צילום: עמית מרצ`לי
ספק אם כאשר כלמוביל, המייבאת את המותג הסיני ג'אקו, יכלה לחזות את ההשתלטות המהירה לה תזכה היצרנית החדשה, וכל זאת כשבליין המוצרים נמצא דגם אחד בלבד - ג'אקו 7 - שהוצע בגרסת טורבו-בנזין ובגרסה פלאג-אין הייבריד שחתומה על מרבית המכירות.
עם ההצלחה, בא כמובן גם התיאבון, וכדי להכות בברזל בעודו חם, הם מיהרו להביא גם אח קטן, ג׳אקו 5, במחיר נגיש יותר ובגרסאות בנזין או חשמלי מלא לבחירה. על פניו, הקלפים הנכונים לשחזר את ההצלחה נמצאים בחפיסה, אבל האם מעבר להבטחות ולתג המחיר שעשוי לקרוץ לרבים, באמת מסתתרת מציאה ששווה להתלבט עליה? בדקנו.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: ההשפעה העיצובית ממותג בריטי נוכחת, למעט גריל אטום בגרסה החשמלית. תא הנוסעים נאה למראה ואיכותי למגע ברוב האזורים, אך הנדסת האנוש פחות מוצלחת.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים הרך יוצר תחושה עסוקה בהתמודדות עם שיבושים שונים ותחושת נדנוד, וגם בידוד הרעשים לא הצליח להרשים. אבזור הבטיחות מקיף גם בגרסת הכניסה.
ביצועים והתנהגות: לא מדובר בחשמלית שוברת מפרקות, אלא ביחידת הנעה שמספיקה לכל התנהלות שגרתית, עם תאוצות בריאות וזמינות כוח טובה. התנהגות הכביש בטוחה, אך לא מעבר.
למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי חשמלי מטעמי חיסכון ומעוניין גם במראה אלגנטי מבלי להתפשר על האיכות בתא הנוסעים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-151 אלף שקל (רכב המבחן 160 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
כבר במבט ראשון ניכר כי סדנת העיצוב של ג'אקו הושפעה רבות מזו של לנד רובר (מהם ג׳אקו רוכשים מערכות), ואכן לרבים ה-5 נראתה כמו גרסה מוקטנת של הריינג׳ רובר איווק. הדמיון קיים, כמעט מכל זווית, אם כי לטעמנו החזית נטולת הגריל של הגרסה החשמלית פחות מרשימה לעומת זו של גרסת הבנזין. גם מרווח גחון של 15.4 ס"מ לא משאירים מקום לספק לגבי הביצועים בשטח מעט יותר טכני משבילי עפר.
בתא הנוסעים מבחינים מיד במסך מולטימדיה אנכי בגודל ״13.2, המאכלס את כל תפריטי השליטה על המכונית, לרבות בקרת האקלים. מול עיני הנהג, כדרכם בקודש של הסיניים, מסך לא גדול במיוחד אבל עמוס באייקונים קטנים ובוהקים שסביר שתתקשו לראות בזמן נהיגה ולפענח את משמעותם. איכות החומרים טובה, אם כי הצבעים מעט קודרים, וברוב האזורים איכות ההרכבה הראתה חוסן. הנדסת האנוש מבלבלת ודורשת הסתגלות בשל עומס רב של תפריטים אותם יידרש הנהג לעבור כדי לבצע פעולות יום-יומיות, דוגמת שינוי הטמפרטורה או עוצמת הבלימה הרגנרטיבית.
המושבים נוחים ובריפוד עור סינטטי, אך היינו שמחים ליותר תמיכה באזור הגב התחתון, שדה הראייה לפנים ולאחור מספק תוצאה טובה הודות לתנוחת ישיבה גבוהה. בשורת המושבים השנייה תמצאו מרווח מצוין לשני נוסעים, כאשר נוסע שלישי ייהנה אומנם מרצפה שטוחה אך פחות מבסיס המושב הצר ומשענת הגב הקשיחה.
תא המטען בנפח של 480 ליטר, והוא בעל רצפה עמוקה ומפתח צר מדי לטעמנו. מלפנים תקבלו חלל אחסון נוסף בנפח 35 ליטר שיכלול בעיקר את הנרתיק לכבל הטעינה. ברצפה אגב, לא תמצאו גלגל חליפי ותאלצו להסתפק בערכה לתיקון תקרים.
תא הנוסעים מרגיש איכותי, אך האווירה קודרת
תנוחת ישיבה גבוה ושדה ראייה טוב
איכות נסיעה ואבזור
בסעיף נוחות הנסיעה העירונית נציין כיול רך שמתמודד באופן סביר עם מפגעים קטנים-בינוניים, אלא שמחוץ לעיר מבחינים מיד בחוסר איזון ובתחושה עסוקה מדי המתבטאת בקופצנות על כביש גלי או על מעברי כביש, וגם לא מעט נדנודים. בידוד הרעשים גם כן התקשה להרשים, כאשר רעשי רוח וכביש חודרים יותר ממה שהיינו רוצים ברכב חשמלי וכבר ממהירויות דו ספרתיות נמוכות.
ג'אקו 5 מגיע לישראל בשתי רמות גימור, כאשר הראשונה, PREMIUM, נראה שפחות מוכוונת ללקוח הפרטי שהתרגל לרשימות אבזור ארוכות ממותגים סיניים, כאן נמצא למשל מצלמות וחיישני חנייה היקפיים, כניסה והנעה ללא מפתח ומושבי בד. רמת הגימור LUXURY כבר מוסיפה אביזרי נוחות רבים יותר, כמו תאורת LED ראשית, גג פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע 8 רמקולים של SONY, מושבי עור (סינטטי), כוונון חשמלי למושב הנהג, תאורת אווירה, וחימום ואוורור למושבים הקדמיים.
מערך הבטיחות זהה ומקיף בשתי רמות הגימור וכולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק. אופי הפעולה לאורך ימי המבחן היה על הצד המתערב יותר, ואולם באופן מפתיע לא סבלנו יתר על המידה מצפופים מצד המערכות השונות.
מאחור יש מרווח טוב לשני מבוגרים, אבל הנוסע במרכז לא ייהנה ממש מהמושב האמצעי
תא מטען שימושי, אך המפתח צר יחסית והתא עמוק
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה מספקת 211 כ"ס ומומנט של 29.4 קג"מ, אלו מועברים לגלגלים הקדמיים ומאיצים את המכונית ל-100 קמ"ש תוך 7.7 שניות. לפחות בסעיף זמינות הכוח, ועל אף הביצועים ה"פושרים" בסטנדרטיים של ימינו, ג'אקו 5 מצליח לייצר דחף בריא בכל תוואי - גם במצב הנהיגה החסכוני ביותר.
לרשות הנהג מספר מצבי רגנרציה לבחירה, כאשר המכונית תתעדף תמיד את זה הנמוך ביותר, וכדי לשנות זאת תאלצו לנבור בתתי-תפריטים, כך שהרוב כנראה לא יטרחו לשנות זאת. התנהגות הכביש גם היא לא מרגשת במיוחד, ומורגשת רכינה במקטעים דינמיים. גם דוושת הבלם סובלת מאזור "מת" שבשילוב הרגנרציה מקשה על מציאת עוצמת לחיצה אידיאלית, כזו שלא תטלטל את הנוסעים. רמת האחיזה לעומת זאת, הפתיעה לטובה.
הסוללה בקיבולת של כ-59 קוט"ש וטווח הנסיעה המוצהר עומד על 402 ק"מ, שבמבחן שלנו הסתכם לנתון נאה של 360 ק"מ. מעבר לעובדה שהפער בין הצהרות היצרן לנתון האמת לא רב, הוא גם מיישר קו עם מרבית המתחרות הבולטות בקטגוריה. כשתגיע העת להטעין, ג'אקו 5 ידע לתקשר עם מטענים מהירים (DC) עד להספק של 80 קילוואט, שיאפשרו טעינה מ-30% עד 80% תוך כ-30 דקות.
תצטרכו להתרגל להנדסת אנוש מבוססת מסך מרכזי, גם כדי לתפעל את המיזוג או לבחור עוצמת רגנרציה
הנתונים על הנייר נראים “נמוכים“ בעידן החשמלי, אך הם בחלט מספקים לכל התנהלות שגרתית
סיכום
בהמשך ישיר למה שעשה אחיו הגדול, ג'אקו 7, גם ה-5 נכנס לשוק כדי להציע לכם "הרבה" תמורת "מעט" כסף. עבור הסכום אותו תשלמו תקבלו עיצוב נאה הן מבחוץ והן מבפנים, תא נוסעים שמשרה אווירה איכותית, רשימת אבזור נאה, שימושיות סבירה למשפחה וביצועים מספקים. מנגד, הוא לא מצליח להרשים בסעיפים חשובים לא פחות, כמו נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים, הנדסת האנוש וכיול מערכות הבטיחות. גם טווח הנסיעה בפועל, יתכן ולא יקרוץ לנהגים רבים.
ובכן, למי זה כן עשוי להתאים? קשה לאפיין במדויק, במיוחד כשהוא נכנס לשוק רווי מתחרים, חלקם הפכו להצלחה-יחסית ואילו חלקם התקשו להתבלט. כך גם הג'אקו 5 החשמלי, בולט בחלט מהסעיפים ופחות באחרים, דורש פשרות מסוימות וככל הנראה יתאים לאלו המחפשים רכב פנאי חשמלי בשם החיסכון בעלויות, לצד עיצוב נאה ותא נוסעים איכותי. האם ג׳אקו 5 ילך בדרכו של אחיו? כנראה שלא בגרסתו החשמלית. הגרסה ההיברידית שתצטרף בהמשך, צפויה כבר להיות מעניינת יותר ולקלוע לקהל נהגים רב יותר.