת עם כיתוב Alfa Romeo). גם מאחור העיצוב האיטלקי נמשך, עם סיומת בסגנון "דאק-טייל" ותאורת לד חביבה, כמו גם חישוקים מעוצבים, הטבעת סמל המותג בקורה האחורית וידית פתיחת הדלתות האחוריות שהוטמעה בדלת כדי לשוות לה מראה קופה וספורטיבי יותר עם קו כתפיים בולט.
גם מבפנים הייחודיות נמשכת. פתחי המיזוג העגולים שבצדדים (עם סמל המותג ותאורה אווירה), חופת לוח המחוונים בסגנון "תעלות" (למרות שהיא מסתירה לוח מחוונים דיגיטלי מלבני למהדרין), מסך המולטימדיה במרכז מוטה לכיוונו של הנהג, גוון אדום במרכז המושבים וכפתור הנעה שמוקם במרכז הקונסולה שבין המושבים. ולמרות הייחודיות, חדי העין ימצאו כאן המון חלקים משותפים לשאר האחים לקונצרן.
אחרי העיצוב שהצליח לגנוב לא מעט מבטים, הגיעה איכות החומרים והרכבה שהצליחה לאכזב, בטח ביחס למחיר והמותג, ומילא זאת, שכן דווקא תחושת הפרימיום ניכרת משמעותית ב-DS3 קרוסבק, עוד אחות של הג'וניור, שם לא ויתרו על הכבוד. יש כאן שפע רב של פלסטיקה שמרגישה פשוטה, כל חלקו העליון של הדשבורד ומרבית דיפון הדלתות הפנימי. דווקא חלקו התחתון מצופה סוג של דמוי עור סינטטי.
הנדסת האנוש טובה מאוד. מערכת המולטימדיה ("10.1) עם הממשק העדכני "איריס", שהוצג לראשונה ב-DS, מאפשר התאמה אישית ומספר "דפי" מסכים. לוח המחוונים הדיגיטלי ("10.25) לא משוכלל כמו זה של פיג'ו, אך הוא ברור וקריא ורק חבל שלא השקיעו בעיצוב שלו שיכניס עוד קצת "אלפא" (כמו גופנים או תצוגות לוח מחוונים שפגשנו בג'וליה למשל). נוסף על כך, כאן יש פאנל פקדים פיזי לתפעול בקרת האקלים.
המושבים הקדמיים סטנדרטיים, אך הם תומכים ונוחים וגם שדה הראייה מספק, אך המושב האחורי צפוף מאוד - שני ילדים וזהו, אפילו לשלושה יהיה צפוף. גם ידית הפתיחה החיצונית שמוסתרת בדלת לא תמיד נוחה לילדים, אז נראה שאלפא רומזים לנו בדיוק למי הם מכוונים את הג'וניור, כי גם בפנים אין אפילו תאי אחסון בדלתות, גם לא משענת יד נשלפת, חס וחלילה פתחי מיזוג ותאלצו להסתפק רק בשקע USB אחד. מספיק ודי.
תא המטען בנפח 415 ליטר והוא שימושי למדי, בזכות הדלת החמשית ומבנה מלבני, כולל שני וויי תלייה ושקע 12 וולט, ורצפה מתכוונת, שתחתיה תמצאו גלגל ספייר.
שלא תשכחו שזו אלפא רומיאו ולא דגם אחר...
מושבים קדמיים סטנדרטיים, אבל נוחים ועם טאצ` בדמות הטבעת לוגו המותג וגוון אדמדם במרכז
מאחור כבר צפוף, וגם אין פתחי מיזוג. אפילו ילדים לא בהכרח יגיעו לידית הפתיחה שהוטמעה בדלת
איכות נסיעה ואבזור
אנחנו כבר יודעים על איזו פלטפורמה מבוסס הג'וניור, וככזה הוא מספק נוחות עירונית ובין-עירונית טובה. מפאת גודלו כושר התמרון טוב מאוד, וגם בידוד הרעשים טוב מאוד ביחס לקטגוריה, כלומר זו העממית.
גרסת הבנזין מוצעת בשתי רמות גימור – גרסת הבסיס Core לא ממש עשירה באבזור וכוללת את המסכים הדיגיטליים שהזכרנו קודם עם קישוריות אלחוטיות, 4 רמקולים, חיישני גשם ואורות, תאורת לד, חיישני רוורס, אבל ללא מצלמת רוורס וחישוקי "17. רמת הגימור Speciale כבר מיישרת קו ומוסיפה כניסה ללא מפתח, 6 רמקולים, חיישני חנייה מלפנים, מצלמת רוורס עם מבט על, מראה נגד סנוור, ריפוד בד משולב עור, קיפול מראות חשמלי, תאורת מטריקס-לד, תא מטען חשמלי, משטח טעינה אלחוטית שכמו בעוד דגמי סטלנטיס נוטה לחמם מאוד את הטלפון ומחייב קירור, וחישוקי "18. בנוסף יש אופציה לגג פנורמי בתוספת תשלום, אך שווה להכיר שסוככי השמש ללא תאורה ובלם היד החשמלי ללא פונקציית "אוטו הולד".
מערך הבטיחות כולל את המוכר והידוע, וכן בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים והתרעת עייפות; ובגרסה הבכירה גם שמירה על מרכז נתיב, התרעת רכב בשטח מת ואורות גבוהים אוטומטיים. להתרשמותנו, כל המערכות שנבחנו פעלו כמצופה וללא התרעות מיותרות או התערבויות מאוחרות מדי. נציין שהג'וניור לא נבחן במבחן הריסוק, אך פיג'ו 2008 כן, אז הוא קיבל ציון של 4 כוכבים עם אבזור הבטיחות הסטנדרטי ו-5 כוכבים עם אבזור הבטיחות המלא.
נוח בעיר וגם מחוצה לה
תא מטען מפתיע
אהבתם את סבכת המגן הזו?
ביצועים והתנהגות
המנוע הקטן בהיצע סטלנטיס הגיע גם לאלפא רומיאו - 1.2 ליטר, עם מגדש טורבו וסיוע מיקרו-היברידי, בהספק משולב של 145 כ"ס (136 כ"ס למנוע הבנזין), שמשודך לתיבה כפולת מצמדים עם 6 הילוכים, ומאיץ את הקטנטן הזה ל-100 קמ"ש ב-8.9 שניות. המנוע הזה שוכן כאמור במכוניות הקטנות של הקונצרן ועד אלו עם 7 מושבים כמו פיג'ו 5008 למשל, ואם שם הוא מצליח להזיז את מוביל הנוסעים, בטח את הג'וניור הקטן.
המנוע משולש הצילינדרים לא רועד יתר על המידה, מספק ביצועים טובים, אך לא עוצמתיים. אבל ביחס לגודלו של הג'וניור הם מספיקים גם לטובת תאוצות ביניים לעקיפה וגם בשיוט מהיר בכביש 6. תיבת הילוכים פועלת חלק במרבית המקרים ולמרות הסיוע המיקרו-היברידי מערכת ה"סטופ אנד סטארט" מורגשת, אך פועלת מהר יחסית. בורר המצבים DNA הוא למעשה תגית יפה על הבורר המוכר של דגמי פיג'ו-סיטרואן, ואין פה ממש מעבר לקצת יותר חידוד דוושה ומשיכת הילוכים במצב ספורט (סליחה סליחה Dynamic), ואלחוש במצב חיסכון (נו כן, Advanced Efficiency), זה DNA אחר, צרפתי משהו...
צריכת הדלק בסיום המבחן עמדה על 13.5 ק"מ לליטר. וכן, לא נהגנו חסכוני, בכל זאת האווירה בתא הנוסעים גורמת ליושבים להרגיש לגמרי באלפא.
התנהגות הכביש שובבה ומהנה, אבל היא לא שובבה ומהנה כי אלפא עשו כאן משהו מיוחד, היא שובבה ומהנה כי זו אותה חוויה טובה שיש גם בפיג'ו 2008. בפירוט נסביר שההיגוי מדויק, אך חסר היזון חוזר, הבלמים מאפשרים מינון עוצמה והשלדה מוצלחת ומאפשרת לנהג לקחת בכל פעם את הג'וניור עוד קצת קדימה. בנוסף, רכינת המרכב סבירה לגמרי והנטייה לתת היגוי, בעיקר תחת עומס מגיעה בצורה מדודה (כל עוד לא התפרעתם עם לחיצה חזקה מדי על הגז ביציאה מסיבוב או בזמן עיקול), מה שמכניס קצת שובבות עם תיקון שיצור fish tail קטן.
מנוע טורבו 1.2 ליטר עם סיוע מיקרו-היברידי, מספיק זריז
הנדסת אנוש טובה, ויש גם מנופי שליטה על התיבה מאחורי ההגה
מה אתם אומרים, הצליח להם?
סיכום
כשמסתכלים על אלפא רומיאו ג'וניור, קשה לזהות מה מסתתר מתחת לפני השטח, והאמת, בעידן של שיתופי פלטפורמות זה גם ממש לא חריג (ע"ע כל קונצרן פולקסווגן או אפילו שיתופי פעולה בין צ'אנגן למאזדה עם ה-6 החשמלית). הג'וניור נראה נהדר מבחוץ ומבפנים, הוא נהנה מהתנהגות כביש דינאמית בזכות הזרוע הצרפתית של קונצרן סטלטניס וגם תא המטען מפתיע.
בצד הפחות חיובי, איכות תא הנוסעים מרגישה דווקא עממית יותר, הוא צפוף מאחור (אבל כרגע עוד אין לאלפא מיטו חדשה ואנחנו כבר יכולים לדמיין איך היא תראה), והוא גם לא ביצועיסט כמו שהיינו רוצים (בשביל זה תצטרכו לעבור לחשמל עם גרסת ה-Veloce שגם נהנית מעוד תוספות ספורטיביות כמו מתלים ספורטיביים ומונמכים, מוטות מייצבים, דיפרנציאל מוגבל החלקה ובלמים מגודלים).
אז למי הוא יכול להתאים במחיר שגבוה משמעותית מהאחיות לקונצרן? אם אתם רוצים אלפא רומיאו, כזו שתגרום לכם להגניב עוד מבט בחניה וגם מושכת מבטים פה ושם, ואתם לא באמת צריכים מקום לנוסעים מאחור אלא דווקא תא מטען לטובת קניות או ציוד לנופש רומנטי בצימר, הג'וניור יכול להיות הרכב המושלם.