טורס לחקלאי: KGM מוסו EV נחשף

KGM, סאנגיונג לשעבר, נמצאת בתהליך הבראה, ובהתאם מרחיבה את קו הדגמים שלה, כאשר ה"טורס" שכבר משווק בישראל, החל לצעוד בדרך החדשה לצד הטורס EVX החשמלי. בהמשך הציגה היצרנית דור חדש לאקטיון וכעת מגדילה את ההיצע עם טנדר חשמלי העונה לשם הפשוט מוסו EV, אם כי אינו מבוסס עליו אלא על אותו טורס EVX. מטלקאר, יבואנית KGM בישראל, נמסר כי שיווק המוסו EV נמצא בבחינה.

עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני מזכיר את האיורים והטיזרים השונים שהופצו בעבר, כאשר החזית דומה לטורס EVX, עם תאורת לד צרה בחלקו העליון ויחידות תאורה ראשיות בקצוות בפגוש, זאת לצד מאפייני פנאי שונים כגון חצאיות ובתי גלגלים שחורים, מסילות גג ושפע זוויות המקנות לו מראה קשוח ומופיעות גם בחלקו האחורי עם צמד פנסים מעוצבים. החישוקים במידה "17 עטופים צמיגי 245/60.

תא הנוסעים גם הוא הגיע מהטורס EVX עם לוח מחוונים ומסך מולטימדיה בגודל "12.3 כל אחד, קישוריות לנייד ומשטח טעינה אלחוטי, מושבים מתכווננים חשמלית, מחוממים ומאווררים, הגה מחומם ומאחור ישנם פתחי מיזוג לנוסעים והספסל האחורי נע על מסילה והמשענת ניתנת להטייה בזווית של 32 מעלות, עוד נמצא מערכת שמע של "אלפין" ומערך בטיחות מקיף הכולל 8 כריות אוויר לצד בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב בשטח מת, התרעת תנועה חוצה מאחור ופתיחת דלת, ועוד.

יחידת הנעה וביצועים
בשלב זה ל-KGM מוסו EV מנוע חשמלי יחיד והנעה קדמית, המגיעים גם הם מהטורס EVX. ההספק עומד על 207 כ"ס ו-34.6 קג"מ. על-פי המפרטים הקוריאנים, צפויה בעתיד גם גרסת הנעה כפולה בהספק של 413 כ"ס ו-64.9 קג"מ.

הסוללה (LFP) בקיבולת 80.6 קוט"ש מאפשרת לגרסת ההנעה הקדמית טווח נסיעה של 400 ק"מ (בתקן הקוריאני) ובעלת טכנולוגיית V2L.

KGM מקמצת בפרטים אודות מידותיו החיצוניות של המוסו EV או גודל הארגז, שכן מדובר כעת בפתיחה להזמנות ראשונות שצפויות לצאת לדרך בקוריאה בחודש הבא, אך בכל היא מציינת פרט אחד שכושר העמסה עומד על 500 ק"ג – צנוע גם ביחס למתחרים חשמליים מסין כמו BYD שארק עם 835 ק"ג או למשל פוטון טונלנד המשווק בישראל בעל כושר העמסה של 900 ק"ג.