מיצובישי אאוטלנדר המעודכן במבחן: לא מאכזב - ולא מתבלט

מיצובישי אאוטלנדר הוא לא עוד רכב פנאי, אלא אחד הדגמים המזוהים ביותר עם הצלחת המותג בישראל. כמו מתחריו הוא מציע מבנה של "שבעה מושבים", אך בפועל מדובר יותר בפתרון של 5+2, לפיו תקבלו חמישה מקומות ישיבה מלאים ועוד זוג מושבים אחוריים המיועדים לנסיעות קצרות או לילדים, ופחות למבוגרים.

השילוב של רכב משפחתי שימושי, עם ניחוח של ג'יפון גדול וגמיש לטיולים מחוץ לדרכים הסלולות, הפכו את האאוטלנדר ברבות השנים לבחירה כמעט טבעית עבור רבים. הדור הרביעי שנחשף בשנת 2021 כבר חולק פלטפורמה ומכלולים נוספים עם ניסאן אקס טרייל (אייקון 5+2 בפני עצמו), ובמסגרת העדכון האחרון זכה לשורת שיפורים טכנולוגיים, מבלי לגעת במנוע האטמוספרי המסורתי. אז תדלקנו בנזין 95, חלפנו על-פני עמדת הטעינה ויצאנו לדרך.

תקציר
עיצוב ותא נוסעים: במסגרת העדכון תמצאו ליטושים קלים ליחידות התאורה ולגריל הקדמי. איכות החומרים וההרכבה בתא הנוסעים גבוהה, וכך גם רמת הטכנולוגיה.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת שיכוך המהמורות טובה וגם בידוד הרעשים זכה לשיפור. סטנדרט האבזור גבוה יחסית, בטח ברכב המבחן ברמת הגימור החמישית מתוך שמונה.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה האטמוספרית לא זריזה במיוחד ותתאים בעיקר לנהגים מתונים. התנהגות הכביש גם היא לא מצטיינת, אך לא נופלת מהמתחרות הבולטות. 
למי מתאים: משפחות שמחפשות רכב שבעה מושבים בסטנדרט אמריקאי ורוצות גם לטייל גם מחוץ לכביש הסלול (יש גם גרסאות הנעה כפולה).
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-191,990 שקל (רכב המבחן 238,990 שקל)

לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!

עיצוב ותא נוסעים
במסגרת העדכון זכה האאוטלנדר לשינויים קלים, המתכנסים בעיקר בסבכה העליונה וליחידות התאורה האחוריות - אנחנו לא מבינים גדולים בעיצוב, פשוט העמדנו את שני הרכבים אחד ליד השני. מעבר לזה תקבלו גם חישוקי גלגלים בגודל ״20 ובעיצוב חדש להשלמת האווירה. 
 
בתא הנוסעים עיקר השינוי מגיע בדמות מסך מרכזי שזכה לתוספת פיקסלים ועומד כעת על ״12.3 מכובדים הרבה יותר מ-"8 ו-"9 טרום העדכון. עוד תקבלו במסגרת העדכון גם מערכת שמע של ימאהה עם איכות צליל טובה מאוד. איכות הדיפונים בתא גבוהה ברוב האזורים בהם סביר שידכם תיגע, וכך גם איכות ההרכבה שהייתה ונותרה טובה. 
 
בסעיף הנדסת האנוש, ממש כמו פעם, השליטה על מערכת המיזוג נעשית על-ידי פקדים ייעודיים והכפתורים לתפעול המערכות השונות גדולים וברורים. ממשק המסך החדש מובן גם הוא והתגובתיות שלו שופרה. את המושבים הקדמיים היינו מגדירים יותר כ-״כורסאות״, בכל זאת סטנדרט אמריקאי, המציעים שפע של כוונונים שאוחזים היטב בנסיעות ארוכות. שדה הראייה טוב ותנוחת הישיבה גבוהה ושולטת, והתחושה לעיתים של רכב גדול ומאסיבי בהרבה מגודלו היחסי.
 
הכניסה אל שורת המושבים השנייה נוחה הודות למפתח נדיב, ושני מבוגרים ימצאו את מקומם מיד וייהנו מיציאת מיזוג עם אזור אקלים נוסף ושקעי טעינה. המושב האמצעי צר משמעותית ופחות תומך, אך יכול לאכלס אדם נוסף לנסיעות קצרות. הכניסה אל שורת המושבים השלישית כבר מסורבלת בהרבה ודורשת סידור מוקדם של המושבים למרחק הרצוי כדי לאפשר השתחלות בטוחה. כצפוי, בסיס המושב נמוך והמרווח צר מלהכיל בן אנוש כלשהו שאינו ילד. לזכות שורה זו נציין שפתיחה וסגירה של המושבים פשוטה גם ביד אחת. 
 
נפח תא המטען במצב 5 מושבים עומד על 478 ליטר, כשפתיחת השורה השלישית תצמצם את נפחו ל-147 ליטר בלבד ותאלץ אתכם לתכנן מראש מה להביא לחופשה הבאה עם הילדים. נקודה זו נחשבת לחלשה ביחס למתחרים הישירים של האאוטלנדר. יתרון על-פני חלק מהמתחרות תמצאו בדמות גלגל חלופי מוקטן, במקום ערכה לתיקון תקרים.

איכות נסיעה ואבזור
במסגרת העדכון, מערכת המתלים כוילה מחדש והאאוטלנדר, כך לפי מיצובישי, ובנסיעת המבחן בהחלט התרשמנו מריסון טוב מאוד ויכולת להתמודד היטב עם מפגעי כביש קטנים-בינוניים בכל מהירות. גם בידוד הרעשים זכה להתייחסות מחודשות, בעיקר בסעיף רעשי הרוח והתוצאה מוצלחת. רעשי כביש כבר יחדרו יותר בהתאם לאיכות הסלילה, וכך גם רעשים מכיוון המנוע תחת מאמץ ועדיין מדובר בחלל שנעים לשהות בו.
  
גם הפעם האאוטלנדר מגיע עם לא פחות מ-8 רמות גימור לבחירה, כאשר זו הנבחנת (לאקשרי) היא כמעט הגבוהה ביותר למעט גרסת ההנעה הכפולה וה"לאקשרי TTH" הבכירה ביותר, וכוללת נוסף על מה שהוזכר קודם ומעבר לרמות הגימור שתחתיה – ריפוד עור מלא, זיכרונות למושב נהג, אזור בקרת אקלים שלישי, מושבים קדמיים מאווררים, תצוגה עילית ותא מטען חשמלי. מערך הבטיחות כולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק - שליטה אוטומטית על אורות גבוהים, התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, התרעה על ערנות נהג והתרעת שכחת ילדים במושב האחורי. מרמת הגימור השנייה (אקזקיוטיב) יש גם תיקון ושמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל התערבות למניעת תאונה. תפקוד המערכות לאורך ימי המבחן היה ללא דופי.

ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי בנפח 2.5 ליטר אטמוספרי, המפיק 181 כ״ס ו-25 קג״מ מומנט, אלו עוברים דרך תיבה רציפה עם יחסי העברה מדומים אל הגלגלים הקדמיים ברכב המבחן. נתון התאוצה ל-100 קמ״ש עומד על 9.7 שניות, ובמבחן המציאות ניכרת תחושת כבדות מסוימת בעיקר ביציאה מהמקום ובטיפוס בעליות.
 
גם תיבת ההילוכים הרציפה שמכוונת יותר (או לפחות מנסה) לחיסכון לדלק, לא תורמת לתחושת זריזות, והעברת ההילוכים המדומה מביאה את המנוע לטורים גבוהים תחת מאמץ. על כן, האאוטלנדר יתנהג באופן נעים יותר אם תבחרו בתאוצות מחושבות, והדבר צפוי גם להקל על תדירות הביקורים שלכם בתחנת הדלק. 
 
אומנם לא תמצאו בבורר מצבי הנסיעה מצב ספורט, אך כן מצבי נסיעה בשטח קל ועם מרווח גחון של קצת יותר מ-21 ס״מ, האאוטלנדר יהיה פרטנר לא רע לטיולים בסופי שבוע. התנהגות הכביש כמו שוודאי תצפו, לא מכוילת לגיהוץ פניות, ואתם יודעים מה - זה ממש בסדר בהתחשב בייעודו המשפחתי.

צריכת הדלק הממוצעת לאורך ימי המבחן התמקמה על כ-11 ק״מ לליטר, כאשר הנתון הטוב ביותר התקבל בשיוט במהירות תלת ספרתית ועמד על 14 ק״מ לליטר. בעיר האאוטלנדר צפוי להיות חסכוני פחות, ובסופו של דבר מדובר בצריכה מייצגת ליחידות הנעה מסוג זה.

סיכום
לא בכדי האאוטלנדר אהוב כל כך על הקהל הישראלי, ובמסגרת העדכון הנוכחי ואמנם לא זכה ליחידת הנעה יעילה יותר, אך העלה את רמת הטכנולוגיה בתא הנוסעים ושיפר את איכות הנסיעה. למשפחה הממוצעת, זה עשוי למלא את כל הדרישות מרכב 7 המושבים הבא שלה ולהתאים כמו כפפה ליד. אלא שהתחרות לא תעשה עבורו חיים קלים, ומתחרים כמו סקודה קודיאק שמציע ממדים נדיבים ממנו ותא מטען גדול יותר או פיג'ו 5008 החדש עם שורת מושבים שלישית מרווחת יותר, וכמובן הסיני שאורב בפינה - צ׳רי טיגו 8 פרו ובגרסת הפלאג-אין החסכונית. האם העדכון הקיים מספיק עבורכם כדי לבחור בו על פניהם? רק אתם תחליטו.