צילום: רן סגל
למכוניות סאלון יוקרתיות יש מסורת ארוכה מאוד, על אחת בקרב השלישייה מגרמניה, ואם נתמקד במושא המבחן, אפשר להיזכר בדגמי אאודי 100, ובהמשך ה-A6 כמובן ואחותה ה-A7 בתצורת הקופה-ארבע-דלתות, אלו שהציעו בזמנו מנועי בנזין חזקים לצד גרסאות פלאג-אין, ואיך אפשר בלי איזו RS6 שתכניס המון פלפל למשפחה. אך לצד זאת, מדובר לרוב בלקוחות וותיקים, שמרנים אפילו, ולא בהכרח כאלו ששמים את הקצה של הטכנולוגיה בראש סדר העדיפויות, הם כבר ראו דבר אחד או שניים בחייהם.
אאודי A6 החדשה (לא ה-e-tron החשמלית, כן?) משווקת בישראל עם שלוש יחידות הנעה לבחירה, גרסת בנזין ושתי גרסאות פלאג-אין. למבחן התייצבה גרסת הבנזין, המהווה את כרטיס הכניסה לדגם. הדור הנוכחי, השישי בשושלת ה-A6 (מאז החליפה את ה-100 ב-1994), נחשף בעולם באפריל 2025 והגיע לישראל בחודש ינואר 2026. ה-A6 החדשה צריכה להתמודד בעיקר מול ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס, אבל גם מול וולוו ES90 (שהתחשמלה לה), ג'נסיס G80 ולקסוס ES שמרשימות לא פחות. האם הדור החדש של הגרמניה עומד בציפיות?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני סדאן קלאסי, אלגנטי למראה, ותא הנוסעים משרה אווירה טכנולוגית עם מסכים גדולים. איכות החומרים טובה לרוב ואיכות ההרכבה טובה מאוד. המרווח יתאים ל-4 בוגרים.
איכות נסיעה ואבזור: התחושה מוצקה והנוחות טובה מאוד, כושר התמרון טוב מאוד ביחס לגודל ורשימת האבזור מכובדת, אך שווה להוסיף את חבילת ה"פרימיום". רוצים יותר אבזור? תבחרו באיזו סינית
ביצועים והתנהגות: ביצועי המנוע אינם מרשימים, אין ספק שעוד כוח היה מתקבל בברכה. תיבת ההילוכים יודעת לנצל היטב את כוחו ופועלת באופן חלק. התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת גם תחת עומס.
למי מתאים: אם אתם מחפשים יוקרה "קלאסית", מעדיפים נינוחות ואיכות נסיעה על פני ביצועים, כשטכנולוגיות הנעה מתקדמות לא עושות לכם את זה ואתם גם לא צריכים להסיע שלושה אנשים מאחור.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-467 אלף שקל (רכב המבחן 508 אלף שקל)
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני סולידי, לא משהו מנקר עיניים, אבל מאוד אלגנטי, כזה ששומר על הפרופיל המוכר של מכוניות הסדאן הגדולות. החזית כבר לא אגרסיבית כבעבר, כמו כל הקו הנוכחי של אאודי, עם פנסים מחודדים וסמל המותג השטוח וסבכה גדולה, בסגנון חלת דבש – כי בכל זאת צריך להכניס כאן אוויר לקירור. מאחור פנסים מפוצלים, כשאלו התחתונים יורדים בזווית מטה ומחוברים בפס תאורת לד דקיקה.
תא הנוסעים מציג את פילוסופיית העיצוב המודרנית של אאודי עם דגש על "מתקפת מסכים". מול הנהג ניצב המסך האחוד והקעור, הכולל לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 11.9 אינץ' ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.5 אינץ'. בנוסף, קיימת אופציה למסך מולטימדיה נוסף בגודל 10.9 אינץ' הממוקם ישירות מול הנוסע מלפנים; אם לא בחרתם בתוספת חבילת האבזור תמצאו שם משטח פלסטיק שחור מבריק.
איכות ההרכבה טובה מאוד כמצופה מאאודי, אך בסטנדרטים של מכונית סאלון יוקרתית, היינו מצפים לחומרים יוקרתיים יותר, שכן ניכר שימוש רב מדי בפלסטיק מסוג "שחור פסנתר" (Piano Black), והיינו שמחים לראות יותר דיפוני עץ או אלומיניום, כמו גם שימוש באלקנטרה בדיפוני הקורות והתקרה.
השליטה במערכות הרכב מתבצעת ברובה דרך ממשקי מגע, מה שמעניק מראה נקי וטכנולוגי מאוד לסביבת הנהג. המערכת כוללת עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) וקישוריות מלאה, אך באופן מפתיע עבור רכב ברמת מחיר כזו, הקישוריות אינה אלחוטית ומחייבת חיבור כבל.
המושבים הקדמיים נוחים מאוד ומספקים תמיכה מצוינת לגוף גם בנסיעות ארוכות וממושכות. הם מצוידים במערכות חימום ואוורור שתורמות רבות לנוחות האקלימית. ושוב, ברמת מחיר ומיצוב שכזה, היינו מצפים למצוא גם מערכת עיסוי במושבים; אם לא כציוד סטנדרטי, אז לכל הפחות כחלק מחבילת ה"פרימיום", אך המסאז' נעדר גם שם.
שדה הראייה טוב לכל הכיוונים ומקל על ההתנהלות עם המכונית הגדולה. ישנן מצלמות היקפיות, אך זווית מצלמת הרוורס רחבה מאוד, מה שיוצר לעיתים עיוות קל בתמונה המקשה על הערכת מרחק מדויקת.
המרווח במושב האחורי מצוין עבור שני מבוגרים שייהנו משהייה נעימה; וגם לרשותם בקרת אקלים מפוצלת הכוללת פתחי מיזוג במרכז וגם בצדדים (בקורות), חימום במושבים ומשענת יד עם מחזיקי כוסות. עם זאת, קיימת תעלת הינע גבוהה מאוד המגבילה את הנוחות עבור נוסע שלישי במרכז, מה שהופך את המושב האמצעי לכמעט בלתי שמיש.
נפח תא המטען עומד על 492 ליטרים (354 ליטרים בגרסאות הפלאג-אין), והגישה אליו נוחה מאוד הודות למנגנון פתיחה חשמלי ופתח רחב במיוחד ביחס למכונית סדאן. פרט מעניין ומיותר הוא קיומו של וו ייעודי לעיגון הרצפה לחלקו העליון של התא, מה שאמור לסייע כשמוציאים את הגלגל החלופי – אבל מתחת לרצפת לא תמצאו שום גלגל, אלא את מצבר הרכב וכלי הנהג.
תא נוסעים באווירה טכנולוגית, אבל מה עם עוד חומרים מלטפים
מלפנים, מושבים מפנקים, אבל אין מערכת עיסוי, אפילו לא בחבילה האופציונלית
והמרווח מאחור טוב מאוד, אבל רק לשניים
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה מאוד. לצד תחושה מוצקה, ה-A6 מצליחה לשכך מפגעים קטנים ובינוניים בצורה טובה, וזאת למרות חישוקי " 19סטנדרטיים וצמיגים במידה 245/45. ראוי לציין כי למרות שברכב המבחן הותקנו חישוקי "20 גדולים, המכונית שמרה על רמת נוחות גבוהה ופעולת מתלים מרשימה בתוך העיר. כושר התמרון טוב באופן מפתיע ביחס למכונית באורך של 5 מטר ורוחב של קצת פחות מ-1.90 מטר, מה שאפשר התנהלות קלה יחסית בסביבה צפופה.
הנוחות הבין-עירונית שומרת על הקו המוצלח עם תחושה יציבה מאוד במהירויות של "כביש 6" וגם בהתמודדות עם כביש גלי, מה שמקנה לנהג ביטחון רב. בידוד הרעשים טוב מאוד, גם במהירויות בין-עירוניות גבוהות, מה שתורם לאווירה נינוחה בתא הנוסעים. רק לעיתים רחוקות חודרים פנימה רעשי מתלים בעת מעבר על שיבושים משמעותיים.
רשימת האבזור הסטנדרטית מכובדת למדי. כאמור, הרכב מצויד במערך מצלמות היקפיות שפועל בצורה טובה ויעילה, אך איכות התמונה אינה גבוהה כפי שהיינו מצפים. בנוסף, קיים גג פנורמי בעל טכנולוגיית הכהייה חשמלית. בעוד שההכהייה יעילה במניעת קרינת שמש ישירה, זכוכית הגג עצמה נוטה להתחמם מאוד ולהקרין חום אל חלל תא הנוסעים.
בנוסף, כדי להרגיש תחושת יוקרה ממשית, תצטרכו להוסיף את חבילת הפרימיום. החבילה כוללת תצוגה עילית, חימום למושבים האחוריים, הגה מחומם ומתכוונן חשמלית, תאורת "דיגיטל לד" אחורית, ומערכת שמע מצוינת מבית Bang & Olufsen עם 20 רמקולים. אם מראש בחרתם באחת מגרסאות הפלאג-אין, האבזור הנ"ל כבר סטנדרטי.
מערך הבטיחות מקיף מאוד וזוכה לציון 8 (המקסימלי) במדד משרד התחבורה. הגישה להגדרות המערכות מתבצעת כמובן דרך מסך המולטימדיה, אך לטובת נוחות תפעולית נוסף גם כפתור קיצור דרך פיזי הממוקם לפני בורר ההילוכים. חוויית השימוש עצמה אינה מושלמת; בעוד שבקרת השיוט האדפטיבית פועלת היטב, מערכת תיקון הסטייה מנתיב אינה פועלת תמיד באופן חלק. בנוסף, ברכב המבחן נרשמה תקלה במערכת התרעת "שטח מת" במראה השמאלית.
המפתח רחב מאוד ותא המטען גדול, אבל מתחת לרצפה אין גלגל ספייר. וזו לא חשמלית אפילו
הנדסת אנוש מבוססת מסך... אבל למה הקישוריות לא אלחוטיות?
ביצועים והתנהגות
בגרסת הכניסה הנבחנת, TFSI 40, שוכן מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין עדכני המפיק 204 כ"ס, כשהכוח יורד אל הגלגלים הקדמיים. נתון ההאצה הרשמי ל-100 קמ"ש עומד על 8.2 שניות, ובפועל התחושות אינן חזקות וה-A6 בנזין, השוקלת כ-1.77 טון, ממש דורשת יותר כוח. מניסיוננו, גרסאות הפלאג-אין החדשות של הדגם מספקות ביצועים עדיפים משמעותית. תיבת ההילוכים (כפולת מצמדים, 7 מהירויות) פועלת באופן חלק ומהיר יחסית, והיא זו שמסייעת לנצל בצורה מיטבית את כוחו המוגבל של המנוע.
כן, קראתם נכון - בכל תאוצת ביניים או עקיפה, יש צורך בלחיצה בריאה על דוושת התאוצה, וגם אז לא תזכו לפרץ כוח, אלא לתאוצה ליניארית ומדודה. בורר מצבי הנהיגה מציע מצב חיסכון, נוחות, דינאמי או התאמה אישית, שם תוכלו לבחור את "משקל" ההגה, תגובת המנוע והתצוגה בלוח המחוונים, אבל אם חשבתם שזה יוסיף לכם עוד כוח, אז לא באמת משנה אם תעברו למצב "דיניאמי".
צריכת הדלק במהלך המבחן, שהיה יחסית מאומץ, עמדה על 11.8 ק"מ לליטר. מדובר בנתון טוב למדי לרכב בממדים כאלו, ובהשוואה לנתוני היצרן מדובר בפער של כ-8% בלבד.
התנהגות הכביש נוסכת ביטחון בנהג גם במהירות גבוהה, אין ספק שהיא Autobahn Proof. האחיזה טובה, הרכינה מינימלית, וגם בעומס צידי ונטייה לתת היגוי היא נשלטת מאוד. לצד זאת, ההגה והבלמים חסרי היזון חוזר (פידבק) והחוויה הכללית אינה דינמית במיוחד. ה-A6 מוכוונת בבירור לאופי נהיגה רגוע ונינוח – סאלון או סלון, הבנתם ת'קטע.
לאלו מכם שמעדיפים התנהלות נינוחה על פני ביצועים
סיכום
אאודי A6 היא מכונית סאלון יוקרתית ושמרנית, כן, שמרנית. למרות תא הנוסעים באווירה טכנולוגית, לבסוף היא משדרת משהו מוכר, אפילו רגוע, ואולי לשם היא מכוונת. נוחות הנסיעה טובה מאוד, בעלת אופי מוצק, המושבים נוחים ותומכים, בידוד הרעשים עושה עבודה טובה מאוד, כושר התמרון טוב, תא המטען גדול ואפילו צריכת הדלק לא רעה בכלל.
מאידך, אם אתם מחפשים בציציות יוקרה שנוטפת מכל פינה ורשימת אבזור ארוכה עוד יותר, לא תמצאו אותה כאן, כי רחמנא ליצן בחלק התחתון של תא הנוסעים ישנה פלסטיקה פשוטה ואפילו אין עיסוי במושבים. גם המרווח מאחור יתאים לשני מבוגרים ולא יותר, ואם אתם מחובבי הביצועים, גם כאן אין שום בשורה.
ובכל זאת, למי שמחפשים מכונית סאלון גרמנית קלאסית, אלגנטית מאוד, שמעדיפים נינוחות ואיכות נסיעה על פני ביצועים ספורטיביים, לא רוצים להסתבך עם כל מיני טכנולוגיות חדשניות ואין להם צורך בהסעת משפחה גדולה - לאאודי A6 בנזין יש את מה שצריך כדי לקחת אתכם לפגישה הבאה, ולכו תדעו, אולי תסגרו עוד עסקה מוצלחת.