צילום: רן סגל
יצרנים סיניים רבים השכילו להטמיע הנעות חשמליות מלאות על-בסיס פלטפורמות בנזין קיימות, ובהמשך הדרך כאשר הביקוש לחשמליות הלך וגדל, הם תכננו מראש פלטפורמות משולבות, זאת לעומת יצרניות אירופאיות רבות שבחרו דווקא בדרך של פלטפורמות ייעודיות לחשמל (מה שגם הגדיל את ההוצאות), למעט אולי "סטלנטיס" שמתחילת דרכה בתחום החשמלי בחרה בדרך המשולבת.
בכל מקרה, את ה-C10 פגשנו לראשונה בהשקה האירופאית, כשהוא הגיע לישראל בסוף 2024 אז עוד עם הנעה חשמלית מלאה, ובהתאם לרוח הנושבת מסין, הוא הצטייד לאחרונה ביחידת הנעה היברידית נטענת מסוג מאריך טווח (REEV) בה ההנעה עיקרית היא חשמלית ומנוע הבנזין משמש כגנרטור ובהתאם ישנה סוללה גדולה יחסית וטווח נסיעה מרשים. יצאנו איתו לנסיעה משפחתית ארוכה כדי לבדוק האם הוא מקיים את ההבטחות, ובכלל, איך הוא כרכב משפחתי ולמי הוא יתאים.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב נקי ואלגנטי, מבחוץ ומבפנים, עם איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד. המרווח לנוסעים טוב מאוד וגם תא המטען גדול ושימושי.
איכות נסיעה ואבזור: הכיול הרך מאפשר שיכוך טוב במפגעים קטנים ובינוניים, למרות החישוקים הגדולים, כשבידוד הרעשים טוב. רשימת האבזור הבסיסי מכובדת מאוד וגם מערך הבטיחות יעיל.
ביצועים והתנהגות: כל עוד הסוללה טעונה, הביצועים טובים מאוד. כאשר הסוללה מתרוקנת הרכב מרגיש מתאמץ וצריכת הדלק בהתאם. התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת.
למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי משפחתי שמציע חבילה שלמה. אבל אם גם כך תזדקקו לעמדת טעינה לטובת שמירה על ביצועים וצריכת הדלק, שקלו דווקא את גרסתו החשמלית.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-185 אלף שקל (רכב המבחן 190 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני אלגנטי ולשמחתנו ה-C10 חף מכל מיני ניקלים או תוספות מצועצעות. הוא מזכיר מלפנים את האאוטלנדר הקודם עוד לפני מתיחת הפנים, אך בכל זאת מודרני יותר, ומאחור תאורת לד רוחבית צרה. העיצוב לא כזה שימשוך מבטים, ככה זה כשהעיצוב נקי.
מבפנים אין הפתעות, בטח לא בקרב שאר הרכבים הסיניים. נקי פה מאוד, קווים אופקיים, שילובי צבעים, לוח מחוונים "10.25 מול הנהג, מסך מולטימדיה גדול ""14.6 במרכז, קונסולה גבוהה בין המושבים ואיכות חומרים והרכבה טובה מאוד.
הכניסה לרכב קלה ונוחה, המושבים קדמיים רחבים, רכים ונוחים, אם כי המושב עצמו קצר מעט ואין כרית תמיכה לגב התחתון שהייתה משדרגת את הנוחות. שדה הראייה טוב מאוד.
הנדסת האנוש מסתפקת בציון "טוב". ניתן "לקנפג" בערך כל דבר ברכב, כולל כפתור על ההגה וכזה גם בתקרה, ממשק המולטימדיה מאפשר שליטה במגוון דברים כדי לקלוע בדיוק לטעמם של הנהג והנוסעים. אבל כאמור לא הכל טוב – תפעול בקרת האקלים מהמסך בלבד, אין כפתורים או גלגלת לעוצמת השמע ותאלצו להסתמך על התפעול מההגה או לדפדף לא מעט בהגדרות, ידיות הפתיחה מבחוץ בסגנון נסתר אך הן אינן נשלפות אוטומטית, מעצבן במיוחד כשניגשים לרכב עם ידיים עמוסות.
הכניסה למושב האחורי נוחה בזכות מפתח דלת רחב. המרווח טוב מאוד, הרצפה השטוחה ומשענות הגב ניתנות לכוונון. ישנם פתחי מיזוג כמובן וגם שני שקעי USB (רגיל וטייפ C). במשענת היד שבין המושבים אין מחזיקי כוסות, אבל כך נוח יותר להניח את היד עליה, ואת מחזיקי הכוסות תמצאו ממול, בקצה הקונסולה המרכזית.
תא המטען בנפח 435 ליטר (כמו בגרסה החשמלית) הוא גדול ושימושי, המפתח רחב, אך סף ההעמסה גבוה. יש שני וויי תלייה, תא קטן משמאל ותאים רדודים מתחת לרצפה לאחסון כבל הטעינה למשל ועוד אי אילו חפצים. לצערנו גם כאן אין גלגל חליפי, וכדי להוסיף חטא על פשע, גם תא הכפפות קטן ממש.
העיצוב המוכר והגנרי משהו - נקי מאוד עם מסך מגע ענק במרכז. איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד
מושבים רחבים ונוחים, אבל לא היינו מתנגדים לתמיכה בגב התחתון. שדה הראייה מצוין
מרווח מאוד מאחור
איכות נסיעה ואבזורהנוחות העירונית טובה מאוד. הכיול הרך מאפשר לספוג שיבושים קטנים ובינוניים, אלו החדים יורגשו בתא הנוסעים, אך הם נדירים, וזאת למרות חישוקי "20 ברכב המבחן. כושר התמרון טוב מאוד, בטח ברכב באורך של 4.74 מטר.
הנוחות הבין עירונית שומרת על הקו המוצלח, ולא הורגשו תנודות יתר בכביש גלי. בידוד הרעשים יכול היה להיות טוב יותר, כאשר נשמעו בעיקר רעשי רוח, ורעשי כביש ישמעו בהתאם לסוג האספלט והמהירות.
ה-C10 פלאג-אין מוצע בשתי רמות גימור, כאשר גרסת הכניסה Life מאובזרת היטב ואילו רכב המבחן ברמת הגימור Design מוסיפה מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, חימום להגה, חלונות כהים מאחור, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי והחישוקים הגדולים ("18 ב"לייף"). נציין שהגג הפנורמי ענק ממש ומגיע עד מעל לראשי הנוסעים מאחור, ומזל שיש וילון אטום כי הוא לא ממש מבודד חום.
ממשק המולטימדיה דומה עד זהה לסיניות אחרות, כמו זה של ג'ילי EX5 למשל, כשרוב שטח מסך הבית מוקדש לתמונות רקע, חבל שלא ניתן לאפיין מבנה תצוגות נוסף. מאידך, תפעול התפריטים נוח יותר וגם ממשק הטלפון (בשלב זה עם דונגל) מוצג על כל שטחו, לצד המשך יכולת להשתמש בפס השליטה התחתון והמסך הנגלל בחלקו העליון. נקווה שלנוכח עדכוני OTA הוא יזכה לממשק החדש שפגשנו
ב-B10 הקומפקטי.
מערך הבטיחות מקיף ובמבחן הריסוק האירופאי הרכב זכה בציון של 5 כוכבים. נציין שלשם שינוי יש כאן מכונית סינית שההתרעות בה אינן מוגזמות ואפשר לחיות איתן בשלום. המערכות שנבדקו פעלו בצורה טובה, אך בקרת השיוט האדפטיבית פחות מהוקצעת ונדרש כיול לאופי ההאטה שאינו חלק, לצד בלימה חדה מדי גם בעת זחילה בפקקים.
תא מטען גדול ושימושי, בגודל זהה לגרסה החשמלית
גג פנורמי ענק שנותן תחושה אוורירית. אבל מזל שיש וילון הצללה, כי הוא לא ממש מבודד חום
ביצועים והתנהגות
ה-C10 פלאג אין הוא לא היברידי נטען טיפוסי, אם כי כזה המוגדר כמאריך טווח (REEV). כלומר מנוע הבנזין, 1.5 ליטר במקרה הזה, אינו מחובר לגלגלים אלא משמש כגנרטור לסוללה המספקת את האנרגיה למנוע החשמלי. ההספק עומד על 215 כ"ס, ההנעה אחורית (כן, כן, כמו החשמלי) וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.5 שניות (שנייה יותר מהחשמלי).
הסוללה בקיבולת 28.4 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה חשמלי של 145 ק"מ ובמבחן היא גם קיימה זאת. שאפו. הטעינה הביתית חד פאזית, אבל יש אופציה לטעינה מהירה בהספק 65 קילוואט (עד 50% ב-18 דקות).
אבל עזבו רגע את החשמל לבדו, הרי כל הקטע זה לפרק את חרדת הטווח, מה קורה כשהסוללה מתרוקנת? ובכן, בעליות ארוכות, כשמנוע הבנזין נדרש להטעין וגם לתמוך, ה-C10 פלאג-אין נשמע מתאמץ מאוד, ומילא מתאמץ, הוא גם לא ממש מצליח להאיץ. מעבר למצב "הספק+" מסייע קלות, אך גם אז הביצועים מוגבלים. המסקנה - כדאי לעבור למצב "דלק" כבר בהתרעת הטעינה הראשונה (כ-25 ק"מ נותרים), כדי לאפשר למערכת לספק יותר סיוע חשמלי, מה שיהפוך את הנסיעה לשלווה יותר.
ובסופו של מבחן, אחרי שרוקנו את הסוללה, מנוע הבנזין צריך בממוצע 11 ק"מ לליטר. כך שגם במקרה זה, כמו בדגמי פלאג-אין סטנדרטיים יותר, כדאי מאוד להטעין את הרכב בתדירות גבוהה יותר כדי ליהנות הן מביצועים טובים יותר והן מצריכת דלק עדיפה.
התנהגות הכביש בטוחה ותו לא. לאותה רכות עירונית שהוזכרה, השפעה ישירה על הרכינה שמורגשת, ובין היתר גם מאותתת לנהג לא לדחוק ב-C10. ההגה רך מאוד במצב הרגיל וטוב יותר במצב ספורט או בעדכון המצב האישי, אך אל תצפו פה להיזון חוזר, כך גם מהבלמים שהינם בעלי תחושה ספוגית. בנוסף לבורר מצבי ההנעה, יש גם בורר מצבי נהיגה - נוחות, ספורט ומותאם אישי בו ניתן לבחור למשל בין שתי עוצמות בלימה רגנרטיבית (קלה וקלה פחות...) ו"משקל" להגה. נחמד.
הנדסת אנוש שדורשת הסתגלות, לצד אפשרויות התאמה אישית מגוונות
נוחות הנסיעה טובה, ביצועי יחידת ההנעה טובים כל עוד יש מיץ בסוללה
סיכום
אחרי שצברנו לא מעט קילומטרים על ה-C10 כשרובם היו בהרכב משפחתי של 4 נפשות. תמימי דעים היו כולם שה-C10 מציע נוחות נסיעה טובה, מרווח נהדר לנוסעים, תא מטען שימושי, רשימת אבזור מפנקת ותחושה בטוחה. בצד הפחות חיובי, תצטרכו להתרגל לתפעול הרב ממסך המגע המרכזי וגם ביצועי יחידת ההנעה כאשר הסוללה התרוקנה, אינם מרשימים.
אבל יודעים מה, במחיר כניסה גבוה ב-15 אלף שקל מגרסתו החשמלית (ורק 5,000 שקל בין הגרסאות הבכירות), אין ממש סיבה להעדיף את גרסת הפלאג-אין, אלא אם אתם נעדרי יכולת טעינה קבועה, וגם אז כדי ליהנות מהביצועים ומצריכת דלק נמוכה ככל שניתן, תזדקקו לכזו ממילא, מה ששוב מחזיר אותנו לבחירה ב-C10 החשמלי. כך או אחרת, הליפמוטור C10 הוא רכב פנאי משפחתי ראוי מאוד.